Rýchly a živý pocit, ale za rýchlosť budete musieť prijať trochu viac nepohodlia
V závislosti od toho, koho sa spýtate, kotúčové brzdy sú buď (a) tou najlepšou a najzaujímavejšou technológiou, aká sa na cestných bicykloch stáva už roky, alebo (b) úplne nepotrebnou – sú škaredé, ťažké a mohli by sme v pohode zastaviť než prišli, nie?
Pre záznam, začal som ako „b“, ale netrvalo dlho, kým som sa dostal k plotu, chvíľu som na ňom sedel, potom som spadol na stranu „a“, nikdy som sa neobzrel.
Fakty je ťažké spochybniť. Disky prinášajú cestným bicyklom množstvo výhod a verte tomu alebo nie, lepšie brzdenie v skutočnosti nie je na prvom mieste tohto zoznamu, možno ani na druhom alebo dokonca treťom mieste. Najnovší Nitrogen Disc kanadskej značky Argon 18 je toho dôkazom, ako potvrdzuje riaditeľ výskumu a vývoja Martin Faubert.
Celkovo lepšie
„Kotúčové brzdy, ktoré nie sú ani zďaleka niečím, čo sme museli obísť a prijať kompromisy, v skutočnosti poskytli novému rámu a vidlici niekoľko zásadných vylepšení výkonu,“hovorí Faubert.
'Disková vidlica, nové karbónové usporiadanie a 12 mm pevná oska viedli k 80 % zvýšeniu bočnej tuhosti prednej časti [oproti Nitrogen Pro 2018], vďaka čomu je bicykel citlivejší v šprintoch a stúpaniach a zároveň eliminuje predok brzda trieť. Zlepšila sa aj torzná tuhosť, ktorá poskytuje lepšie zrýchlenie mimo zákruty a dokázali sme zachovať rovnakú úroveň pohodlia.
„Zistili sme, že aerodynamické náklady boli nižšie ako 2 watty pri rýchlosti 45 km/h a 0° vychýlenia a mali nulový vplyv pri uhloch vybočenia vyšších ako 5°,“dodáva Faubert. „Veľa je to preto, že odstránenie ráfikovej brzdy umožňuje lepšie prúdenie vzduchu okolo spoja medzi vidlicou a spodnou trubkou.
‘Vôľa pneumatík bola tiež rozšírená na 30 mm, čo dáva bicyklu väčšiu všestrannosť s pridanou priľnavosťou a potenciálom na ďalšie zvýšenie pohodlia. To všetko je ešte predtým, ako sme spomenuli efektívnejšie brzdenie za každého počasia. Nevideli sme žiadne nepríjemnosti. Kotúčové brzdy sú určite cestou budúcnosti.‘
Je takmer samozrejmé, že odteraz už Argon 18 nebude ponúkať verziu ráfikových bŕzd dusíka.
ratifikované Pro
Dusík zameraný na aerosól sa prvýkrát objavil v roku 2015 a Nitrogen Disc debutoval na konci roka 2018 v rukách niekoľkých vybraných profesionálnych jazdcov v Astane.
V čase, keď si toto prečítate, bude pravdepodobne použitá ako zbraň pre rovinatejšie etapy v prvom týždni Tour de France 2019. Možno, že krajan značky, Kanaďan Hugo Houle, mohol dokonca v prvých prestávkach nájsť nejaký čas v televízii.
Keď som otestoval niekoľko ďalších modelov Argon 18 a vždy som zistil, že poskytujú dokonalú kvalitu jazdy, moje očakávania boli v prípade dusíkového disku vysoké. Niektorým motorkám trvá trochu času, kým spoznajú a ukážu svoje najlepšie vlastnosti, zatiaľ čo iné okamžite vyrazia do stánku.
Dusíkový disk je príkladom toho druhého. Už po niekoľkých kilometroch na mojej prvej vychádzke som vedel, že ma čaká rýchla, aj keď trochu drsná jazda.
Tuhosť rámu okamžite zarezonuje, či už ide o natáčanie do otáčok alebo brúsenie v prudkom stúpaní. Odolnosť rámu v kombinácii s jeho nízkou hmotnosťou – nárokovaný rám s hmotnosťou 948 g (stredný, lakovaný) a impozantnou celkovou hmotnosťou 7,37 kg – sa premieta do strhujúceho pocitu z jazdy a mimoriadne citlivého ovládania.
Zašiel by som tak ďaleko, že by som povedal, že dusíkový disk je taký dychtivý reagovať a rovnako presný vo svojom sledovaní ako ktorýkoľvek bicykel, ktorý som testoval.
Pri jednom konkrétnom strmom zjazde na jednej z mojich pravidelných testovacích slučiek moje prsty inštinktívne šli po brzdových páčkach, aby sa rýchlo čistili v obvyklom bode, ale na tomto bicykli som zistil, že som bol schopný zadržať o kúsok dlhšie viac tempa v zákrute, no zároveň sa pri tom cítim úplne sebavedomo.
Kráľovský rachot
Rýchlosť na zvlnenom a rovnejšom teréne je nepopierateľne ľahká, k čomu na tomto testovacom bicykli dopomáhajú najmä vynikajúce kolesá Zipp 404 Firecrest, ktoré nielenže podporujú bočnú tuhosť rámu pri akcelerácii, ale tiež znateľne dobre držia rýchlosť.
Počas testovania boli dni, keď južné pobrežie, kde bývam, bičovali silné vetry a Dusíkový disk na mňa zapôsobil tým, ako šikovne sa rozrezal na silný blokový protivietor. Zároveň som sa necítila ako na palube rodeového býka v silných bočných poryvoch. Ešte raz kývnutie na kolesá aj v tomto smere.
Povrchy v New Forest a okolitých oblastiach, kde som strávil najviac času jazdou na Nitrogen Disc, nie sú práve hodvábne hladké. Sú skôr ako jeden dlhý dunivý pás, zjazvený podzemným rastom miliónov koreňov stromov, a to je skôr, než sa dostanem k zmienke o početných mrežiach pre dobytok.
Práve tu som cítil, že dusíkový disk možno postrádal trochu zdokonalenia v porovnaní s tými najlepšími bicyklami, na ktorých som v tejto kategórii jazdil.
Určite to nie je trestuhodná jazda, ale nie je ani taká zhovievavá ako niektorí konkurenti, o ktorých by som povedal, že sú prinajmenšom rovnako rýchli, ale o niečo dokonalejší v tlmení vibrácií. Pred niekoľkými rokmi by som bol ochotný akceptovať, že nemôžete mať bleskovú rýchlosť a pohodlnú jazdu.
Teraz však z vlastnej skúsenosti viem, že existujú značky, ktoré to úspešne odhalili. Ale to je len mierna škvrna na inak veľmi vyleštenej jazde.
Dusíkový disk je naozaj dobrý aero pretekársky bicykel, ale aby som ho mohol považovať za „bicykle snov“, chcel by som, aby bol o niečo pohodlnejší. Ale hej, možno som v starobe zmäkol?
Spec
| Frame | Argon 18 Nitrogen Disc |
| Groupset | Sram Red eTap HRD |
| Brzdy | Sram Red eTap HRD |
| Reťazec | Sram Red eTap HRD |
| Cassette | Sram Red eTap HRD |
| Bary | Zipp SL70 Aero |
| Stem | Zipp SL Speed |
| Sedlovka | Argon 18 carbon aero |
| Sedlo | Selle San Marco Mantra CFX |
| Kolesá | Pneumatiky Zipp 404 Firecrest, Panaracer Race A Evo 3 25 mm |
| Hmotnosť | 7,37 kg (stredná) |
| Kontakt | zyrofisher.co.uk |
