Kompletný redizajn pre Giant TCR Advanced Pro – vytrvalého pretekára, ktorý prerazil novú pôdu
Založený v roku 1989, Once (vyslovuje sa „On-say“) bol zaujímavým cyklistickým tímom z dvoch dôvodov. Nielenže ho sponzorovala charitatívna organizácia (Once is španielska nadácia pre zrakovo postihnutých), ale bol to aj jeden z prvých tímov, ktorý riadil niekto iný ako bývalý profesionál, chlapík menom Manolo Saiz., ktorý pred Once rezal zuby trénoval zrakovo postihnutých tandemových cyklistov.
Saiz bol priekopníkom v inovatívnych koučovacích technikách, ktoré údajne zahŕňali to, že jazdci trénovali iba na svojich časovkách a nasledovali vyčerpávajúce programy, ktoré Saiz odfaxoval na tímových faxových prístrojoch. Boli to však jeho pochybné asociácie a otvorené spôsoby, pre ktoré si pamätal.
Po odstúpení Once z Tour 1998 uprostred brouhaha aféry Festina Saiz vyhlásil, že „strčil Tour do zadku“. Okamžite mu zakázali vydanie nasledujúceho roku, aj keď to bolo neskôr z technických dôvodov zrušené.
Na Vuelte v roku 2003 vyhnal Saiz vo svojom tímovom aute kameramana na motorke mimo cesty s odôvodnením, že motorku navrhoval jazdec na druhom mieste Roberto Heras (Isidro Nozal z Razu viedol preteky). Nasledovala tiráda urážok, vrátane vyhrážky, že sa kameramanovej matke vykaká, a sľubu, že ho rozsekajú „na malé kúsky“. Nanešťastie sa kamera stále otáčala, epizóda bola vysielaná naživo v televízii a Saiz bol vylúčený z pretekov. Nozal skončil na druhom mieste v celkovej klasifikácii, Saiz vynechal rozhodujúcu časovku.
Posledná kvapka prišla o tri roky neskôr, keď Saizovi odobrali licenciu ProTour po tom, čo bol zatknutý v súvislosti s dopingovým škandálom Operacion Puerto. Napriek tomu bolo jeho pôsobenie dlhé a úspešné, zaznamenal nespočetné množstvo víťazstiev vrátane troch Vuelt a dvoch klasík a v posledných rokoch sa hovorilo o tom, že by sa mohol vrátiť do športu. Čo to má spoločné s Giant TCR? Bola to zbraň, ktorú si jazdci Once vybrali v rokoch 1997 až 2003. A rovnako ako Manolo Saiz, aj TCR bol prelomový a kontroverzný.
Nebol to len hliník – vtedy ešte zázračný materiál – ale TCR, čo znamená „Total Compact Road“, malo nápadne zošikmenú hornú trubku a kompaktnú geometriu navrhnutú britským vynálezcom Mikeom Burrowsom, ktorá vynikla ako boľavý palec medzi tradičnými geometriami dňa. Až tak, že si to vynútilo zmenu pravidiel UCI, dodnes jeden z najväčších ústupkov, ktoré UCI urobila dizajnu bicyklov. Táto najnovšia TCR má čo dodržať.
Pretekárske autá a monster trucky
Podľa môjho odhadu je rad TCR rovnako druhou najdlhšou sériou cestných bicyklov, ktoré sa stále vyrábajú (najdlhšie jazdiace, a ak sa mýlim, opravte ma, je séria Allez od Specialized, debutujúca v roku 1981). Rovnako ako Specialized Tarmac, Trek Madone alebo Cannondale SuperSix, aj TCR je všestranný model Giant, ktorý môže prosperovať ako agresívny pretekársky bicykel bez zjavných obetí na aerodynamike alebo pohodlí.
Giant chce poukázať na to, ako dobre si jeho TCR SL najvyššej úrovne (o jednu úroveň vyššie od tejto verzie Advanced Pro) vedie v laboratórnych testoch v porovnaní s konkurenciou a zverejnil množstvo údajov o tuhosti a hmotnosti. Nie je prekvapením, že TCR SL je na vrchole prakticky vo všetkých kategóriách v porovnaní s konkurenciou, okrem „celkovej hmotnosti systému“, kde stráca na Scott Addict SL, a „tuhosti pedálovania“, kde stráca na Specialized S-Works Tarmac.
Giant tvrdí, že pre Advanced Pro neboli zhromaždené žiadne porovnateľné údaje, hoci sa to snaží zmeniť, ale jeho hlavný dizajnér Erik Klemm mi povedal, že kvôli inému rozloženiu uhlíka – vláknam T800 s vyšším modulom pre SL, T700 pre Advanced Pro – Advanced Pro by bol o niečo menej tuhý ako SL a bol by tiež o niečo ťažší, nárokovaných 890 g pre rám a 330 g pre vidlicu oproti 856 g a 306 g v tomto poradí. Myslím, že by som len ťažko rozpoznal rozdiel.
Bez klietok a pedálov váži TCR Advanced Pro 6.65 kg (veľkosť 55,5 cm efektívna horná trubka) a hoci to môže byť len o niekoľko stoviek gramov menej ako bicykle, ktoré som testoval v posledných mesiacoch, TCR sa cítil ako svetový. Nebolo to ani tak vzrušenie, ako skôr prudký nárast v celom rozsahu rýchlostí, od štartov v stoji až po stredné šprinty. Trocha nastavenia zvýraznila aspoň jeden zdroj týchto schopností.
V priebehu testovania som mal TCR nastavený v dvoch konfiguráciách: po vybalení z krabice so zabuchnutým predstavcom a 23 mm klincami na kolesách SLR 0 a v režime „UK Ride“pre cyklistický výlet do západné pobrežie Írska, so zdvihnutou prednou časťou a dvojicou hliníkových kolies Hunt 4Season Aero obutých do 25 mm bezdušových pneumatík Schwalbe One Pro. Rozdiel v pocite z jazdy bol obrovský, no nebolo to zlé.
Po zavedení Hunts sa hmotnosť zvýšila na niečo vyše 7 kg. Stále ľahký, ale ten dravý zips bol zmiernený s hladkou valivou stabilitou a už aj tak vynikajúci prejazd zákrutami bol podporený širšími pneumatikami a istejším pocitom. Pridajte k tomu vzpriamenejšiu polohu a nižší tlak, extra objem pneumatík (vďaka bezdušovému nastaveniu jazdite o 15 psi nižšie bez obáv zo stlačenia) a TCR zmenilo svoju osobnosť z pretekára Grand Tour na niečo podobné gravel bikeu – neuveriteľne pohodlné s robustnou, robustnou kvalitou, ktorá hltá míle. Je to dôkaz všestrannosti a sily rámu a tiež zdôrazňuje, že zliatinové kolesá nie sú len na tréning.
Ukázalo sa tiež, aké šikovné sú nové kolesá SLR 0. Klemm hovorí, že Giant prepracoval TCR s „holistickým prístupom“, tj ako systém navrhnutý tak, aby bol viac než len súčtom jeho častí (všetko na bicykli je od Giant okrem sady) a to svedčilo o tom, ako dobre sú kolesá. dopĺňal rám. Rýchly, svižný a tuhý, to všetko sú slová, ktoré by som s radosťou hodil do balíka.
TCR má obrovský úžitok z nových kolies, ale to neznamená, že by to uberalo z rámovej sady. Avšak aj po toľkých rokoch vyniká taká absolútna kompaktnosť v ráme a veľa ľudí stále neberie ohľad na estetiku. Ak však tieto úvahy necháme bokom, čudujem sa, prečo viac výrobcov nevyrába skutočné kompaktné rámy. Väčšina bicyklov má v súčasnosti skosené horné trubky, ale len málokto zobrazuje takmer toľko sedlovky ako sedlovú trubku – podľa mňa ide o charakteristický znak skutočne kompaktného rámu.
Ako dizajn to jednoducho funguje. Pre trubky rovnakého priemeru sú menšie trojuholníky tuhšie ako veľké a vyžadujú menej materiálu na vytvorenie, preto by mal byť kompaktný rám tuhší a ľahší. Navyše ho menej zachytáva vietor a viac sedlovky sa ohýba pre pohodlie.
To je samozrejme len teória a na trhu je množstvo skvelých nekompaktných bicyklov. V TCR však Giant opäť vytvoril mimoriadne dobrý prípad pre kompaktné rámy.
Ak existuje mierna kritika, je to to, že by som s radosťou obetoval niekoľko ďalších gramov ušetrenej hmotnosti rámu za masívnejšiu hornú rámovú trubku, len aby som dodal TCR ten šprintérsky náskok, keď som naozaj krútil na tyčiach. Okrem toho by som určite vymenil pneumatiky, ale inak to bola fantastická motorka. A čím viac som na ňom jazdil, tým viac som na ňom chcel jazdiť, čo je najväčšia chvála, akú môžete na bicykli nazbierať.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Frame | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Bary | Giant Contact SL |
| Stem | Giant Contact SL |
| Sedlovka | Giant Variant Composite |
| Kolesá | Obrovská zrkadlovka 0 |
| Sedlo | Giant Contact SL Forward |
| Kontakt | giant-bicycles.com |
