Dopravné orgány sa čoraz viac zaujímajú o to, aby vedeli, kam idete, keď jazdíte – ale Veľký brat nie je až taký zlý…
Používate Stravu? Ak áno, zaujímalo vás niekedy, čo sa – okrem toho, že sedíte niekde pod tabuľkou výsledkov – deje s vašimi údajmi o jazde? A používate niekedy systém zdieľania bicyklov, ako napríklad Transport for London’s Santander Bikes alebo jeden z bezdockových e-bicyklov, ktoré sa objavujú v mestách v Spojenom kráľovstve? Ak áno, vedeli ste, že zaznamenávajú aj vaše cesty?
Znie to ako scenár Veľkého brata, v ktorom vláda a miestne úrady môžu sledovať váš pohyb a vedia, kde sa nachádzate, kedykoľvek ste na bicykli. Pretože aj Strava – ktorá sa používa dobrovoľne – práve teraz spolupracuje s miestnymi radami, aby ukázala, kto a kde jazdí.
To však nemusí byť nevyhnutne zlá vec. To by mohlo pomôcť urobiť z ciest bezpečnejšie miesto pre vás a každého cyklistu.
Túžba po zmene
Jednoduchým faktom je, že údaje o cyklistike možno použiť na pomoc urbanistom pri rozhodovaní o našich cestách, ktorých cieľom je zvýšiť bezpečnosť a povzbudiť viac ľudí, aby šli na bicykle.
Toto je kľúčové vzhľadom na to, že zvyšujúce sa dopravné zápchy a znečistenie povzbudzujú orgány na celom svete, aby uprednostňovali cyklistiku ako ekologický a zdravý spôsob dochádzania, krátkych ciest a doručovania tovaru a služieb.
Existujú tri typy: historické, predpovedané a aktuálne údaje. Ten je relatívne nový, ale vďaka cyklistickým senzorom a GPS sledovaniu je už cenným nástrojom.
„Používať riadenie dopravy hovorí o „líniách túžby“– aké trasy sa používajú a kde je potenciál pre rozvoj nových cyklistických trás?‘hovorí Phil Ellis.
Je COO, vedúci pre politiku a vedúci produktu v Beryl, spoločnosti, ktorá začala dodávaním bicyklových svetiel, ale teraz poskytuje aj senzory na zber údajov pre Santander Bikes.
'Investovali sme veľa času a peňazí do vývoja nástroja, ktorý pomáha dopravným plánovačom prijímať informované rozhodnutia o infraštruktúre, objemoch cyklistických trás a trasách a o dlhodobej stratégii pohybu ľudí po meste, “dodáva.
'A aj keď tieto údaje pochádzajú zo schém zdieľania bicyklov, cieľom je zlepšiť bezpečnosť na cestách pre bežného, každodenného cyklistu, ktorý jazdí na vlastnom bicykli – pretože ich je jednoducho oveľa viac, ako je pomocou týchto schém zdieľania bicyklov.“
Donedávna sa úrady pri rozhodovaní o plánovaní spoliehali na historické a predpovedané údaje. V Londýne má ministerstvo dopravy svoj nástroj sklonu k cyklistike, zatiaľ čo TfL má svoju strategickú analýzu cyklistiky. Tieto využívajú údaje zo sčítania ľudu na sledovanie poštových smerovacích čísel a mapových ciest.
Existujú aj modelové údaje Cynemon, ktoré zisťujú Londýnčanov o ich poslednej ceste do práce.
„Dokáže identifikovať ľudí, ktorí robia krátke cesty, bez ťažkého nákladu, bez pasažierov a za denného svetla,“hovorí Simon Munk z London Cycling Campaign.
‘Všetky tieto údaje radnica využíva na identifikáciu potenciálnych koridorov a zón, kde môžeme zvýšiť úroveň cyklistiky. Skombinujte to s údajmi zo sledovania a zmení to spôsob, akým Londýn plánuje svoju cyklistickú sieť.‘
Aj vy máte svoju úlohu. „Existujú medzery v údajoch, ktoré možno čiastočne vyplniť pomocou kamier alebo počítacích strojov, ale stále tu budú medzery a mať údaje vždy neznamená, že rady robia správne rozhodnutia,“hovorí Ellis.
‘To si vyžaduje analytické schopnosti a skúsenosti, plus hlas bežných cyklistov, ktorí upozornia na nové nebezpečenstvá.‘
Pamätaj, že nie si sám. Miestne orgány v súčasnosti disponujú mnohými nástrojmi na zhromažďovanie údajov, ako sú detektory dier na nákladných autách na odpad a recykláciu. Tie sú v skutočnosti pre zastupiteľstvá ešte užitočnejšie ako cyklisti, ktorí hlásia výtlky, pretože nákladné autá s kontajnermi medzi nimi idú všade.
„Existuje veľa zdrojov údajov, ktoré možno použiť spoločne na zvýšenie bezpečnosti ciest,“hovorí Ellis.
Plánovanie do budúcnosti
Ak to znie ako paradox, keď nákladné autá robia cesty bezpečnejšími pre cyklistov, možno by sme sa mali vrátiť k bicyklu.
„V budúcnosti existuje potenciál pridať ďalšie senzory,“hovorí Ellis. „Mohli by sme napríklad začleniť akcelerometre alebo senzory, ktoré merajú podmienky na ceste.
‘Senzory by sa dali použiť na odosielanie upozornení na nehody alebo nebezpečné miesta, ale musíme byť opatrní – mestá sú zložité a je tu tiež potenciál spustiť falošné poplachy, najmä ak sa senzor mylne domnieva, že došlo k havárii. Čaká nás ešte veľa vývoja.‘
Na obzore je tiež zmena, najmä s rastúcim využívaním elektrických bicyklov.
„Majú potenciál prilákať nových cyklistov, pretože vstavaný motor samozrejme uľahčuje jazdu do kopcov,“hovorí Munk. ‚A majú potenciál ľahko zbierať údaje, pretože sú už orientovaní na technológiu.‘
Elektrické bicykle však môžu situáciu skomplikovať. „Môžu ísť rýchlejšie, ale sú aj ťažšie ako bežné bicykle, takže údaje, ktoré generujú, sa môžu veľmi líšiť od údajov, ktoré vidíte v aplikácii, ako je Strava,“hovorí Ellis. „Môžu existovať trasy, ktoré sú bezpečné pre cyklistov, ale nie také bezpečné napríklad pre e-bicykle.“
A Strava vytvára svoje vlastné problémy. „Mnoho ľudí, ktorí v súčasnosti bicyklujú, je rýchlych, nebojácnych a zdatných a ich údaje nekorelujú s tými, ktorí by bicyklovali, keby boli lepšie podmienky na ceste,“hovorí Munk.
„Väčšina jazdcov na Strave sa stará o svoj čas, svoju kondíciu – nie je to väčšina ľudí, ktorí bicyklujú v krajinách, kde je bicyklovanie prirodzenou vecou väčšiny ľudí.
‘Údaje z londýnskych cyklistických superdiaľníc tiež odhaľujú, že väčšina ľudí jazdí rýchlo. Títo ľudia bývajú skúsení cyklisti.‘
Existuje spôsob, ako to obísť, hovorí Ellis. „Rady musia vziať do úvahy typ ľudí, ktorí používajú Stravu, a možno znížiť ich priemernú rýchlosť tak, aby brali do úvahy cyklistov, ktorí ju nepoužívajú.
„Môžu prekryť údaje o prenájme bicyklov, takže ak ľudia využívajúci schémy zdieľania bicyklov jazdia rýchlosťou 6 míľ za hodinu a tí, ktorí používajú Strava, jazdia rýchlosťou 12 míľ za hodinu, rada môže vypočítať priemer.'
Pozeráme vás…
„Veľký brat je dôležitý faktor a musíme ho brať vážne,“hovorí Ellis. „Z nášho pohľadu sledujeme každý bicykel ako „majetok“a sledujeme iba bicykel, nie GPS používateľa z jeho telefónu.
„Miestne orgány sa zaujímajú o údaje len preto, že môžu pomôcť účastníkom cestnej premávky,“dodáva. „Tieto údaje možno použiť na zodpovedanie dvoch otázok: sú ich investície efektívne? A do čoho by mali investovať, ako aj namiesto toho, čo už robia na zlepšenie cestnej infraštruktúry?
‘To, ako odpovedia na tieto otázky, ovplyvní, či alebo kde zavedú segregované cyklistické pruhy alebo navrhnú a inžinierske križovatky.‘
Beryl však stále musí mať interné pravidlá pre správu a zdieľanie údajov, hovorí Ellis. „Všetky údaje sú súčasťou spolupráce s mestami na vývoji dlhodobých stratégií plánovania bicyklov a bezpečnosti na bicykli.“
