Otázka týkajúca sa prilby s krátkym chvostom alebo prilbami s dlhým chvostom sa stále vlečie, ale prečo sa v rámci velodrómu stále diskutuje?
Prilby na časovku výrazne znižujú odpor vzduchu v porovnaní s normálnou neaero prilbou, o tom niet pochýb. Tradičná prilba s dlhým chvostom, keď sa nosí naplocho, prechádza do chrbta, takže vzduch prúdi cez prilbu a vytvára turbulencie, až keď opustí telo. Bohužiaľ, výhody sú jasné len vtedy, keď ich nosí vo veternom tuneli niekto s dokonalou polohou tela.
Akonáhle ste na otvorenej ceste pri bočnom vetre a únava vám skrúca hlavu z ideálnej polohy, výhody sú oveľa menej zrejmé. To je dôvod, prečo mnoho spoločností teraz ponúka „zavalité“verzie svojich aero prilieb. Ich cieľom je poskytnúť strednú cestu vytvorením hladkého prúdenia vzduchu, ako sú prilby s dlhým chvostom, ale bez vytvárania veľkého odporu, keď je hlava jazdca dole. Výhody aero prilby na ceste teda nie sú také jednoduché, ako si myslíte. Ak chcete vidieť lepší výkon aero prilby, musíte znížiť čo najviac vonkajších faktorov.
Lazer guide
Cyklista hovoril s tímom výskumu a vývoja v spoločnosti Lazer, aby zistil, prečo prilby s dlhým chvostom nie sú všadeprítomné ani na hladkom dreve velodrómu.
„Základom je, že pri prenasledovaní na 4 km je prilba s dlhým chvostom na základe polohy „plochého chrbta“aerodynamickejšou voľbou. Jazdec by mal byť schopný udržať hlavu v optimálnej polohe na preteky na takejto vzdialenosti.‘
To sa zdá byť jednoduché: krátke preteky znamenajú, že sa rozhodnete pre dlhší chvost na prilbe. Nie všetky tímy však toto pravidlo dodržiavajú – na majstrovstvách sveta v prenasledovaní mužských tímov mali Nový Zéland a Veľká Británia prilby v tvare slzy, no bronzový tím, Nemecko, si vybral prilby bez chvosta. Casco boli výrobcovia týchto prilieb a jeho vysvetlením je, že negatívna aerodynamika spôsobená nedokonalou polohou hlavy existuje aj pri krátkych pretekoch.
„Veríme, že žiadni športovci, dokonca ani profesionáli, nie sú schopní zostať v ideálnej pozícii. Najmä nie v horúčave pretekov.‘
Píše sa tam, že aj prilba pri zdvíhaní vytvára odpor a jediný spôsob, ako sa tomu vyhnúť, je použiť prilbu bez chvosta.
Rob Lewis, generálny riaditeľ TotalSim, ktorý predtým spolupracoval s British Cycling, sedí niekde medzi nimi: „Aj v dlhších pretekoch trávia jazdci veľkú väčšinu času otočením dopredu. Akonáhle sa odchýlia, dôjde k aerodynamickej penalizácii, ale je to postupné. Je to ako konzumácia alkoholu; každá jednotka spôsobuje o niečo viac škody.‘
Krátke a ostré
A čo tak kratšie preteky ako kilo? Tu je ešte väčší zmätok. Dvaja z pódiových umiestnení mali prilby bez chvosta a iba jeden mal na hlave slzu, rovnaký príbeh bol aj v TT na 500 m žien.
„Hlava šprintéra sa často pozerá dolu, keď ‚ukladá silu‘na trati, čo znamená, že nechcú, aby ich spomalila plachta,“hovorí Lazer. Je to podobný príbeh aj od Casca.
Casco’s Warp prilba bola prvýkrát použitá na olympijských hrách v roku 2004, kde získala zlatú medailu. „Prilba je aerodynamicky neutrálna pre všetky pohyby hlavy šprintéra. Warp je vďaka svojmu kompaktnému tvaru enormne ovládateľný bez akýchkoľvek aerodynamických nevýhod, “hovorí Casco.
Lewis nesúhlasí s tým, že prilby bez chvosta sú aerodynamicky lepšie.
‘Pretože nie sú úplne sférické, ich otáčanie bez zvýšenia výkonu, keď sa pozeráte rovno, má aero nevýhodu.‘
Ani ho nepresvedčilo vysvetlenie, že keď jazdci na začiatku kilovej hlavy čelia dole, prilby s dlhým chvostom sú obrovskou nevýhodou.
‘Musíte si uvedomiť, že odpor sa zvyšuje ako štvorec rýchlosti, takže keď sa rýchlosť zdvojnásobí, odpor sa zoštvornásobí. Odpor nebude problém na začiatku pretekov pri nízkych rýchlostiach.‘
Povedz mi to priamo
Aká je teda rada? Ak pretekáte výhradne vo veternom tuneli s polohou hlavy Bradleyho Wigginsa, mali by ste zvoliť tú najdlhšiu z prilieb s dlhým chvostom. V skutočnosti, ak jazdíte na otvorenej ceste v časovke akejkoľvek dĺžky, potom je prilba s dlhým chvostom zanedbateľnou výhodou alebo potenciálne nevýhodou.
