Swift dostane aero, ale je výsledok dostatočne výrazný, aby stál za to? Nie som si istý, či je to
Nemôžem si byť istý, ale myslím si, že zakladateľ spoločnosti Swift, Mark Blewett, bol prvým návštevníkom spoločnosti Cyclist v roku 2012, keď sme spustili tento časopis.
Uvaril som čaj, keď sme ešte nevybalili kávovar, a on nám ukázal svoj debutový britský cestný rám, Ultravox RS-1.
V tom čase sa zdalo, že nové značky predávajúce karbónový tovar stoja desať za cent, ale Swift znelo inak.
Nie je žiadnym tajomstvom, že väčšina celosvetovo masovo vyrábaných karbónových bicyklov pochádza z relatívnej hŕstky čínskych tovární.
Ale možno menej pochopiteľné sú rozdiely v kvalite v týchto továrňach a premenlivosť pracovnej sily – často, keď sa skončí výrobná séria, pracovníci, ktorí sa naučili vyrábať konkrétny typ rámu, sú prepustení a znovu absorbovaní do zbierajú svoje zručnosti a znalosti.
Veľké značky s veľkým počtom objednávok získajú najlepšie továrne a udržia si zamestnancov. Menšie značky môžu mať problémy.
Blewett, bývalý profesionál a jednoznačne oddaný muž, prišiel s novým prístupom.
‚Musíte si zaslúžiť svoje miesto v továrni,‘povedal mi. „Časť z toho sú veľké objednávky, takže ak ste Trek alebo Specialized, nie je to problém, ale druhá časť je to, čo Číňania nazývajú guanxi, vzájomná dôvera v biznise.
„Aby som dosiahol konzistentnú kvalitu, ktorú som hľadal, pri relatívne nízkych objemoch, ktoré som chcel, musel som si vytvoriť vzťah s továrňami. Tak som sa tam presťahoval.‘
'Bol tam Xiamen, Čína, a aj keď je nemožné vedieť, ako by inak dopadli bicykle Swift, môžem ručiť za Ultravox RS-1 a jeho vylepšeného veľkého brata Ti (Tímový problém) za výnimočné bicykle, takže som bol nadšený, keď som videl, z čoho bol Hypervox vyrobený.
Zožte divoký vietor
Podľa marketingového manažéra spoločnosti Swift, Neila Gardinera, je Hypervox zdráhavou odpoveďou pre šprintérov v minuloročnom tíme sponzorovanom spoločnosťou Swift, Drapac.
‘Mali Ultravox a spočiatku boli spokojní, ale stále žiadali aerobicykel,‘hovorí.
‘Blewett nemá rád triky – chce len, aby bicykel jazdil správne – a keď počujete tvrdenia, že bicykel šetrí dva alebo tri watty, je ťažké ich brať vážne.
‘Tlak však pokračoval, a tak sme si pomysleli: „Dopyt je tu, tak vyrobme aerobicykel, ktorý nebude robiť kompromisy v oblasti kvality jazdy a ovládateľnosti.“‘
Gardiner poukazuje na „masívne tvary zrezaných trubiek a sedlové vzpery v tvare slzy“ako hlavných vinníkov nízkej kvality jazdy a ovládateľnosti, pretože vertikálne tuhý rám môže mať problém sledovať cestu v zákrutách.
Tiež hovorí, že dizajnéri Swiftu videli výhody iba v aerodynamickom tvarovaní prednej polovice bicykla, pretože zadná časť je „len neporiadok kvôli telu a nohám jazdca“.
V dôsledku toho je Hypervox celkom subtílny aero bicykel. Hlavová trubka a spodná trubka sú citeľne tenšie ako na Ultravoxe a na spodnej konzole a za hlavovou trubkou sú mierne vyplnené spoje, ale inak vyzerá Hypervox celkom ‚normálne‘.
Všetko to bolo navrhnuté pomocou CFD, a keď som požiadal Gardinera o porovnávacie údaje, mohol mi poskytnúť iba vizualizáciu ukazujúcu, ako Hypervox lepšie zvláda prúdenie vzduchu okolo spodnej a hlavovej trubice v porovnaní s Ultravoxom.
Testovanie vo veternom tuneli sa vyvarovalo, pričom Gardiner povedal, že pre značku je až príliš jednoduché nájsť požadované výsledky „na základe určitých údajov o uhle vybočenia, aby sa preukázali napríklad letecké osvedčenia“.
Presvedčivé argumenty, ale nechalo ma to premýšľať, prečo, ak Swift nemá rád triky a vidí, že aerodynamické zisky sú minimálne, chcel vôbec vyrobiť aerobicykel.
Ale predtým, než sa to pokúsim rozobrať, dovoľte mi povedať vám o jazde.
Ešte sme sa nestretli?
Za celý môj čas testovania bicyklov len málokto jazdil tak dobre ako Swift's Ultravox. Upozornenie je však „pre pretekársky bicykel“.
Prirodzená pozícia je dlhá a nízka, s 553 mm účinnou hornou trubkou spojenou so 147 mm hlavovou trubkou, ktorá si žiada buchnúť, a pocit je ako z bicykla s rýchlym, no stabilným riadením a nízko položeným ťažiskom.
Je to zjavne vzorec, ktorý si Swift uvedomuje, že funguje. Hypervox zdieľa identickú geometriu a funguje podobným spôsobom.
Pri klesaní prekonal Hypervox 70 km/h a zostal neuveriteľne stabilný, no mierny posun v hmotnosti umožnil plynulé obchádzanie dlhých oblúkov.
Kúpce bŕzd a spadnuté koleno spôsobili, že sa ponoril do úzkych zákrut, len aby sa vynoril závratnou rýchlosťou.
Tieto povinnosti plnila s pocitom predvídateľnosti a, akokoľvek hlúpo to môže znieť, „jednoty“.
Nasmerujte Hypervox tam, kam chcete, nakloňte sa tak, ako si myslíte, že je správne, rýchlosťou, na akú sa odvážite, a motorka jednoducho robí svoje, žiadne drámy.
Je to rozdiel medzi plávaním v šortkách a plávaním v Speedos. Nič vás nebrzdí a všetko vám pomáha ísť.
Lezenie je podobný príbeh – dostanete von, čo ste vložili. S nárokovanou hmotnosťou rámu 900 g bez náteru a celkovou hmotnosťou 6,91 kg je Hypervox dostatočne ľahký, ale nie taký ľahký, aby lichotil lezeniu schopnosti.
Je to podobne pôsobivé na nerovnom teréne, kde robí slušnú prácu pri tlmení vibrácií bez utlmenia spätnej väzby.
Nie je to to, čo by som nazval plyšovou jazdou, ale opäť, keď to hovorím v podmienkach pretekárskych bicyklov, sú tu neočakávané úrovne pohodlia a s radosťou som vzal Hypervox na pokojnejšie jazdy spolu s intenzívnejším úsilím.
Syndróm mladšieho súrodenca
Ak existuje jedna oblasť, ktorá bráni Hypervoxu dole, je to špičková tuhosť šprintu, ktorá sa vracia k mojej pôvodnej hádanke. Čo Hypervox skutočne robí a Ultravox nie?
Objektívne je hmotnosť rámu rovnaká a geometria je tiež v podstate rovnaká.
Subjektívne je ovládanie rovnaké. Ak sa niečo stratilo, pravdepodobne kvôli aero sedlovke a vyšším, tenším tvarom trubiek, a tvrdil by som, že Ultravox je v hlavovej trubke a stredovom držiaku o niečo tuhší ako Hypervox, vďaka čomu je lepší. stávka pre statných šprintérov.
Potom je tu aero stránka. Nevedel som vám povedať, či je tento bicykel rýchlejší ako Ultravox, ale určite vám môžem povedať, že nie je taký rýchly ako vyslovene aero bicykle, akými sú Specialized Venge a Trek Madone.
Návrat od Swift je ten, že nemá zmysel ísť do týchto aerodĺžok na úkor ovládateľnosti a kvality jazdy.
Súhlasil by som, ale potom to stále vyvoláva otázku, prečo sa obťažovať? Prečo jednoducho nevložiť všetko do výroby tuhého, ľahkého, dobre zaobleného cestného bicykla namiesto toho, aby ste urobili nejaké drobné aerodynamické vylepšenia, ktoré zdanlivo nestačia na to, aby sa o nich kričalo, nestačia na to, aby ich jazdec cítil a – áno, je tu háčik – stojí ďalších 500 GBP za sadu rámov v porovnaní s Ultravox Ti (a približne o 1 000 GBP viac ako Ultravox RS-1).
Ak by bol Hypervox jediným bicyklom vyrobeným Swiftom, potom by spoločnosť mala skutočného víťaza, ale v súčasnosti ma tu nie je dosť na to, aby ma presvedčilo, že aerodynamické vylepšenia stoja za (aj keď okrajové) ústupky všetkým skvelým -okrúhlejší, to je Ultravox.
Hypervox však nerobí nič, čo by pokazilo reputáciu Swift, a všetko, čo ju upevňuje. Navyše neskôr v tomto roku Swift vydá superľahký Ultravox SSL. Neviem sa dočkať.
Swift dostane aero, ale je výsledok dostatočne výrazný, aby stál za to? Nie som si istý, či áno.
Spec
| Swift Hypervox | |
|---|---|
| Frame | Carbon s navinutým vláknom s 3D tlačenými titánovými výstupkami |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Reťazec | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Bary | Zipp Contour SL |
| Stem | Zipp SL Sprint |
| Sedlovka | Swift Custom Aero |
| Kolesá | Black Inc Tridsať víťazov |
| Sedlo | Látková lopatka Carbon |
| Hmotnosť | 6,91 kg (veľkosť M) |
| Kontakt | swiftcarbon.co.uk |
