Patentové dokumenty zobrazujú plány od Rotor a Campagnolo pre hydrauliku. Aktualizované o fotografie novej hydraulickej zostavy Rotor Uno
Mikroprocesor je mŕtvy. Nech žije hlavný valec! Nedávno sa objavili fámy [toto už nie sú fámy – Rotor potvrdil súpravu – aktualizácia nižšie] nedávno o hydraulickej súprave od Rotoru a po troche kopania sme našli patentové dokumenty plus niekoľko ďalších zaujímavých položiek od Campagnolo.
Hydraulická súprava Rotor je dosť fascinujúca, pretože sa dosť dramaticky líši od prototypu, ktorý sme videli od Acrosu pred niekoľkými rokmi. Systém Acros využíval dve hydraulické vedenia a indexovanie sa uskutočňovalo v radeniach, ako bežné mechanické súpravy. V patentových spisoch Rotor môžete vidieť, že existuje iba jedno hydraulické vedenie a indexovanie prebieha na prehadzovači, čo znamená, že na jednej prehadzovačke môžete použiť viacero radiacich mechanizmov (napríklad na bicykloch TT).
Radič Rotor sa nápadne podobá na jednotku SRAM (Rotor to skutočne uvádza v aplikácii) a funguje podobným spôsobom. Prehadzovačky, ako vidíte, obsahujú všetky gubiny, aby sa zoradilo indexovanie.
UPDATE
Rotor oficiálne oznámil svoju hydraulickú skupinu pod názvom Uno. Rotor sa spojil s Magurou v oblasti bŕzd a UNO bude k dispozícii s hydraulickými ráfikmi a kotúčovými brzdami. O skupinovej súprave sa v súčasnosti vie len málo, aj keď na budúci týždeň na Eurobike máme rezervovaný nejaký čas s Rotorom, takže vám potom prinesieme aktualizáciu. Zatiaľ tu je pár fotiek hotových jednotiek.
Položky Campagnolo sú narážkami na toľko klebetené možnosti hydraulických kotúčových bŕzd. S testovacím obdobím v plnom prúde si myslíme, že Campagnolo bude musieť ukázať svoju ruku pomerne skoro. Prvý patentový nákres je na integráciu hydraulického hlavného valca do EPS radenia.
Neexistuje nič zo samotnej brzdovej jednotky, aj keď sme počuli klebety, že ju vyrába spoločnosť Brembo (asi pred 10 rokmi si patentovala kotúčovú brzdu na bicykel).
Campagnolo tiež podalo patent na riadidlá so zabudovaným hydraulickým ovládaním. Myšlienkou je, že oveľa väčší priestor na riadidlách znamená, že môžete nainštalovať oveľa väčšie hlavné valce, ktoré ponúkajú väčšiu brzdnú silu, ako by bolo dostupné z malých hydraulických systémov namontovaných vo vnútri radiacich pák.
Najlepšie je začať si robiť zásoby tekutiny DOT.
