Vnútorné duše sú často považované za lacné a jednorazové, no môžu výrazne zmeniť vašu jazdu
Pneumatiky sú jedným z najdôležitejších komponentov cestného bicykla, ktorý ovplyvňuje pocit z jazdy, ovládateľnosť a rýchlosť (viac si prečítajte tu: Ako sa vyrábajú pneumatiky), ale nezabudnite na to, čo je vo vnútri kostry, aby to udržalo. tlak – skromná duša. Nemusí sa zdať, že sú to najzaujímavejšie produkty na diskusiu alebo na míňanie peňazí, ale duše sú neospevovanými hrdinami výkonu cestných bicyklov.
Je diskutabilné, kto vynašiel dušu. Pneumatika bola patentovaná v roku 1845 škótskym vynálezcom Robertom Williamom Thomsonom, ale bol to ďalší škótsky vynálezca John Boyd Dunlop, ktorý aplikoval dizajn pneumatiky na bicykel. Hovorí sa, že Američan Philip Strauss vynašiel prvú kombináciu pneumatiky a samostatnej duše v roku 1911, hoci Michelin si na toto riešenie tiež robí nárok. Bez ohľadu na to, kto sa tam dostal ako prvý, duše zostali bežnou metódou na hustenie bicyklových pneumatík už viac ako storočie. Väčšina cyklistov si pravdepodobne kúpila, zaplátala a vyhodila viac duší, než by si chceli zapamätať, ale koľko na nich myslíme, keď sa rozhodujeme o kúpe?
Cez hrubé a tenké
„Vnútorné duše, podobne ako pneumatiky, pozostávajú zo zmesi ingrediencií a rovnako ako v kuchyni sú kvalitné ingrediencie tým najdôležitejším, pokiaľ ide o dosiahnutie najlepších výsledkov,“hovorí Dave Taylor zo Schwalbe UK. „Dostanete to, za čo zaplatíte s rúrkami. Mohli by ste mať najlepšie a najdrahšie pneumatiky na planéte, ale nekvalitné duše by oslabili výkon pneumatiky. Musia spolupracovať ako systém. Myslite na to takto – ak ste maratónsky bežec, je zbytočné mať kvalitné tenisky, aby ste ich spárovali s lacnými ponožkami v odpadovej kvalite. Výsledkom budú s najväčšou pravdepodobnosťou zničené nohy a slabý výkon.‘
Pred druhou svetovou vojnou sa väčšina duší vyrábala z prírodného latexového kaučuku, ale toho bol po vojne nedostatok, a tak sa namiesto iných syntetických alternatív používal syntetický butylový kaučuk. V skutočnosti sa butyl ukázal ako lepší v mnohých ohľadoch, pretože latex môže byť nepriaznivo ovplyvnený kontaktom s chemikáliami a navyše je poréznejší ako butylkaučuk.
„Vo väčšine prípadov je to kvalita a množstvo butylkaučuku, čo ovplyvňuje výkon rúr,“hovorí Taylor. „Vyšší obsah butylkaučuku zvyčajne znamená väčšiu elasticitu a vzduchotesnejšiu trubicu, ale butyl samozrejme stojí viac ako lacnejšie formy syntetickej gumy, takže lacná trubica je zvyčajne vyrobená z horšieho materiálu. Bude musieť byť hrubší, aby bol vzduchotesný, takže bude ťažší a bude mať väčšiu rolovaciu hmotu. Bude tiež menej elastická, čo spôsobí počas jazdy väčšie trenie vo vnútri kostry pneumatiky a tým sa zvýši valivý odpor, takže z lacnej duše sa skutočne nedá nič získať.‘
Shelley Childs zo spoločnosti Continental UK súhlasí s tým, že cena súvisí s výkonom: „Naše štandardné duše Race [6,99 £] majú hrúbku 1 mm a Race Light [9,99 £] má hrúbku 0,75 mm, ale vrchol radu Supersonic [13,99 £] má hrúbku iba 0,45 mm – menej ako polovicu hrúbky, ale dvojnásobnú cenu. 0,45 mm trubica bude stále držať vzduch a bude mať rovnaký tlak, pretože je to vyššia kvalita. Existujú však kompromisy. Je taká tenká, že si pri montáži musíte dávať väčší pozor – neodporúčame používať napríklad páky na pneumatiky. Poskytnú výkonnostnú výhodu, ale musíte prijať riziká.‘
Taylor dodáva: „Jedným zo spôsobov, ako rýchlo zistiť, či je duša vyrobená z kvalitných materiálov, je pozrieť sa na škatuľu, aby ste videli rozsah veľkostí, ktorý pokrýva. Ak pokrýva široký rozsah veľkostí, napr. 700c x 19-28 mm, očakávali by ste, že to bude vysoko kvalitné, alebo elasticita [materiálu] nebude dostatočná na to, aby to umožnila.'
Je logické, že ľahšia duša je tenšia, a preto pružnejšia, čo by mohlo viesť k celkovo lepšiemu zážitku z jazdy – pokiaľ samozrejme nezaznamenáte zvýšený výskyt defektov. V tom spočíva bežný rébus a skutočne pravidelná mylná predstava. Môžete predpokladať, že hrubá a ťažká trubica bude odolnejšia voči prepichnutiu a že by ste mohli byť pripravení zmieriť sa s jej negatívnymi účinkami na kvalitu jazdy, len aby ste vedeli, že nestrávite príliš veľa času pri opravách plošín pri ceste. Je to unáhlený predpoklad.
„Je mylná predstava, že lacnejšie a hrubšie duše budú odolnejšie voči prepichnutiu,“hovorí Taylor. ‘V skutočnosti je to naopak. Hrubšia duša sa neohne toľko, ak malý kúsok kamienky [alebo čokoľvek iné] prepichne kostru pneumatiky. Je pravdepodobné, že pri kontakte s vnútornou trubicou okamžite spôsobí prepichnutie. S pružnejším materiálom sa môže trubica dobre trieť o vyčnievajúci pazúrik alebo sa okolo neho dokonca ohýbať.‘
Ohýbaj ma, tvaruj ma
S vedomím, že najlepšia forma pre dušu je byť čo najpružnejšia a najľahšia, prečo potom latex nie je bežnejší?
„Prestali sme predávať latexové rúrky, pretože miera zlyhania bola príliš vysoká,“hovorí Childs. ‚Latexové rúrky by neprešli našimi testami kontroly kvality, pretože latex je dosť krehký a musí sa s ním zaobchádzať veľmi opatrne.‘
Taylor súhlasí a dodáva: „Schwalbe svojho času predával latexové duše [a stále používa latexové duše vo svojich tubulároch], ale starať sa o to je zložité. Je citlivý na veľa vecí, ako je vlhkosť, oleje a dokonca aj slnečné svetlo, takže nevydrží dlho, pokiaľ sa oň veľmi dobre nestaráte. Navyše to nie je také vzduchotesné, takže pred každou jazdou musíte pneumatiky napumpovať. Tiež, aby som bol úprimný, vývoj butylu prešiel v posledných rokoch tak dlho, že môžete mať takmer rovnako ľahké a flexibilné rúrky bez obmedzení latexu.'
Vittoria je jedna značka, ktorá stále pokračuje vo výrobe a propagácii výhod latexových duší. Marketingová koordinátorka spoločnosti Vittoria v Spojenom kráľovstve, Alex Rowling, hovorí: „Butylové rúrky možno vyrábať len také tenké, kým sa neporuší integrita rúrky, a pri lacných rúrkach existuje zvýšené riziko materiálových nezrovnalostí. Latex umožňuje, aby tuby boli tenšie a ľahšie ako ultraľahké butylové tuby. Okrem toho latexové trubice ponúkajú pružnejšiu jazdu, identickú s tým, čo sa používa vo vnútri trubíc Vittoria. Takže skombinujte latexovú dušu a otvorenú dušu Vittoria 320TPI [clincher] a budete mať jazdu čo najbližšie k duške, ale s pohodlnosťou výmeny duše, ak nemáte tú smolu, že ju prepichnete.'
Posolstvom je, že stojí za to uvažovať o dušiach ako o produktoch s vysokým výkonom, a nie o ich jednoduchom odmietnutí ako o jednorazových. Ako dodáva Continental’s Childs: „Ak ste práve minuli tisíc libier na kolesá, prečo by ste nechceli dokončiť balík špičkovými pneumatikami a dušami? Budú mať veľký podiel na tom, ako budú tieto kolesá a bicykel jazdiť.‘
