Sasha Muller sám priznal, že s hmotnosťou 112 kg dáva pneumatikám ťažký život, ale bezdušové X-Guards IRC Formula Pro naňho zapôsobili bez konca
Naša neukojiteľná chuť na okrajové zisky viedla výrobcov k nekonečnému pátraniu po zázračných materiáloch, ktoré môžu poskytnúť výkonnostnú výhodu. To nám dalo uhlík, grafén a teraz – ryžu.
Japonský výrobca pneumatík IRC od roku 1926 potichu chrlí pneumatiky na bicykle a duše, ale nie pneumatiky na bicykle: tie sú novším počinom za posledných 10 rokov a od začiatku sú bezdušové.
Najnovšia inovácia IRC – zmes pneumatík Rice Bran Ceramic – je osviežujúco stará škola.
Proces znie menej hi-tech a viac Great British Bake Off, ale IRC odoberie vonkajšie šupky ryžových zŕn, zmieša ich s termosetovou živicou a potom ich na hodinu položí na mastný plech s plynom 6 (OK, nemusí to byť 100% presné) na vytvorenie miliónov keramických guľôčok z ryžových otrúb, ktoré potom vmasíruje do gumovej zmesi vo svojich pneumatikách.
Výsledok? Priľnavosť a veľa.
Podrobnosti
Pneumatiky IRC Formula Pro sú rozdelené do troch skupín – ľahké, RBCC a X-Guard na teste tu.
Ako by ste očakávali, rad Light zhodí každý možný gram, aby si zachoval čo najpružnejší plášť a najnižšiu hmotnosť na letné cesty.
Sortiment RBCC medzitým pridáva lepkavú zmes RBC (keramika z ryžových otrúb) pre lepšiu priľnavosť vo vlhkých podmienkach a X-Guard ide ešte o krok ďalej tým, že preberá super priľnavý behúň RBCC a pridáva prepichnutie 40x40tpi -odolný pás naťahujúci sa od korálika po korálik.
Všetky tri sú bezdušové kompatibilné, ale zatiaľ čo Light a RBCC sa dodávajú v 23, 25 a 28 mm, X-Guard je k dispozícii výhradne vo verziách 25 a 28 mm.
Medzi rôznymi rozsahmi hmotnosti však nie je veľká priepasť: 25mm pneumatiky v každej z troch rodín vážia 265 g, 275 g a 300 g.
Zatiaľ čo je to podstatne viac ako pri najľahších pretekárskych klinčoch, rad Formula Pro je navrhnutý výslovne pre bezdušové použitie, takže nemusíte počítať s dodatočnou hmotnosťou duší.
Počas piatich mesiacov testovania som namontoval pneumatiky IRC Formula Pro Tubeless X-Guard najprv na pár ráfikov H Plus Son Archetype a neskôr na ráfiky Kinlin XR31T OCR – a v oboch prípadoch bol proces nastavenia tak bezbolestne, v akú len môžeš dúfať.
Po namontovaní a napumpovaní tenká vrstva latexu na vnútornej stene IRC znamená, že nevyžadujú žiadne tesnenie na udržanie tlaku – ak naozaj neznesiete predstavu ďalších gramov, potom by ste mohli úplne sa toho zriekni.
Na rozdiel od mnohých ich rivalov sú pneumatiky IRC navrhnuté tak, aby zodpovedali veľkosti na širších ráfikoch. 28 mm X-Guards v skutočnosti prišli na šírku tesne pod 28 mm na ráfiku Archetype (ktorý má vnútornú šírku 17,5 mm) a len 29 mm na ráfikoch Kinlin (ktoré majú vnútornú šírku 19 mm).
Pre porovnanie, pneumatiky Schwalbe Pro One s hrúbkou 28 mm sú približne o 2 mm širšie, než je ich menovitá šírka.
Testovanie na cestách a v teréne
Na ceste sú X-Guards zjavením. 28 mm pneumatiky sú dimenzované na maximálne 100 psi a keďže vážim okolo 112 kg, ustálil som sa na 85 – 90 psi vpredu a medzi 95 – 100 psi vzadu.
Pri týchto tlakoch sa necítili o nič viac ťahavé ako 28mm Schwalbe Pro One, ktoré nahradili, no zvýšená priľnavosť v ponuke bola okamžite viditeľná.
Ťažko povedať, či je to vďaka kvalitám zmesi RBC, alebo rozhodnutiu IRC zostať pri dezéne behúňa s pilníkmi, alebo skutočne kombináciou oboch, ale IRC sa vybralo tou najodpornejšou a najzapadnutejšou cestou povrchy vo svojom kroku.
Nikdy som sa nezistil, že sa mi koleso pretáča, keď masíruje mastný 20%+ výstup zo sedla a určite nemôžem viniť X-Guards za ich priľnavosť v zákrutách.
Naklonenie bicykla pri vyrezávaní po drsných vidieckych cestách s bohatým nánosom hnoja, blata a štrku ich úplne nevyviedlo z miery a pri zvláštnej príležitosti, keď som ich vzal do terénu po štrkových cyklotrasách, fungovali ďaleko lepšie, ako som očakával.
Škoda, že IRC nevyrába širšiu verziu, inak by sa perfektne hodili k novému druhu gravel bicyklov s vôľou pre 30 mm+ pneumatiky.
Keď som ich zatlačil dostatočne ďaleko na to, aby som stratil priľnavosť na voľnejších a mastnejších povrchoch, poskytli mi dobrú spätnú väzbu, pričom guma sa mierne krútila, aby som signalizovala, že možno skončím vyrezávanie zvyšku rohu na mojej zadnej strane.
Výdrž je kráľ
Spravodlivo, kvalita jazdy nie je hodvábne hladká ani bez námahy rýchla. Mám podozrenie, že vystužená kostra je v tomto ohľade na vine za mierne mŕtvy pocit na ceste, ale potom je to hnus.
Ak je valivý odpor vyššou prioritou ako odolnosť proti prepichnutiu, potom sú pneumatiky IRC Formula Pro RBCC oveľa lepšou stávkou, pretože sa zriekajú vrstvy odolnej voči prepichnutiu, vďaka čomu je kostra pružnejšia a rýchlejšie sa odvaľujúca.
Ak je však odolnosť na prvom mieste vášho nákupného zoznamu, pneumatikám Formula Pro X-Guard je ťažké niečo vyčítať. Pri hmotnosti 112 kg mám tendenciu opotrebovať pneumatiky oveľa rýchlejšie ako ľahší jazdci.
X-Guards vyzerali relatívne nepoškodené aj po 3000 km, len s niekoľkými malými škrabancami tu a tam.
Bohužiaľ, už som sa démonom prepichnutia nedokázal vyhýbať a pri dochádzaní do Londýna som si na zadnej pneumatike zachytil reznú ranu – ranu, ktorá sa roztrhla až na vrstvu odolnú voči prepichnutiu (s najväčšou pravdepodobnosťou spôsobená sklom).
K cti mu slúži, že stále držal vzduch a neboli žiadne vydutia, ale v záujme bezpečnosti som sa rozhodol ho vymeniť.
Ak sú pneumatiky IRC Formula Pro Tubeless X-Guard čímkoľvek, čo by sa dalo očakávať, potom si IRC zaslúžia oveľa vyšší profil, než aký majú v súčasnosti.
Za 50 libier za kus určite nie sú lacné, ale bezdušové X-Guard pneumatiky IRC Formula Pro majú pôsobivú škálu talentov – vynikajúcu odolnosť proti prepichnutiu, vynikajúcu priľnavosť za mokra a nízku mieru opotrebovania, aby sme vymenovali iba tri – urobte z nich skutočne celkom dobrú investíciu.
Kontakt: thecycleclinic.co.uk
Summary
Ak ste hľadali najlepšiu bezdušovú pneumatiku pre celoročnú jazdu na cestách, potom môžete prestať: IRC Formula Pro X-Guard je to
