Obaja zlepšujú svoju cyklistickú infraštruktúru a obaja starostovia čakajú na znovuzvolenie túto jar a majú ambiciózne plány
Pri odchode z terminálu Eurostar na parížskej stanici Gare du Nord vedie cesta bezprostredne pred stanicou Boulevard de Sébastopol, po ktorej vedie cyklotrasa smerujúca dolu k rieke Seine. Jednou z preferovaných trás, ak sa chcete dostať cez mesto na bicykli, je Voie Georges Pompidou, cesta bez premávky pozdĺž rieky Seiny. Táto hlavná cesta z východu na západ, ktorá je teraz od roku 2016 uzavretá pre dopravu, je súčasťou plánu starostky Anne Hidalgovej urobiť z Paríža mesto vhodné pre cyklistov.
Hidalgo, ktorý sa v marci uchádza o znovuzvolenie do parížskej radnice, vyhlásil vojnu autám a snažil sa znížiť znečistenie ovzdušia zo súčasných neprijateľných úrovní, najmä organizovaním pravidelných dní bez áut. Počas letných mesiacov môžu byť úrovne pevných častíc najvyššie v Európe.
Podľa údajov parížskej radnice autá zaberajú 50 % verejného priestoru, no tvoria len 12 % jázd po meste. Hidalgo sa snaží napraviť rovnováhu postupným znižovaním počtu motorových vozidiel vstupujúcich do centra Paríža.
Súčasne sa v rámci svojho ambiciózneho plánu „Plan Vélo“snaží urobiť z Paríža do roku 2024 mesto 100% vhodné pre cyklistov, a to tým, že bude mať na každej ulici cyklistické pruhy. Znamenalo by to zvýšenie 1018 km už vytvorených cyklotrás a výstavbu ďalších Réseaux Express Vélo (modelovaných podľa Cycle Superhighways v Londýne) a pridelenie 100 000 dodatočných parkovacích miest pre bicykle.
Námestník primátora zodpovedný za dopravu Christophe Najdovski v komentári k doterajším úspechom primátora povedal: „Keď pomyslím na odvážne odhodlanie starostu znížiť množstvo nafty, aby boli cesty pozdĺž rieky Seiny bez premávky, vidím, že jej odvaha začína prinášať ovocie.
'Od roku 2014 sa premávka znížila o 17 % a emisie oxidu dusičitého sa znížili o 15 %.'
Auditovaný priebeh
Keď Hidalgo nastúpila do úradu v roku 2014, oznámila ambiciózne plány urobiť z Paríža európske hlavné mesto cyklistiky a vytvoriť „15-minútové mesto“, v ktorom môžu byť Parížania len krátkou jazdou na bicykli od všetkých zariadení. To bude zahŕňať záväzok investovať 350 miliónov EUR počas šiestich rokov do cyklistickej infraštruktúry, ako aj poskytovanie finančnej pomoci ľuďom na nákup elektrických bicyklov.
K dnešnému dňu sa plány starostu realizujú pomaly. Keď skupina kampane Paris en Selle (Paríž v sedle) vykonala audit dosiahnutého pokroku, zistila, že do roku 2017 boli zrealizované len 4 % Hidalgových plánov. Po tlaku zainteresovaných strán bolo teraz zrealizovaných 56 % „Plánu Vélo“.
Kritici sa domnievajú, že Hidalgo vo svojich plánoch zlyhala. Bettina Fischerová, ktorá jazdí po Paríži na bicykli viac ako 10 rokov a je členkou ženského cyklistického tímu Donnons Les Elles Au Vélo J-1, komentovala cyklistické podmienky v Paríži: „Bolo otvorených niekoľko cyklistických diaľnic, ktoré križujú Paríž. a existuje skutočná ochota urobiť mesto priateľskejšie pre cyklistov.
'Napriek tomu nie sú cyklistické pruhy vždy spoľahlivé a môžu sa kedykoľvek zastaviť; potom sa ocitnete uprostred zápchy medzi autami.'
Paríž en Selle však zostáva optimistický. Jeho hovorca Jean-Sébastien Catier pre Cyclist povedal: „Plány sa spočiatku začali pomaly kvôli obštrukciám parížskeho policajného oddelenia a ministerstva vnútra.
'Hoci starostka urobila len polovicu z toho, čo plánovala, stále vidíme pohár ako napoly plný, keďže sa podmienky pre cyklistov zlepšili, a to ukazuje, že bicykel má v uliciach Paríža naozaj svoje miesto. Samozrejme, je pred nami ešte veľa práce.“
Nedávne štrajky v doprave boli faktorom, ktorý zvýšil počet ľudí na bicykli, pričom počet cyklistov na cestách sa zvýšil o viac ako 200 %. Dokonca aj teraz, keď sa štrajky skončili, mnohí ľudia naďalej uprednostňujú cyklistiku ako spôsob dopravy.
Vzhľadom na to, že starostka Hidalgo počas svojho prvého mandátu dosiahne len polovicu svojich pôvodných plánov, pozorovatelia spochybňujú dosiahnuteľnosť jej najnovších cieľov. Ale trvá na tom: „Do roku 2024, roku olympijských hier, bude 100 % ciest v meste prispôsobených pre cyklistiku.“
Hop kanála
Medzitým, cez kanál La Manche v Londýne, Sadiq Khan, ktorý sa tento rok tiež usiluje o znovuzvolenie, chce riešiť núdzovú situáciu spojenú so zmenou klímy a doprava bude pravdepodobne kľúčovým problémom.
Keď Khan nastúpil do úradu v roku 2016, zaviazal sa strojnásobiť počet chránených cyklotrás v Londýne zo 63 km. K dnešnému dňu je to 116 km, ale je presvedčený, že cieľ bude dosiahnutý počas súčasného mandátu.
Od roku 2016 sa na cyklistiku vyčlenilo 445 miliónov £, pričom peniaze boli investované do výstavby obľúbených cyklotrás, ako je segregovaná trasa východ-západ medzi Docklands a Bayswater a trasa sever-juh medzi Kings Cross a Elephant a Hrad.
Khan však čelil kritike za pomalý rozvoj siete cyklotrás, najmä preto, že došlo k výraznému nedostatočnému čerpaniu.
Odpor mestských častí Westminster a Kensington & Chelsea voči cyklotrasám zo Swiss Cottage a z Notting Hill výrazne brzdil pokrok vzhľadom na to, že londýnske obvody, ktoré sú zodpovedné za 95 % ciest v hlavnom meste.
Podľa Willa Normana, londýnskeho komisára pre pešiu turistiku a cyklistiku, sa v súčasnosti prijíma nový prístup pri rozvoji cyklistickej infraštruktúry.
Komisár v rozhovore pre Cyclist povedal: „Namiesto toho, aby sme si proti tomu neustále búchali hlavy [opozícii mestských častí], spôsob, akým sa na to teraz pozeráme, je množstvo projektov a spolupráca s tými mestskými časťami, ktoré sme naozaj nadšení a zdieľame naše ambície, a tak sa nám darí plniť naše ciele.'
Ambiciózne ciele, ale hlúposť zo Silvertownu
Sadiq Khan má tiež ambiciózne ciele pre cyklistiku v Londýne, vrátane zvýšenia počtu chránených cyklotrás na 450 km do roku 2024 a zníženia počtu úmrtí chodcov a cyklistov na nulu do roku 2041. Minulý rok 70 chodcov a päť cyklistov boli zabití v Londýne.
„Nikto si nerobí ilúzie, že je to ambiciózny cieľ, ale je to ten správny cieľ,“hovorí Norman. 'Preto je to také dôležité a naliehavé.'
Jedným zo spôsobov, ako sa starosta snaží znížiť počet nehôd, je prostredníctvom systému bezpečnostných povolení pre ťažké nákladné vozidlá, kde nákladné autá s hmotnosťou 12 ton a viac môžu vstúpiť do Londýna len vtedy, keď splnia priame bezpečnostné normy pre víziu – niečo, čo London Cycling víta Kampaň (LCC).
Zatiaľ čo LCC oceňuje pozitívnu prácu Sadiqa Khana, organizácia je proti určitým plánom, najmä s výstavbou nového tunela pre vozidlá pod riekou Temža v Silvertowne vo východnom Londýne.
Simon Munk, Infrastructure Campaigner v LCC vysvetlil Cyclistovi: „Paríž robí odvážnejší a lepší pokrok, rýchlejšie ako Londýn.
'Sadiqovi trvalo dlho, kým sa rozbehol, no veľká časť viny musí padnúť na mestské časti, najmä na Westminster, ktorý dal Transport for London na súd, a Kensington & Chelsea, ktorí sa postavili proti cyklu jazdný pruh na jednom z najnebezpečnejších úsekov cesty.
'Niektorým politikám starostu však chýba súdržnosť, ako napríklad tunel Silvertown, ktorý ide priamo proti jeho environmentálnym prísľubom.'
Starosta naopak tvrdí, že keďže nový tunel bude spadať do rozšírenej ultranízkoemisnej zóny a on aj tunel Blackwall budú spoplatnené, zníži sa tým doprava v juhovýchodnom Londýne.
Toto prichádza na pozadí zrušenia cyklistického a pešieho mosta Rotherhithe-Canary Wharf napriek podpore 93 % respondentov v rámci konzultácie.
„Most bol neúmerne drahý, odhady sa pohybovali okolo 0,5 miliardy libier,“vysvetlil Will Norman. „Bolo to rozumné rozhodnutie pozastaviť sa nad tým a pokračovať v používaní týchto peňazí na investovanie do cyklotrás, o ktorých vieme, že zachraňujú životy.“
'Navštívil som Amsterdam a majú celý rad trajektov na prepravu chodcov a cyklistov. Nevidím dôvod, prečo by sme nemohli mať rovnakú službu, ktorá potenciálne prinesie nový prechod. Nechýba ambícia pokračovať v tomto úsilí o čistejšie a zdravšie spôsoby cestovania po Londýne. Je to naliehavé a práve na tom pracujeme.'
Obaja starostovia majú ambiciózne programy a majú svoj podiel na úspechoch i nedostatkoch. Do úvahy treba vziať aj skutočnosť, že starosta Paríža má v kompetencii viac ako 2,2 milióna Parížanov v 20 mestských častiach (okresoch), na ploche 105 km². To je porovnateľné so starostom Londýna, ktorý je zodpovedný za približne 9 miliónov Londýnčanov v 32 mestských častiach s rozlohou 1 500 km².
