Prestať robiť bicykle je snom nejedného administratívneho pracovníka. Ale je tráva naozaj zelenšia ako staviteľ rámov na mieru?
Big Ben zazvoní na začiatku správ o šiestej. Vypnete rádio, odložíte svoj súbor, vyberiete útržok ceruzky spoza ucha, zobudíte Jacka Russella z postele, pozriete sa na svojho „Oskara“z Bespoked Awards a zamknete.
Je to koniec ďalšieho naplňujúceho dňa, ktorý sme strávili vytváraním jedinečných, skvele spracovaných rámov bicyklov pre náročných zákazníkov. Prevesíte nohu cez hornú rúrku a pedálujete domov. Život nikdy nebol taký dobrý…
Alebo možno… vás zobudí studený pot. Kniha objednávok je holá, prenajímateľ chce nájom za vašu dielňu a váš jeden klient trávi hodinu denne telefonovaním a mení detaily rámu, ktorý si objednal.
Nohy vás bolia z nespočetných hodín strávených na nohách, a ak sa vám podarí nájsť si počas dňa pár chvíľ, aby ste unikli horúčave, strávite ho zaseknutý za notebookom odpovedaním na e-maily a riadením svojich sociálnych sietí zúfalá nádej na zabezpečenie ďalšej objednávky. Ale ktorý z týchto dvoch scenárov je bližšie k realite života ako custom framebuilder?
Varenie kariéry
Matthew Sowter pracoval ako šéfkuchár, keď sa rozhodol zmeniť smer a ísť za svojím snom stať sa staviteľom rámov. Už ako vášnivý cyklista sa príležitosť spojiť podnikanie s potešením ukázala ako neodolateľná.
'Dosiahol som bod zlomu vo svojom živote, keď som nebol spokojný so svojou každodennou rutinou, a tak som sa rozhodol dostať svoju lásku k bicyklom do popredia a zašpiniť si ruky vytvorením hmatateľného predmetu,' hovorí rozsievač. Zapísal sa na technickú školu, aby sa naučil zvárať, potom sa zamestnal v Enigma Bicycle Works pri zváraní oceľových rámov. Zostal tam dva roky, „robil chyby v čase niekoho iného“, než sa vydal sám a založil Saffron Frameworks.
Sowter rýchlo zistil, že jeho nová práca zahŕňa oveľa viac ako len pracovný stôl a nástroje. „Počas šesťdňového týždňa som štyri dni v týždni trávil obchodnými vecami a veľmi málo času budovaním rámca,“spomína. Keďže je kniha objednávok v poriadku, teraz zamestnáva asistenta Andyho Matthewsa, ktorý mu pomáha s administratívou.
„Keď som začal, bol som prekvapený, koľko práce to pre mňa bolo,“hovorí Matthews. „Pracoval som šesť alebo sedem dní a pracoval som neskoro, kým sme nezaviedli niekoľko systémov. Teraz sa mi podarilo skrátiť na štyri dni v týždni.‘
Je to triezva pripomienka času, ktorý si vyžaduje nudná, ale životne dôležitá stránka vedenia malého podniku. Ani život v dielni nie je jednoduchý. „Je to ťažké štepenie a dlhé hodiny,“hovorí Sowter. „Začínam o 7:30 a končím medzi 18:00 a 20:00. Snažím sa to obmedziť na päť dní v týždni, ale nakoniec pracujem jednu alebo dve soboty. Boli časy, keď som mesiac pracoval každý deň, niekedy 16 až 18 hodín denne. Fyzicky je to náročné – väčšinu svojho pracovného života som strávil na nohách.‘
Aha, a potom sú tu peniaze. Po výmene dusenia za spájkovanie Sowter zarába „o dosť menej ako v mojej poslednej práci šéfkuchára“a jeho práca v kuchyni mala garantovaný plat. „V tomto odvetví je veľmi ťažké byť samostatne zárobkovo činnou osobou. Finančná odmena je dosť nízka.“
Ak to všetko znie ako pomôcka, aby sa sláčiková sekcia začala ladiť, v Sowterovom hlase je nespútané nadšenie, keď opisuje pozitívne stránky svojej novej kariéry. „To, čo som považoval za skutočne príjemné, je interakcia s jazdcom a prechádzanie celým procesom s nimi,“hovorí. „Väčšina jazdí na bicykli, do ktorého niečo vložili a čo im dáva veľa radosti, a je skvelé robiť niečo, čo niekto naozaj chce.'
Zločin sa vypláca
Bola to lúpež, ktorá podnietila Caren Hartleyovú k stavbe bicyklov. Živila sa ako šperkárka a kovová sochárka vo veľkom, ale svet umenia ju unavoval. Namiesto toho, aby pracovala na svojej kariére, sa tomu vyhýbala tým, že čo najviac času trávila na bicykli. „Chcela som zmenu, ale stále som chcela robiť veci,“hovorí. ‘Potom som zistil, že ľudia stále vyrábajú bicykle v Spojenom kráľovstve.‘
Začala tým, že pomáhala na workshope, ktorý zdieľali Sowter a Jake Rusby z Rusby Cycles, aby sa naučili zručnosti a zistili, či je to práca, ktorú by chcela. Jej cesta k budovaniu rámov ako živobytia však pramenila z nepravdepodobného zdroja. „Hovorila som o pomoci Mattovi a Jakeovi, keď jednej dobrej kamarátke ukradli bicykel. Mala peniaze na nový, povedala: ‚Verím v teba‘a zaplatila mi, aby som išiel na kurz budovania rámov na The Bicycle Academy.‘
O šesť mesiacov neskôr získala svoju prvú províziu. Svet framebuildingu sa však neukázal ako zasľúbená krajina mlieka a medu. Výmenou za viac ako 60 hodín týždenne a stály prísun objednávok úprimne navrhuje, že je možné dosiahnuť ročný plat približne 20 000 £.
„Bývam na lodi, ktorú vlastním, a žijem celkom skromne, takže takmer všetko, čo som zarobil z podnikania, som mohol reinvestovať do nástrojov,“hovorí Hartley. „Mal som už pomerne veľa dielenského náradia, ale potom som hneď minul asi 1 000 libier, aby som mal správne pilníky, postavil lavicu a tak ďalej. Na rýchlu výrobu bicykla potrebujete pomerne veľa nástrojov a stoja veľa peňazí. Navyše v Londýne je mať priestor na to jedným z najväčších výdavkov.‘
Ani nenašla žiadne skratky pri vytváraní bicykla na mieru: ‚Vyrobenie rámu trvá tak dlho – asi 80 hodín – a pokúsiť sa nabiť za ten čas je dosť ťažké.‘
Na druhej strane, jej obavy, že robiť to isté znova a znova by bolo nudné, sa ukázali ako neopodstatnené. Jej vlastné zostavy udržujú provízie čerstvé a ona nachádza skutočný pôžitok v procese pokusu o to, aby bol každý rám odlišný pri vývoji charakteristického štýlu.
„Je tiež pekné, že bicykle sú predmety, ktoré sa používajú, že ľudia na nich chodia von a jazdia na nich a majú k nim vzťah,“hovorí.
Prichádza druhý
'Keď sme v 80-tych rokoch začínali, v Británii bolo viac ako 200 výrobcov rámov,' hovorí Rob Wade, ktorý pre Swallow Bikes pracoval od roku 1983. „Ak ste v tých časoch chceli poriadny bicykel, dal si to postaviť. V roku 2004 bolo menej ako 10 staviteľov rámov.“Jeho skúsenosti odhaľujú, aké ťažké môže byť udržať firmu v pluse.
Wade si pamätá, ako v deväťdesiatych rokoch minulého storočia vypadol spodok trhu s ručne vyrábanými rámami, čo ho spolu s jeho obchodným partnerom Petrom Birdom prinútilo nájsť si inú prácu v cyklistickom priemysle. Výrobu obnovili až v roku 2012, tentoraz ako súčasť väčšieho maloobchodu, ktorý tiež predáva sériovo vyrábané bicykle a poskytuje kurzy rámovej konštrukcie.
„Aby ste sa stali staviteľom rámov, musíte postaviť asi 30 bicyklov ročne za priemernú predajnú cenu 4 000 £,“hovorí Wade. „To vám dá obrat 120 000 libier. Prenajmite si malú dielňu za 500 libier mesačne, všetky svoje suroviny, plus kúrenie, osvetlenie a iné režijné náklady, a to vám zostane len toľko, aby ste si vybrali životné minimum..'
Teší sa, keď vidí vzkriesenie stavania bicyklov na mieru, no jasne rozlišuje medzi tými, ktorí sa tvrdo učili a zdokonaľovali svoje zručnosti, a nováčikmi, ktorí absolvujú týždenný kurz a nazývajú sa rámcami.
'Existuje veľa ľudí, ktorí urobia veľmi pekný rám a zverejnia ho na Instagrame, ale na to, aby ste sa naučili stavať, potrebujete šesť až 12 rámov a potom strávite zvyšok života zdokonaľovaním zručnosť, “hovorí Wade.„Urobíme, čo je v našich silách, aby sme pomohli rámovým staviteľom, ktorí to robia ako správny komerčný podnik, ale ľudia, ktorí sa tomu venujú, si musia uvedomiť, že podnikanie je ťažké, má dlhé hodiny a nie je to veľa peňazí. '
Bicykle k prvým narodeninám
Quirk Cycles, ktorý sa vyhrieva pod aureolou troch ocenení Bespoked 2016, má len rok. Rob Quirk pracoval ako umelec, keď sa pustil do budovania rámov.
„Už dlhší čas som chcel absolvovať kurz stavby rámu a investoval som veľa energie do návrhu karbónového monokokového rámu vyrobeného v Spojenom kráľovstve, ktorý bol nakoniec odložený,“hovorí. „V tom čase som mal Cervélo R3 a myslel som si, že to bude motorka, ale nebolo a nebol som si celkom istý, čo mu chýba. Nakoniec som to predal a za peniaze som išiel na kurz budovania rámu v The Bicycle Academy, pretože oceľ ako materiál ponúkala bezprostrednosť výroby a nastavenia, ktorú uhlík nie. Po jazde na mojom prvom ráme som sa už nikdy nepozrel späť.‘
Kombinácia úspor a počiatočného financovania od vlády mu pomohla rozbehnúť podnikanie, no nájsť dielňu v Londýne trvalo šesť mesiacov. Building Bloqs je dielňa typu „pay as you go“, veľký zdieľaný priestor, ktorý ušetril Quirk nutnosti investovať do strojov, plynov, sústruhov a lakovne. Dokonca aj jeho prípravok je požičaný.
Zdieľanie dielne s kováčmi a výrobcami kovov predstavuje cennú príležitosť na zdieľanie zručností, no marketing je rovnako dôležitý ako výroba. Quirk si buduje povedomie prostredníctvom tímu Quirk – seba a dvojice sponzorovaných jazdcov, ktorí pretekajú na bicykloch Quirk. Ich úspech a aktivita na sociálnych sieťach im pomohla získať objednávky.
„Jednou z najťažších vecí je nevedieť, kedy príde váš ďalší vklad a objednávka,“hovorí. „Musíte urobiť z týchto bicyklov predmety túžby. Snažíte sa ponúkať detaily, ktoré robia rám výnimočnejším, ale klient do vás ako človeka investuje rovnako ako do nákupu rámu.'
Odpaľovacia rampa
Quirkova alma mater, The Bike Academy vo Frome, Somerset, má len štyri roky, no už si vybudovala skvelú povesť. Od založenia jeden z jeho bývalých študentov každý rok vyhral Best New Builder na Bespoked a v roku 2016 jeho absolventi získali 20 ocenení. Spoločnosť založil konštruktér Andrew Denham, ktorý bol rozčarovaný svojou prácou v leteckom a kozmickom priemysle a ropnom a plynárenskom priemysle na mori. Taktiež naňho výrazne nezapôsobili vtedy dostupné kurzy budovania rámov.
‘Zistil som, že to úplne odpútavalo pozornosť, pretože ľudia hovorili: „Môžeš postaviť bicykel, ale iba ak je to takto,“spomína. A: "Nemôžeme ťa to naučiť, ale môžeš sa na tom podieľať," alebo: "Tento kúsok ťa nemôžeme naučiť, pretože je to príliš ťažké." Prinútiť ľudí, aby vás napodobňovali, nie je učenie – je to v najlepšom prípade po opici. Ak je vyučovanie a vyučovanie rovnaké, ľudia, ktorí kupujú nábytok z Ikea, by sa mohli považovať za výrobcov nábytku.'
Vyzbieral 40 000 £ za šesť dní prostredníctvom crowdfundingu a v roku 2012 založil The Bicycle Academy, ktorej poslaním je zmeniť spôsob výučby tohto remesla. Zamestnal staviteľa rámov, aby ho to naučil, a potom dekonštruoval rôzne procesy spojené so stavbou bicykla, aby ich mohol poskladať a odovzdať tieto zručnosti ďalej. Dvere Akadémie už prešlo viac ako 500 študentov, čo Denhamovi umožnilo nahliadnuť do rastúceho záujmu o ručne vyrábané rámy.
„Keď dovŕšia dvadsiatku, ľudia nemajú pocit, že ich život je taký výživný, ako si mysleli. Je to kríza štvrťročného života. Existuje veľa zamestnaní, v ktorých sa ľudia nevenujú ničomu, čo by im bolo hmatateľné. Takže chcú vyrezať lyžicu, upiecť chlieb… alebo vyrobiť bicykel,“hovorí.
Premeniť to na kariéru je však pekelne ťažké a Denham plánuje rozšíriť kurzy ponúkané The Bicycle Academy o moduly o tom, ako viesť malý biznis.„V rámci budovania rámov existuje pocit, že zarábanie peňazí je zlé, ale platnosť nie je cez ťažkosti, ale cez kvalitu spracovania,“hovorí. „To, že si chudobný, z teba nerobí lepšieho staviteľa rámov.
„To, že ste komerčne schopní, závisí od vašej schopnosti podnikať, uvádzať na trh, spravovať zásoby, riešiť režijné náklady, plánovať peňažné toky a tak ďalej,“dodáva. ‚Žiadna z týchto vecí nie je neprekonateľná, ale byť dostatočne dobrý vo všetkých z nich súčasne je veľmi náročné.‘
Všetko ide dokopy
Tom Donhou zdvihne telefón vo svojej dielni Donhou Bicycles v Hackney Wick v Londýne a v pozadí šteká jeho kokeršpaniel Meli. Naozaj má v práci psa, domáceho maznáčika, ktorý beží vedľa neho, keď šliape do pedálov olympijským parkom pri dochádzaní. S 10-mesačnou dobou dodania nových objednávok našiel Cyclist konečne výrobcu rámov, ktorý skutočne žije svoj sen?
Komment heureky Donhou nastal na vzdialenom konci púšte Gobi počas deväťmesačnej samostatnej cyklistickej expedície. Samota tohto dobrodružstva mu poskytla nespočetné množstvo hodín na to, aby si znovu predstavil bicykel, na ktorom jazdil, a uvedomil si, že jediný spôsob, ako sa jeho dokonalý rám stať skutočnosťou, je vyrobiť si ho sám.
O roky neskôr je jeho vysnívaný motocykel stále na spadnutie, odložený dopytom po jeho slintajúcich zákazkových konštrukciách. Je jedným z mála staviteľov rámov, ktorí zväčšili svoje podnikanie, aj keď skromne, uvedením radu skladových rámov s názvom Signature Steel. Predaj bicyklov na mieru Donhou stále prevyšuje počet sériových rámov v pomere dva ku jednej a jeho odtlačky prstov (samozrejme vyčistené) sú na každom ráme, ktorý opúšťa obchod.
„Prestal som pracovať 24 hodín denne, 7 dní v týždni, prišiel som o 9:00 a domov som odchádzal o 19:30 a teraz som prestal pracovať cez víkendy,“hovorí. „Ale stále sme len dvaja, ktorí staviame rámy a moje ruky sa stále dotýkajú každého procesu stavby. Väčšinu práce stále robím ja.
‘Ľudia za vami chodia, pretože hľadajú vašu úroveň perfekcionizmu a dokončenia, a je ťažké to zmeniť. Nemôžete sa klonovať. Snažím sa vyvinúť ďalší model z radu Signature Steel, ale ten musí vyhovovať zákazkovým zostavám v dielni.‘
Predtým produktový dizajnér, ktorý vytváral všetko od hračiek až po flakóny, Donhou len málo ľutuje svoju zmenu v kariére.
„Bolo by pekné vyrásť o niečo väčší, pracovať normálne a mať slušnú mzdu, a je mi fuk, že nemôžem jazdiť toľko, koľko by som chcel,“hovorí. ‘Framebuilding vás urobí bohatým v srdci a chudobným vo vrecku.’
Hartley Cycles Pocket Rocket
Tento pútavý bicykel je navrhnutý so súpravou kolies 650c pre menšieho jazdca. Menšie dvojkolesie umožňuje zmenšiť celý rám, čo zaisťuje lepšiu ovládateľnosť bicykla, pokles zo sedla na riadidlá, ktorý umožňuje pohodlnejšiu polohu a estetické udržiavanie všetkého v proporciách.hartleycycles.com
Swallow Bespoke
V tomto na mieru vyrobenom ráme je zmes tradičného a najmodernejšieho, s oceľovými rúrami, krásnymi povrchovými úpravami, karbónovými tyčami ENVE a elektrickými prevodmi Campagnolo EPS. bicykle-by-design.co.uk
Saffron Frameworks Ian's XCR Seascape
Očarujúce maľovanie čajok, ktoré vychádza z klientkinho obľúbeného obalu albumu, dotvára tento ohromujúco krásny bicykel. Je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele Columbus XCr, zrkadlovo leštenej, aby presvital cez vrstvy farby ako vtáky počas letu. Bicykel získal ocenenie za výnimočný dizajn na Bespoked 2016. saffronframeworks.com
Donhou Dazzle
„Myšlienka oslnenia je v tom, že rozbije línie lode tak, že nepriateľ nemôže zaostriť alebo zmerať rýchlosť a vzdialenosť, keď zameria svoju zbraň. Tento koncept a jeho aplikovanie na rám bicykla spracoval rozložený kontrolný vzor, aby zmiatol oko.
Dizajn náteru obsahuje niekoľko odkrytých oblastí z nehrdzavejúcej ocele a spájkovanie na filé, čo umožňuje, aby prešlo aj remeselné spracovanie pod ním. - Tom Donhou. donhoubicycles.com
Naučte sa laná
Kde môžete nájsť inšpiráciu a návod na umenie budovania rámov?
The Bicycle Academy - Frome, Somerset
Sedemdňový kurz, v ktorom si postavíte bicykel a naučíte sa vyrábať rámy svojpomocne. Akadémia splodila niekoľko ocenených framebuilderov. thebicycleacademy.org
Bicykle podľa dizajnu - Coalport, Shropshire
Týždenná individuálna výučba navrhovania a následnej výroby vlastného rámu s dvomi z najskúsenejších staviteľov rámov v krajine.
bicykle-by-design.co.uk
Dave Yates Cycles - Coningsby, Lincolnshire
Veterán s takmer 12 000 snímkami, Dave vyučuje už desaťročie. daveyatescycles.co.uk
Enigma Frame Building Academy - Hailsham, East Sussex
Domov veľmi žiadaných oceľových a titánových bicyklov má svoju vlastnú akadémiu, kde si na päťdňovom kurze navrhnete a postavíte svoj vlastný rám. enigmabikes.com
Downland Cycles - Canterbury, Kent
Zapojte sa do 6-, 8- alebo 11-dňového kurzu, zostaňte na mieste v ubytovacej jednotke (42 £ plná penzia) a dokončite to s vašim vlastným filovým spájkovaným alebo navlečeným rámom. downlandcycles.co.uk
Na mieru - Bristol
Porozprávajte sa s tvorcami rámov a pozrite sa bližšie na ich výtvory na Bespoked UK Handmade Bicycle Show v Bristole. Ďalšie podujatie sa uskutoční 7. – 9. apríla 2017. bespoked.cc
The North American Handmade Bicycle Show - Utah, USA
Naskočte do Utahu na pravdepodobne poprednú svetovú výstavu ručne vyrábaných bicyklov od 10. do 12. marca budúceho roka. handmadebicycleshow.com
