Objavte tréningové režimy, mentálnu odolnosť a taktiku, ktoré sú potrebné na to, aby ste sa stali jedným z profesionálnych obchodníkov s rýchlosťou
V sobotu 29. augusta 2020, 11 týždňov po pôvodnom dátume začiatku, odštartovala 107. Tour de France z cyklistického ihriska v Nice na južnom pobreží.
1. etapa mala dĺžku 156 km a obsahovala niekoľko rázovitých kopcov roztrúsených po trase, ale zdĺhavý nájazd do cieľa mal zabezpečiť, aby sa všetky špekulatívne úniky zamotali a pelotón dorazil späť do Nice v jednom veľkom partia. Toto bolo pripravené ako javisko pre šprintérov.
Ako to bolo, počasie zohralo väčšiu úlohu, ako by väčšina očakávala alebo dúfala, ale aj tak sme dosiahli šprintérsky záver a prekvapivého víťaza v podobe Alexandra Kristoffa.
Ako plemeno sú šprintéri jedineční a vyžadujú si jedinečný súbor zručností. Musia byť fyzicky schopní jazdiť na rovnaké vzdialenosti a stúpať do rovnakých hôr ako zvyšok pelotónu, a pritom mať stále dostatok v nádrži na to, aby dokázali vyprodukovať viac ako 1 000 wattov na posledných 200 m.
Musia byť schopní plánovať ukončenia pretekov s vojenskou presnosťou a organizovať svoje jednotky, no zároveň musia byť dostatočne takticky dôvtipní na to, aby okamžite zmenili herný plán, zatiaľ čo ostatní jazdci prejdú 70 km/h.
Tiež musia byť nebojácni a bezhlavo sa rútiť do víru mäsa a uhlíka, ktorý predstavuje veľmi reálnu šancu na vážne, dokonca život ohrozujúce zranenia.
Čo znamená byť šprintérom? Cyklista sa porozprával s najlepšími na svete, aby to zistil.
Školenie
„Prácu špecifickú pre šprint robíme po celý rok, počnúc predvianočným tréningovým kempom [ktorého sa Cyclist zúčastnil na Malorke v roku 2019],“hovorí momentálne pravdepodobne najsilnejší šprintér na svete Caleb Ewan z Lotto -Soudal.
„Náskok a šprinty trénujeme v rámci dlhších jázd, čo je od piatich do 30 sekúnd pri opakovaní. Keďže ste šprintér, musíte vynaložiť veľa úsilia na dosiahnutie maximálnej sily.
„To znamená, že relatívne veľa na šprint netrénujeme,“dodáva 25-ročný mladík. „Väčšina šprintérov zdokonaľuje svoj prirodzený talent; sme nabití rýchlymi svalovými vláknami, vďaka ktorým sme rýchli.
„Problémom je, že totálny šprint zaberie len 200 m. Dovtedy by sme mohli mať odškrtnutých 250 km. Posun k vysokým úrovniam rýchlych vlákien je nižšia úroveň odolných pomalých vlákien, čo znamená, že nemáme rovnaké množstvo ako napríklad horolezec. To je dôvod, prečo ma nikdy neuvidíte stúpať tak rýchlo ako Egan Bernal a Bernal nebude šprintovať tak rýchlo ako ja.‘
Možno nie, ale cestný šprintér stále potrebuje zdravú kombináciu svalových typov, ako sa ukázalo pri anatomickom porovnaní s dráhovými šprintérmi. Chris Hoy údajne generoval maximálny výkon 2 500 wattov, hneď za predpokladanými 2 700 wattmi 29-palcového obra Roberta Forstemanna. Hoy meral 1,85 metra a na svojom vrchole vážil 92 kg.
Štúdia elitných austrálskych dráhových šprintérov zaznamenáva konzervatívnejší priemer 1 792 wattov, výšku 1,8 m a hmotnosť 86 kg. Stále však prevyšuje profil cestného šprintéra z tej istej štúdie: 1 370 wattov, 1,76 m a 71,8 kg. Typy ako André Greipel údajne dosahujú maximálny výkon okolo 1 800 wattov, ale stále je to 50 % plachých pred Forstemannom.
Tréning šprintéra teda musí vyvážiť špičkový výkon, špičkovú výdrž a výbušnú silu a spája prácu na ceste s tréningom v posilňovni. Opäť existuje nespočetné množstvo spôsobov, ako tímy dodávajú tréningy v posilňovni, ale vo všeobecnosti to budú veci s vysokou hmotnosťou a nízkym počtom opakovaní v zime na budovanie sily a naopak v lete na opakovateľnú silu. Ako by ste očakávali, pri rozvoji výbušnej šprintérskej sily sú hlavným cieľom nohy.
‚Budem robiť drepy, mŕtve ťahy, tlaky na nohy, zdvíhanie lýtok a skoky na boxe,‘hovorí Ewan, ktorý počas blokovania používal trikrát alebo štyrikrát týždenne posilňovňu svojho domova v Monaku.
„Keď sa dostanem z blokovania, priznávam, že to kleslo na nulu. Ale to nie je príliš na škodu, pretože ľahko naberám svaly, takže musím byť opatrný. Musím zvážiť absolútnu silu na rovinkách s extra svalovou hmotou a hmotnosťou, ktorú by som niesol pri výstupoch.‘
Ewanov hlavolam „zdvihnúť alebo nezdvíhať“podčiarkuje špecifickosť tréningu, pričom najjemnejšie zmeny hmotnosti a opakovania ovplyvňujú inú fyziologickú adaptáciu.
Individualizmus je ešte jemnejší v Trek-Segafredo, ktorý využíva zariadenie s názvom T-Force na meranie rýchlosti drepu. Jazdci sa pohybujú rýchlosťou od 0,9 m do 1,2 m za sekundu v závislosti od cieľa tréningu, či už ide o posilnenie nervovosvalového systému alebo, podľa Ewana, výbušnú silu.
Taktika
Sprint je do značnej miery o jednotlivcovi, ale ako dokazujú hanebné frázy víťaza, bez svojich podporovateľov nie sú ničím. Inými slovami, vedúci vlak.
V priebehu rokov sa táto vysokorýchlostná štafeta stala ústredným bodom niektorých z najslávnejších tímov v tomto športe a pravdepodobne vrcholila s oblečením HTC-Highroad Marka Cavendisha.
Predtým, ako sa Cavendish koncom roka 2011 presťahoval do tímu Sky, čo sa zhoduje so zatvorením tímu HTC v tom istom roku, mužský tím nazbieral za štyri roky ohromujúcich 318 víťazstiev, z ktorých 75 získal Cavendish, podporovaný od ľudí ako Lars Bak, Tony Martin a hlavný vedúci muž Mark Renshaw.
Šprintovú štafetu HTC prevzal tím Shimano Marcela Kittela, ktorého vedecký prístup rozdelil vedúce vlaky do dvoch kategórií: „čistá formácia“pre Kittela a jeho ploché, totálne šprinty a „silová formácia“pre Johna Degenkolba, keď etapa obsahovala neskoré stúpanie.
Zatiaľ čo kontrolovanejšie prostredie čistej formácie zahŕňalo všetkých deväť jazdcov, nevyspytateľnejšia povaha silovej formácie vo všeobecnosti zahŕňala šesť jazdcov. Každý z jazdcov dostal svoju úlohu, pričom čistú formáciu tvorili: Marcel Kittel, šprintér; Tom Veelers, vedúci; John Degenkolb, pilot akcelerátora; Koen de Kort, rýchlostný pilot; Roy Curvers, kapitán; Albert Timmer a Tom Dumoulin, polohovadlá; Dries Devenyns a Cheng Ji, ovládače.
Názvy sa líšia v rámci tímov a generácií, ale cieľ zostáva rovnaký: ovládať pódium. Častejšie to znamená nechať únik odísť a zabezpečiť, aby v ňom neboli jazdci z iných tímov, ktorí sú v šprinte.
Potom, ku koncu pretekov, s únikom v hľadáčiku, by pozicionéri začali privádzať svoj tím k prednej časti prenasledovaného balíka. Zvýšili tempo a urobili 1 km alebo 2 km zákruty vpredu. Približne 1,5 km pred cieľovou čiarou prevezme riadenie rýchlostný pilot.
„Áno, bol som predposledný,“hovorí Koen de Kort, teraz kapitán cesty v Trek-Segafredo.„Vedel by som veci až do vzdialenosti 500 až 200 metrov. Potom by som to nechal na Marcela. V našich prípravách sme boli veľmi špecifickí, trénovali sme šprinty presne podľa pretekárskeho úsilia pre každú rolu.‘
Nárast meračov výkonu viedol k vojenskej presnosti, ale De Kort pripúšťa: „Najmenej 50 % etáp neprebehlo podľa plánu, ak nie viac. Niekedy sme veci zvládli dokonale a Marcel nevyhral; niekedy by sme v tom poriadne zamotali, ale Marcel by bol dosť silný. Koniec koncov, šprintér musí mať nohy.‘
A nohy sú presne to, čo mal Greg Henderson nespočetnekrát v kariére, ktorá zahŕňala Team Sky a T-Mobile. Tréner Israel Start-Up Nation sa stal aj krídelníkom André Greipela v Lotto-Soudal. Je odborníkom na šprinty a nuansy tohto veľmi rýchleho organizmu.
'Prvá vec, ktorú by ste urobili, je ovládnuť chránenú stranu cesty, teda napríklad ľavú stranu cesty, ak príde pravák,' hovorí Novozélanďan.
„To je miesto, kde by ste mali skutočne dôležitých ľudí ako Lars Bak, ktorí by dokázali jazdiť 4 km skutočne vysokým tempom. Nezdá sa, že by toho v televízii veľa robil, ale naozaj je. Ktokoľvek bol vpredu, potom identifikuje nadchádzajúci cestný nábytok, takéto veci.
„Vždy by som nechal otvorený jeden jazdný pruh po strane chránenej bariéry, aby z neho mohol zísť Greipel, ale nikto iný,“dodáva Henderson. „Každý vedel, že nemá nasledovať Greipela, pretože by som zacelil medzeru. A veľa chlapov to nezvládlo. Prepadli by panike. A to nám dávalo výhodu na každých pretekoch.
„Ak by som bol v zložitej situácii, zavolal by som Gringovo meno [Greipel] a oni by sa pre neho prirodzene odsťahovali, aj keby tam nebol. Šprint je hlavne o hrách mysle.‘
Je to aj o intuícii. „Výsledok eliminuje veľa vecí, ktoré sa môžu pokaziť, ale musíte si tiež veriť,“hovorí Ewan. „Niekedy budem chcieť poriadny náskok, niekedy budem chcieť, aby ma vysadili na volante iného jazdca. Ak je to dlhá, rovná cesta, vodítko nie je také užitočné, pretože sa necháte odkryté.‘
Šprintér musí ovládať reakcie jazdca F1, aby si vybral správne koleso, ktoré bude nasledovať, a vyberie si správny čas ísť. Tento prirodzený inštinkt sa snúbi s podrobnými tímovými stretnutiami pred každou fázou šprintu, ak nie skôr, aby sa v aplikáciách, ako sú Mapy Google, našli kľúčové orientačné body.
Jumbo-Visma je dokonca známa tým, že vizualizuje kľúčové sekcie prostredníctvom jednotiek virtuálnej reality pri hľadaní tejto konkurenčnej výhody. Ide o ovládanie ovládateľných prvkov. Čo nemôžete urobiť s matkou prírodou…
Tweaks
Keď fúka vietor, najlepšie, čo môže tím urobiť, je chrániť svojho šprintéra. „Ale s dažďom môžete urobiť len málo,“hovorí De Kort. ‚Narúša to obraz, najmä pri vysokých rýchlostiach.‘
Okrem vetra a dažďa je však pravdepodobne väčší vplyv na klímu odvodený od hustoty vzduchu. Fantasticky pomenovaný Ingmar Jungnickel má rovnako fantastickú pozíciu hlavného vyšetrovateľa v Specialized Futures.
Ako už názov napovedá, ide o oddelenie pre budúcnosť amerického výrobcu bicyklov. Jungnickel strávil stovky hodín vo vlastnom veternom tuneli spoločnosti Specialized, Win Tunnel, a tvrdí, že vplyv hustoty vzduchu sa príliš často prehliada.
'Pri rýchlostiach, ktoré šprintéri dosahujú, viac ako 90 % odporu pochádza z odporu vzduchu, takže ak zmeníte hustotu vzduchu o 20 %, čo je ako keď idete z Belgicka do Kolumbie, budete mať menší odpor,' on hovorí. „To znamená, že na Tour of Colombia budete šprintovať rýchlejšie ako na Tour of Flanders. Nie je to však o 20 % rýchlejšie – skôr o 6 %.
„Dominovým efektom je posun v načasovaní šprintu. Ak je hustota vzduchu nižšia alebo máte zadný vietor, budete chcieť začať šprint skôr. Ak je vyššia alebo máte protivietor, mali by ste začať neskôr. prečo? Závisí to od trvania napájania. Povedzte, že vaša nádrž je prázdna po 10 sekundách, ako ďaleko vás tých 10 sekúnd dokáže doniesť? To závisí od hustoty vzduchu.'
Väčšinu rokov sa Jungnickel bude snažiť absolvovať dve stretnutia vo veternom tuneli s tímami WorldTour podporovanými Specialized, Deceuninck-QuickStep a Bora-Hansgrohe. Covid-19 pokazil tohtoročné plány, ale to nezabránilo orgánom Specialized v tom, aby sa snažili vylepšiť šprintérske pozície Petra Sagana, Sama Bennetta a spol.
„Pracujeme so špecifickými typmi tela, aj keď tu nie sú profesionáli,“prezrádza Jungnickel. „Neviem povedať, či máme konkrétne figuríny, alebo využívame miestnych jazdcov. Môžem povedať, že pred Specialized som pracoval pre nemecký olympijský tím. Tam sme mali figurínu Tonyho Martina, keďže pre federáciu bolo ťažké dostať ho do tunela.‘
Jungnickel pripúšťa, že mladší šprintéri sú pravdepodobne vnímavejší na rady ako ich starší štátnici, pokiaľ ide o individuálne vylepšenia, ale každý je otvorený novým nápadom, pokiaľ ide o skupinu.
USP Win Tunnel je jeho schopnosť poňať niekoľko bicyklov naraz, čo znamená, že Specialized sa môže pohrať s formáciami vedúcich v snahe minimalizovať odpor a maximalizovať rýchlosť.
„Môžeme umiestniť až osem jazdcov naraz, aj keď sa zvyčajne sústredíme na štyroch, pretože výsledky sú podobné a je to lepšie zvládnuteľné. Každý tím generuje trochu iné dáta, či už v tuneli, cez počítač alebo testovanie na trati. To je duševné vlastníctvo, ale môžem povedať, že ťahová dráha za jazdcom je dlhšia ako široká.
„To je dôležité, pretože jazdci sú tak blízko, že sa pravidelne dotýkajú pneumatík – pri rýchlosti 70 km/h je to trochu desivé. Prirodzene sa pohybujete na stranu, ale to je nesprávne. Aerodynamicky je pád o 10 cm späť oveľa lepší ako 10 cm na obe strany.
„To sa vypláca aj pri koncepte nazývanom „šprintérska medzera“, dodáva Jungnickel. Špičkoví šprintéri sú extrémne blízko pri sebe, takže keď sa pripravujú na šprint, mierne klesnú, aby identifikovali medzeru a zrýchlili do nej, podobne ako by ste zrýchlili okolo vlásenky. Je to oveľa ekonomickejšie robiť to zozadu ako zboku.‘
Terror
Nehody sú nevyhnutnou súčasťou života každého šprintéra. Sú dramatické, bolestivé a na tohtoročnom Tour ich môže byť veľa.
Očakáva sa, že nielenže bude veternejšie, ale ako hovorí Henderson, zatiaľ čo v tréningu môžete replikovať silové profily a umiestnenie, nemôžete napodobniť vír testosterónu generovaný „10 pitbullov, ktorí idú jeden na druhého“.
Výsadky a šprinty sa v pretekoch zdokonaľujú. Menej pretekov znamená menej zdokonaľovania, čo znamená bolesť pre jazdcov a radosť pre televíznych producentov, vďaka čomu je ich práca o niečo jednoduchšia, pokiaľ ide o balík vrcholov.
Je to sadistická stránka ľudí, ktorá znamená, že nebudete musieť siahnuť hlboko, aby ste si pripomenuli diskvalifikáciu Petra Sagana po tom, čo na Tour 2017 strčil Marka Cavendisha do bariéry; Cav opäť v roku 2014, havaroval v Harrogate; alebo, čitatelia s dlhšou pamäťou, veľkolepá nehoda Wilfrieda Nelissena na Tour 1994, ktorú spôsobil policajt, ktorý vystúpil, aby urobil fotografiu.
Caleb Ewan prežil ‚veľa nehôd, no zatiaľ žiadne zlomené kosti‘. Hovorí: „Tour of Poland 2015 vyniká. Bol som neo profík. Bol to jeden z tých šprintérskych pile-upov, ktoré blokujú cestu. Zišiel som z vodiacej lišty, dvaja chlapi prešli okolo mňa, ale potom poľavili doprava.
‘V tom momente som začal šprintovať a preleteli mi cez predné koleso. Pozrite si to na YouTube. Hovorím, že to nebola moja chyba; mnohí hovoria, že to tak bolo.‘
Nezáleží na tom, kto to zavinil, nesporné je neohrozené myslenie šprintéra. Stavia sa do najrizikovejšieho postavenia v cyklistike pri hľadaní slávy (a samozrejme, aby uspokojili sponzorov a predĺžili im zmluvy).
Musia zavrieť svoju myseľ pred nebezpečenstvom a otvoriť náruč rýchlosti. V tomto najtvrdšom športe je potrebná nepriestrelná postava, aby sme sa vyhli skutočnej hrozbe havárií, ktoré končia kariéru.
„V skutočnosti je väčší strach skôr vo fáze, keď sú veci uvoľnenejšie a menej sústredené,“hovorí Ewan.„Poďte do šprintu, ste v zóne. Niekedy sa musíte preplížiť cez medzeru pri bariére rýchlosťou 70 km/h. Musíte sa spoľahnúť na inštinkt. Akonáhle začnete spochybňovať svoj inštinkt alebo sa ho báť, skončíte ako špičkový šprintér.
„To zistíte u mnohých staršej generácie. Spôsobom, akým šprintujú, sú v skupine trochu nervóznejšie. Myslím, že mladí chlapci nemajú taký strach.‘
Prinúti šprintérov mať deti pochybnosti o riziku? „No, mám ročnú dcérku a momentálne som v poriadku,“odpovedá Ewan. „Ale hovorí sa, že môžete povedať šprintérom, ktorí majú deti, a tým, ktorí ich nemajú. Dúfajme, že ak ten strach príde, tak to ešte chvíľu nebude.‘
A určite nie skôr, ako sa Ewan pokúsil stať sa prvým jazdcom, ktorý bude mať na tohtoročnej Tour oblečený žltý dres. Keďže Dylan Groenewegen a Fernando Gaviria mieria na Giro d'Italia, zdá sa, že hlavní rivali Aussie prídu v podobe Sama Bennetta z QuickStepu a Elia Vivianiho z Cofidisu.
Je tu však veľká šanca, že Ewanove intervaly v šprinte, aeróbna práca, náskok, ktorý zahŕňa hlavného muža Rogera Klugeho a nebojácnosť, ktorá nezabúda na deti, ospravedlňujú obľúbený tag v sobotu 29. augusta o 17:00.
Umiestnené na víťazstvo
Ľudia ako Mark Cavendish a Caleb Ewan ukázali, že úspech v šprinte je viac ako len hrubá sila…
Mark Cavendish je najúspešnejším šprintérom v histórii Tour de France, jeho 30 etapových víťazstiev zatienil v historickom zozname iba päťnásobný šampión Eddy Merckx. Ak ho vyberie Bahrajn-McLaren, zamieri na číslo 31 v Nice. A ak vyhrá, môže ešte raz poďakovať svojej neuveriteľne aero jazdeckej pozícii.
Rovnako aj Caleb Ewan, ak vyhrá. Ewan je podobnej postavy ako Cavendish, čo znamená, že jeho absolútny výkon sa nemôže rovnať väčším a ťažším šprintérom, ako je André Greipel.
Na papieri sa Ewanove 1,65 m a 67 kg nezhodujú s Greipelovými 1,83 m a 78 kg. „Práve preto som si postupom času vylepšil naozaj nízku pozíciu,“hovorí Ewan. „To a moja veľkosť znamená, že môžem znížiť odpor.“
Ewan doviedol Cavovu aero pozíciu do extrému, pričom často dostal hlavu nižšie ako riadidlá. Vyzerá to nebezpečne, ale oplatí sa to risknúť.
Štúdia Paola Menaspu, výskumníka z Perthskej Edith Cowan University, ukázala, že 10% zmenšenie čelnej plochy môže viesť k prevahe o viac ako 3 metre oproti 10-sekundovému šprintu. V tesných pretekoch to môže byť rozdiel medzi prvým a desiatym.
Nahoďte Ewanovu minimálnu váhu a Austrálčan priznáva, že šprintérska etapa s miernym stúpaním je jeho vysnívaným profilom. Kto povedal, že veľkosť je všetko?
Ilustrácia: 17th & Oak
