Formula Pro RBCC od IRC kombinujú vysokú úroveň priľnavosti s míľovou rýchlosťou a dlhou životnosťou
Marketing IRC pre Formula Pro RBCC by vás primäl veriť, že ide o špičkovú bezdušovú pneumatiku, ktorá je pripravená na preteky. Nielenže je propagovaná ako najodolnejšia pneumatika spoločnosti na mokrom a suchom povrchu, ale aj pre jej odolnosť proti prepichnutiu, jazdný komfort a nízky valivý odpor. Znie to ako svätý grál bezdušových pneumatík, ale dokáže to naplniť humbuk?
Ako veľký fanúšik pneumatík IRC Formula Pro X-Guard – ktoré som recenzoval minulý rok – sú RBCC príťažlivou perspektívou. Zabudli na pás odolný proti prepichnutiu od pätky po pätku X-Guard, ktorý znižuje hmotnosť skromných 20-25 gramov na pneumatiku, a toto vynechanie tiež sľubuje pružnejšiu kostru, ktorá by sa mala vyplatiť z hľadiska priľnavosti aj valivého odporu. na ceste.
Šírka a hmotnosť
Môžete si vybrať z 23mm, 25mm a 28mm verzií, ale na rozdiel od niektorých výrobcov, IRC má v úmysle veriť veľkosti na širších ráfikoch.
Na našich ráfikoch Kinlin s vnútornou šírkou 21 mm merali 25 mm RBCC 26 mm a na našich 19 mm vnútornou šírkou H Plus Son Archetypes namerali iba fúz viac ako 25,5 mm.
Kúpte si bezdušové RBCC pneumatiky IRC Formula Pro od The Cycle Clinic
Toto je dobrá správa pre bicykle s úzkymi vôľami alebo pre tých z nás, ktorí chcú namontovať blatníky s minimom škvŕn.
Hmotnosť nepatrí medzi popredné miesta vo svojej triede (v skutočnosti nedávna aktualizácia radu pneumatík Fusion 5 od Hutchinsonu 11Storm ju tesne ohraničuje pri vážení), ale RBCC je sotva ťažká váha: tri pneumatiky veľkosti vážia nárokované 255 g, 275 g a 320 g.
To môže znieť trochu na váhe v porovnaní s najľahšími klinčami, a to najmä preto, že keď pridáte približne 30 gramov tmelu, je to viac než konkurencieschopné, keď zohľadníte hmotnosť duše.
Dokonca aj tie najmäkčenejšie podložky, ako je 210g S-Works Turbo Cotton od Specialized a 75-gramová latexová tuba, by boli len o niekoľko gramov ľahšie – a tieto úspory hmotnosti by boli spojené s výrazným poklesom v odolnosti proti prepichnutiu.
Inštalácia
Opotrebenie pneumatík vpredu
Nastavenie Formula Pro RBCC na mojom páre ráfikov H Plus Son Archetype a Kinlin XR 31 RTS OCR bolo pomerne rutinné. Jediný rozdiel, ktorý stojí za zmienku, je, že RBCC sedí na ráfikoch o niečo menej tesne ako X-Guard.
V dôsledku toho boli potrebné dva obaly bezdušovej pásky, aby sa nafúkli na ráfiky H Plus Son Archetype, a musel som požiadať o pomoc môjho spoľahlivého vysokotlakového Airshot, aby korálky zapadli na svoje miesto..
Ako vždy, ráfiky Kinlin potrebovali iba jeden obal pásky a pásovú pumpu – a mám podozrenie, že novší druh bezdušových ráfikov urobí inštaláciu rovnako jednoduchou.
Je to veľmi malý bod, ale po niekoľkých mesiacoch jazdenia škaredé prerezanie bočnice a následná vnútorná oprava odhalili, že pätky pneumatík RBCC sú náchylnejšie na roztiahnutie ako ich príbuzní so značkou X-Guard.
Tam, kde si X-Guardy zachovali svoje pevné uchytenie ďaleko za hranicou 4 000 km, RBCC povolili o niečo viac ako 1 700 km jazdy, ktoré som na nich absolvoval, takže ich opätovné nafúknutie bolo oveľa zložitejšie. Je nepravdepodobné, že by to postihlo väčšinu ľudí, ale majte na pamäti, že vám to môže spôsobiť mierne bolesti hlavy v prípade, že sa rozhodnete vymeniť pneumatiky.
Kvalita jazdy
Predná pneumatika
Dôkazom je ako vždy jazda a tu Formula Pro RBCC určite nesklame. V skutočnosti prechod z páru dlhodobo trpiacich 28 mm IRC Formula Pro X-Guard na pár 25 mm RBCC pneumatík poskytol na ceste výrazne odlišný pocit – oveľa viac, než som čakal.
S mojím objemom 112 kg, s ktorým som musel zápasiť, som sa priklonil k maximálnemu tlaku pneumatiky 115 psi. Po niekoľkých testovacích jazdách som sa usadil na približne 105 psi vpredu a 110 psi vzadu ako najlepšiu kombináciu pohodlia, priľnavosti a rýchlosti.
Hoci som predpokladal, že prechod na užšie pneumatiky s vyšším tlakom bude spojený s oveľa drsnejšou jazdou, nebolo to tak.
Väčšie hrče a hrbole určite prechádzajú o niečo ostrejšie vďaka menšiemu objemu vzduchu 25 mm pneumatík, ale pružnejšia kostra Formula Pro RBCC jednoducho robí skvelú prácu pri vyhladzovaní drsnejších povrchov ciest – pravdepodobne viac než je stabilnejší kolega z prepichnutia. Dostaňte sa do rýchlosti a tieto pneumatiky bez námahy kĺžu po nedokonalostiach a hladkom asf alte.
Valivý odpor je tiež výrazne nižší – a moje časy na Strave to určite potvrdili. Po namontovaní nového páru pneumatík som okamžite zistil, že chytím PB na dobre vychodených miestnych slučkách a udržiavanie rýchlosti severne od 30 km/h mi pripadalo o niečo menej náročné ako s nasadenými odolnými X-Guardmi.
Keď ma oprava defektu prinútila vymeniť RBCC za jednu z mojich predchádzajúcich 28 mm X-Guard pneumatík, rozdiel bol ešte markantnejší – držať krok s týždenným chaingangom bolo ešte ťažšie ako zvyčajne a zadná časť bicykla bola vďaka nasadeniu X-Guard výrazne drevenejšia.
Je to však úchop, ktorý prichádza ako skutočné odhalenie. Keramická zmes z ryžových otrúb (áno, to je naozaj to, čo RBCC znamená) sa tiahne široko cez profil pneumatiky a či už je to vzor behúňa s pilníkom alebo čistá lepivosť gumy naplnenej ryžou, RBCC vás vyzýva, aby ste bicykel odhodili. do zákrut rýchlejšie, ako je prísne rozumné.
Opotrebenie pneumatík vzadu
Tam, kde súperi ako Schwalbe Pro One doslova majú tendenciu sa odlepiť v mokrých podmienkach, Formula Pro RBCC obetuje trochu valivého odporu v mene vyrovnanosti za každých podmienok.
Či už to bolo predieranie sa mastnými zákrutami na mojej miestnej chaingangskej slučke po lejaku, alebo len preklepávanie kilometrov po cestách posiatych špinou, pazúrikmi a úlomkami z orezávania živých plotov, ktoré po sebe zanechali obrovské traktory a kombajny, Formula Pro RBCC zostáva nefázovaná. Úprimne povedané, ak existuje limit ich rezervy priľnavosti, nechcem ho nájsť.
Odolnosť proti prepichnutiu a opotrebovaniu
Odolnosť je kľúčovým lákadlom bezdušových pneumatík a zdá sa, že Formula Pro Tubeless RBCC v tomto smere určite fungujú.
Zatiaľ čo som zistil, že súperi, ako napríklad Schwalbe's Pro One, skončili porezaní po niečo málo viac ako 500 km – a často sa nepodarilo utesniť ešte menšími defektmi – na Formule Pro RBCC som najazdil viac ako 1700 km vo všetkom od nádherné slnko až po tie najhoršie lejaky.
Obávané slovo P len raz zdvihlo škaredú hlavu.
Ako môžete vidieť na fotografiách nižšie, behúň stále vyzerá pozoruhodne svieži a bez rezov a nečistôt. Miera opotrebenia tiež nie je príliš zlá, aj keď sa moja váha opotrebovala z behúňa pilníka na strednej časti zadnej pneumatiky.
Je fér kategorizovať jedno prepichnutie ako šialenú nehodu: konská skriňa ma vyhnala z cesty a nechala som sa šmyknúť cez veľkú časť rozbitého riadu zapusteného do štrkovej príjazdovej cesty.
Predná pneumatika vyšla bez úhony, ale zadná pneumatika nabrala na bočnej stene nepeknú ryhu, ktorá bola príliš veľká na to, aby sa s ňou dokázal vyrovnať Stanov tmel alebo moja záložná pneumatika.
Duše ma preniesla ďalších 50 km jazdy a keď som bol doma, náplasť na prepichnutie aplikovaná na vnútornú stranu pneumatiky a kvapka flexibilného superlepidla na vonkajšej lomke obnovili bezdušové vlastnosti pneumatiky.
Ale, bohužiaľ, len na relatívne krátke obdobie. Po ďalších 400 km jazdy pri 110 psi to ustúpilo a musel som sa uchýliť k durám, kým sa nepokúsim o opravu s väčším priemerom závitovky alebo podobne. Ak budem mať nejaký úspech, podám správu.
Verdikt
Ako hlavní výrobcovia pomaly začínajú rozširovať svoje rady cestných bezdušových plášťov, rodina pneumatík Formula Pro IRC má konečne vo svojich rukách serióznu konkurenciu.
Niektorí z týchto súperov, ako napríklad Hutchinson's Fusion 5 11Storm, presvedčivo bojovali s trojicou bezdušových pneumatík IRC s nižšou hmotnosťou a – ako James zistil vo svojej nedávnej recenzii – pôsobivým všestranným výkonom.
Podľa mojich skúseností však títo súperi budú mať proti IRC Formula Pro RBCC stále ťažké časy. Tieto pneumatiky sú rýchle, dostatočne priľnavé na celoročné použitie, sú odolné voči opotrebovaniu a prepichnutiu – a hoci sú v súčasnosti o niečo drahšie ako ich konkurenti, za túto úroveň bezdušového výkonu sa oplatí priplatiť.
