Hliník Specialized Allez DSW SL Sprint Expert má za cieľ posunúť cestný bicykel základnej úrovne do novej, závodnejšej éry
Kúpte si Specialized Allez Sprint v obchode s bicyklami tu
Hliníkový Allez je stálicou cestnej kolekcie Specialized už niekoľko rokov a zostal relatívne nezmenený od svojej pôvodnej inkarnácie ako rám základnej úrovne, orientovaný na výdrž. Keďže však Specialized disponuje zdrojmi na pokračovanie vo výskume a vývoji hliníka popri uhlíkových vláknach, dokázala radikálne zmeniť spôsob výroby rámu Allez.
Specialized Allez DSW SL Sprint Expert využíva technológiu SwartWeld – vyvinutú kreatívnym špecialistom Specialized Chrisom d'Alusio – pričom namiesto použitia pokosových rúrok, ktoré sú spolu zvarené TIG, je rám vyrobený z hydroformovaných sekcií.
Príkladom je škrupina spodnej konzoly – dva obrovské, hydroformované véčkové kusy sú spolu spájkované, ku ktorým je privarená spodná trubka, sedlová trubka a reťazové vzpery, čím vzniká BB škrupina viac pripomínajúca trubku z uhlíkových vlákien-a- konštrukcia očka ako hliník.
Týmto sa zvary rúrok posúvajú preč od namáhaných bodov, o čom spoločnosť Specialized tvrdí, že zvyšuje tuhosť, a keďže steny rúr môžu byť v okolí spojov tenšie, vytvára to aj ľahší rám.
Spolu s vhodnými vylepšeniami geometrie a špičkovou karbónovou vidlicou Specialized FACT, táto nová výrobná metóda zmenila Allez na agresívny, závodne orientovaný bicykel, ktorý je teraz menej dravý a čistokrvnejší.
Bez ohľadu na výkon, technológia SmartWeld určite vytvára pozoruhodne vyzerajúci stroj.
Úhľadnosť zvarov sa zvyčajne považuje za cenený atribút hliníkových rámov, no spoje Specialized Allez DSW SL Sprint Expert sú zrejmé a veľké.
Avšak namiesto toho, aby poukazovali na výrobnú neadekvátnosť, sa zreteľné zvary zdajú byť vhodnou zvyškovou poctou radikálnosti SmartWeld – viditeľný dôkaz varujúci jazdca, aby očakával niečo iné ako ostatné hliníkové rámy.
Prejavuje sa to predovšetkým bočnou stuhnutosťou. Specialized tvrdí, že tento rám sa v tejto oblasti vyrovná Tarmacu SL4 a táto tuhosť pretekárskeho stroja je evidentná pri prudkých zrýchleniach – Sprint sa pohybuje vpred s takou naliehavosťou, s akou som sa nestretol u žiadneho iného hliníkového rámu.
Efektívnosť zrýchľovania vás zvádza k agresívnej jazde, preto spoločnosť Specialized upravila geometriu Sprintu v porovnaní s bežným Allezom.
Stack je o 20 mm kratší, dosah je o 3 mm dlhší a rázvor je o 6 mm kratší, pričom uhol hlavovej trubky je 73,5°.
Vďaka tomu je ovládanie Sprintu oveľa reaktívnejšie a vytvára jazdnú pozíciu, ktorá je vhodnejšia pre kritické preteky ako pre športovú jazdu, pričom má oveľa viac podobností s dizajnom Specialized Tarmac a Venge.
Spoločný základ sa rozširuje na zdieľanie vidlice s S-Works Tarmac a sedlovky s S-Works Venge – celá sedlová trubka skutočne presne kopíruje aerodynamický dizajn Venge.
Toto v hliníku nie je podradný výkon, ale Specialized mal solídne opodstatnenie za komplexným pridaním.
„Zistili sme, že sedlovka a tvar hornej sedlovej trubky (vrátane spojky sedlovej vzpery) sú veľmi kritické oblasti pre aerodynamický výkon, pretože prúdenie vzduchu sa medzi nohami jazdca zvyčajne zrýchľuje,“hovorí Chris Yu, Vedúci aplikovaných technológií v Specialized.
‘Výsledkom je, že príspevok k odporu v tejto oblasti je v skutočnosti skôr zväčšený, než zmenšený prítomnosťou jazdca.‘
Vplyv návrhu na odpor nie je možné kvantifikovať, ale neoficiálne to nebolo nijako zvlášť viditeľné, keď by som normálne očakával, že pocítim výhodu funkcie, ktorá tvrdí, že znižuje odpor – napríklad udržiavanie rýchlosti nad 40 km/h nie Necítim sa ľahšie ako normálne.
Prijatie niektorých ďalších funkcií modelu Venge, ako napríklad jeho úzkej hlavovej trubky (na minimalizáciu predného vzduchu), by výhody zvýraznilo, ale chápem, že obmedzenia hliníka môžu obmedziť aerodynamický dizajn len na sedadlo zatiaľ trubica.
V každom prípade je to obrovský krok správnym smerom, aby boli hliníkové bicykle aerodynamicky efektívnejšie.
Tvarovaná sedlová trubka však pridáva určitú váhu, takže spolu so zmiešanou súpravou, základnou dokončovacou sadou a sadou remeselne spracovaných kolies Axis Elite (najzreteľnejšie zahrnutie Sprintu na zníženie nákladov) má bicykel váhu 8,32 kg.
Je to efektívny rám znamená, že nestúpa ako skala, ale upgrade kolesa je takmer nevyhnutné, aby ste z bicykla dostali to najlepšie.
Ďalšia prijatá funkcia Specialized Allez DSW SL Sprint Expert má hmatateľnejší vplyv na výkon.
Vysoká karbónová vidlica FACT 11r je veľmi dobrá - dostatočne tuhá, aby zodpovedala rámu a umožňuje bicyklu dobre sledovať zákruty, v oblasti, kde môže bicyklu hroziť, že bude príliš uletený.
Opäť to robí Sprint ideálnym pre technické kritériá, no okrem pretekárskej aplikácie je jeho prípad o niečo menej presvedčivý.
Väčšina jazdcov si len zriedka kupuje bicykel len na jeden typ jazdy a kompromis za tuhosť a nízku cenu je jedinečnosť účelu – Sprint nedokáže spojiť túto efektivitu s komfortom.
To by mu umožnilo vyrovnať sa s celým radom jazdných prostredí, ale veľké priemery trubiek, aerodynamická sedlovka a tuhá predná časť prenášajú veľa hluku na ceste, čo je pri dlhších jazdách citeľne únavné.
Túto tvrdosť by bolo možné do určitej miery zmierniť použitím pneumatík s väčším objemom (prechod na bezdušové pneumatiky by pomohol ešte viac, ale sériové kolesá Sprintu nie sú pripravené na bezdušové použitie) jazdia pri nižšom tlaku, čo by však znížilo rýchlosť bicykel a zdá sa neintuitívne – prečo robiť zo Sprintu odborníka na všetky remeslá, keď je majstrom jedného?
Od Specialized je odvážne urobiť bicykel tak špecifickým vo svojej ideálnej aplikácii, no je to krok, ktorý treba obdivovať a dokazuje, že hliník má potenciál ďaleko za hranicami súčasného stereotypu základnej úrovne.
specialized.com
