Zopár dobrých nápadov a je to auto, ktoré by mohlo byť vynikajúce s niekoľkými vylepšeniami, ale naozaj potrebujeme na cestách viac áut?
Z dvoch dôvodov je táto recenzia odchýlkou od recenzií, ktoré bežne uverejňujeme. Po prvé, predmetný produkt nie je možné zakúpiť (o tom neskôr) a po druhé, a to je zrejmejšie - ide o auto. Nie je to však hocijaké auto, ako napovedá názov Velo z názvu Škody Karoq Velo.
Vyrábané väčšinou ako vozidlo pre kampaň značky Škoda, ktorá má ukázať svoje dvojkolesové aj štvorkolesové vlastnosti, v súčasnosti sa neplánuje zmeniť tento koncept na sériový model.
Táto recenzia sa zameriava iba na vylepšenia s cyklistickou tematikou, ktoré boli na aute urobené, bez zmienky o tom, ako jazdí, zatáča, zrýchľuje na rýchlosť prekračujúcu zákonný limit alebo akékoľvek iné podobné vlastnosti alebo prvky výkonu.
Čo robí z Karoqa Karoq Velo?
Toto nie je ani zďaleka úplný koncept, ale štandardná Škoda Karoq s niekoľkými postprodukčnými úpravami. Všetky zmeny sú v zadnej časti auta, pričom predné sedadlá a palubná doska nie sú ovplyvnené prechodom zo „štandardného“na „velo“.
Také prírastky, ktoré zaujmú titulky, ako je dron s magnetickým pristávacím kobercom, miniumývačka súpravy – ani jednu z nich som nepoužil – a trysková umývačka, ktorú som pravdepodobne mal použiť po jazde na mokrých pruhoch na tri hodiny s Hereford Wheelers.
Ďalšie doplnky zahŕňali malú chladiacu chladničku s bidónmi (ktoré strávili obdobie kontroly mimo auta, ako je vysvetlené nižšie). Najužitočnejšou súčasťou radu užitočných funkcií auta pre cyklistov bola zásuvka na náradie. Bolo to obzvlášť užitočné, keď ste hľadali 6 mm imbusový kľúč na odstránenie predného kolesa bicykla.
Skladnica s náradím obsahovala aj pár minipumpičiek, ale pumpa na dráhu alebo elektrická pumpa s ventilom Schrader (pre MTB alebo auto) a Presta pre cestné bicykle by boli dobrým zahrnutím pri vybavení auta cyklistické vybavenie.
Nekompatibilita s jednou nápravou
Pri nakladaní auta na víkend preč Okamžite som si všimol problém: vnútorný nosič bicyklov sa dal len rýchlo uvoľniť a ja som bol nastavený na používanie Specialized Venge Pro. Keďže už začal silný dážď a silný vietor, ktorý sa počas cesty len zhoršoval, strešné nosiče bicyklov neprichádzali do úvahy.
Vnútorný nosič, ak sa používa podľa určenia s rýchloupínacím bicyklom nastaveným vzpriamene na miesto ľavého zadného sedadla spolujazdca, tiež vyžadoval spadnutie alebo odstránenie sedlovky a otočenie tyčí dopredu v predstavci. Nebol som ochotný urobiť takéto úpravy na bicykli po vytočení fit.
Aby som urobil kompromis, spomínaný mini-chladič vyšiel zo svojej pozície na strednom sedadle, ktoré som potom položil naplocho a vložil bicykel pod uhlom, aby sedlo zostalo hore, predné koleso von a tyče sa otočili na jednu stranu, aby sa predišlo potrebe manipulovať so skrutkami predstavca.
Zadné koleso by sa potom stále dalo pripevniť na nosič Thule, aby bicykel držal na svojom mieste. Uvoľnené predné koleso nebolo očividné kam dať, hoci jedným nápadom by mohli byť spony na strop auta nad truhlou s náradím.
Niektorým z týchto problémov by sa dalo predísť použitím Scala Velo, Octavia Estate Velo alebo Kodiaq Velo s ich väčšou vnútornou plochou ako základným vozidlom.
Riešenie pri hľadaní problému?
Mnohé autá – spolu s inými dopravnými prostriedkami, ako sú vlaky – si bez problémov poradia s prepravou bicyklov spolu s pasažiermi a batožinou, vrátane mnohých modelov značky Škoda.
V dôsledku toho by mohlo existovať tvrdenie, že toto auto je len riešením, ktoré hľadá problém. Ale to by bolo asi nespravodlivé. Ako už bolo spomenuté, ide o jednorazové poukázanie na to, čo by mohlo byť možné, a nie o to, aby sa k tomu značka zaviazala ako nový vlajkový produkt.
Je to trochu zábava a prípad automobilovej značky, ak vezmeme do úvahy tých, ktorí sa radšej pohybujú na dvoch kolesách, nie len ďalšieho technologického vynálezcu, ktorý si myslí, že môže zachrániť svet ešte viac autami a medzimestskými podzemnými tunelmi.
Model do budúcnosti?
Ktokoľvek, kto si predstaví práčku a bidonovú chladničku v zadnej časti auta, by si mohol klásť otázku: „Kde si môžem kúpiť jedno z týchto áut?“Nanešťastie pre nich je odpoveď 'nemôžeš'.
'Škoda je neodmysliteľne spojená s cyklistikou, je súčasťou nášho dedičstva už od roku 1895,' vysvetľuje hovorca Škody. „Karoq Velo bol vždy zamýšľaný ako jednorazová dizajnová štúdia, ktorá zachytávala spätnú väzbu od viac ako 1 500 britských cyklistov a jej cieľom bolo predviesť, čo je možné.“
Táto recenzia je dôkazom toho, že táto jednorázová akcia prinútila ľudí o nej hovoriť, takže z reklamného a marketingového hľadiska prináša značke hodnotu.
Je tu však aj otázka, či sa plánovalo vyrobiť tento model ako model, no odozva nebola taká, ako sa očakávalo, alebo sa vylepšenia potrebné na to, aby sa stal spoločníkom cyklistov, ukázali ako nefunkčné.
Bez ohľadu na to, značku auta, ktorá myslí na cyklistov akýmkoľvek spôsobom, by sme mali privítať. Preteky vo výrobe stále väčších SUV pre mestské použitie, ktoré ignorujú skutočnosť, že takéto vozidlá s väčšou pravdepodobnosťou zabijú každého, do koho nasadnú, sú desivým trendom, ktorý sa podľa všetkého čoskoro neskončí, teda aspoň toto je Nie je to ďalšie obrovské monštrum s umelým pohonom 4x4, ktoré sa bude pravdepodobne používať iba na školskom behu (hoci Karoq je väčší ako Yeti, ktorého nahrádza).
Záver
Škoda Karoq Velo je skôr zábavou a pohľadom na to, čo by mohlo byť možné, než pokusom o výrobu prelomového nového modelu auta. Niektoré nápady sú dobré, ale realizácii, ktorej niekedy bráni samotné auto, by bolo potrebné lepšie realizovať, ak by sa toto auto niekedy dostalo do sériovej výroby.
Táto recenzia bola prvýkrát publikovaná v novembri 2019
