Zipp hovorí, že nové kolesá sú širšie, ľahšie, rýchlejšie, lacnejšie a ekologickejšie
Po revolučných úpravách kolies 353 NSW, 303 Firecrest a 303 S zo začiatku tohto roka spoločnosť Zipp použila podobné zdôvodnenie dizajnu na kolesá 404 Firecrest a 454 NSW, aby ich aktualizovala.
Ako také sú teraz dvojkolesia vnútorne o 4 mm širšie ako ich predchodcovia, bez háku a len s diskom. Zipps hovorí, že súprava kolies 404 Firecrest je o 370 g ľahšia, o 4 watty rýchlejšia a o 720 £ lacnejšia, zatiaľ čo 454 NSW je o viac ako 450 g ľahšia, o 10 wattov rýchlejšia a o 370 £ lacnejšia.
Hlbšie kolesá sú zamerané viac na pretekársky výkon, takže zmeny sa mierne líšia od zmien vykonaných na plytších kolesách, ale vychádzajú z rovnakých princípov, ktoré viedli k ich prepracovaniu začiatkom tohto roka.
Zipp hovorí, že zastrešujúca filozofia, ktorou sa riadi dizajn kolies najnovšej generácie, sa nazýva „Total System Efficiency“. Systém obsahuje štyri faktory – odpor vetra, gravitáciu, valivý odpor a straty vibráciami – ktoré definujú rýchlosť v rôznej miere v závislosti od jazdeckej disciplíny.
Aby som uviedol príklad, pri jazde na štrku Zipp hovorí, že zistil, že tieto štyri faktory majú do istej miery rovnakú kontrolu nad danou rýchlosťou jazdca. Avšak pri cestných pretekoch – disciplíne, ktorej sa tieto nové kolesá primárne venujú – zaberá odolnosť proti vetru oveľa väčšiu časť koláča, čo predstavuje zhruba dve tretiny toho, čo určuje rýchlosť jazdca.
V každom prípade, Zipp hovorí, že všetky štyri oblasti musia byť vhodne vyvážené, aby umožnili najrýchlejší návrh.
Zipp hovorí, že sa zameral nad rámec čistej aerodynamickej účinnosti, pretože dizajn kolies dosiahol bod, kedy ďalšie zníženie odporu prichádza na úkor iných nákladov, čo môže v skutočnosti viesť k tomu, že koleso bude celkovo pomalšie.
„Preto sa zameriavame na to, aby sme boli rýchlejší, nie viac aero,“hovorí Daniel Lategan zo spoločnosti Zipp.
Je dôležité zbaviť sa háku
Možno, že definujúcou vlastnosťou najnovšej generácie dvojkolesí Zipp je prechod na bezhákový dizajn ráfika. Ráfiky bez háku eliminujú prehnutú „hákovú“časť bočnej steny ráfika, ktorá poskytuje fyzickú ochranu pneumatike, ktorá odfukuje z ráfika. Namiesto toho sa stena ráfika tiahne priamo nahor od lôžka ráfika.
Táto funkcia umožňuje výrazné konštrukčné výhody a vyzerá tak, ako sa uberá dizajn ráfika, no stále je do istej miery kontroverzná. Existujú určité nejasnosti týkajúce sa oficiálneho schválenia a kompatibility ráfika a pneumatiky, čo spôsobuje, že niektorí nemajú vieru v schopnosť bezhákového ráfika udržať pneumatiku.
Zipp je presvedčený, že toto je len prechodné obdobie a bezhákové pneumatiky sa čoskoro stanú štandardom, pričom kompatibilita pneumatík nebude problémom. Značka uvádza, že bezhákové ráfiky sú schválené ETRTO a ISO a že kolesá Zipp sú plne v súlade s normami každej organizácie.
Zipp hovorí, že ráfiky bez háku sú rovnako bezpečné ako tradičné ráfiky s hákom, pokiaľ ide o priľnavosť pneumatík a z hľadiska výkonu majú niekoľko jasných výhod oproti ráfikom s hákom.
Prirodzený tvar bezháčikových ráfikov vytvára hladší prechod medzi pneumatikou a ráfikom, zlepšuje prúdenie vzduchu a znižuje odpor vzduchu. Zipp hovorí, že jednoduchší tvar ráfika umožňuje aj lepšiu distribúciu živice, vďaka čomu sú ráfiky pevnejšie a ľahšie, ako aj aero, a keďže tvar je menej komplikovaný na výrobu, možno použiť „tvrdé“nástroje na vytvorenie kanálov ráfikov s užšími toleranciami.
Je to menej nákladné, generuje úspory, ktoré sa podľa spoločnosti Zipp prenášajú na spotrebiteľa, a tiež produkuje menej odpadu, pretože vaky používané v „mäkkých“nástrojoch hákových ráfikov sa musia zlikvidovať.
Celkovo, značka je presvedčivým dôkazom toho, že bezhákový dizajn je budúcnosťou dizajnu kolies a zdá sa, že nové produkty veľmi dôrazne podporujú teóriu v praxi.
Lategan vysvetľuje, že spoločnosť Zipp poverila expertov na prúdenie vzduchu AeroLab, aby použili svoj externý aero senzor (sofistikovaný hrot, ktorý vyčnieva z prednej časti tyče bicykla) na potvrdenie dizajnu kolies v skutočnom svete.
Zipps tvrdí, že vďaka vhodnému riešeniu všetkých štyroch „prekážok rýchlosti“– hmotnosti, odporu, valivého odporu a strát vibráciami – v novom dizajne kolies 404 Firecrest a 454 NSW sa hmotnosť systému jazdca/bicykla pohybuje na úrovni 85 kg. 40 km/h na skutočných cestách ušetrí štyri watty pri použití 404 Firecrest a 10 wattov pri 454 NSW.
454 NSW
454 NSW možno nebol v sortimente Zipp tak dlho ako úctyhodný 404, ale je rovnako prominentným dvojkolesím, ktoré ako prvé predstavilo profil značky s premenlivou hĺbkou ráfika už v roku 2018.
Zipp hovorí, že uzly „HyperFoil“variabilného tvaru fungujú v tandeme s jamkovým vzorom „HexFin ABLC“na ráfiku, vďaka čomu sú kolesá stabilnejšie pri bočnom vetre v porovnaní s tradične tvarovanými ráfikmi.
Najnovší 454 NSW naďalej využíva hĺbku ráfika 53-58 mm, ale využíva potenciál úspory hmotnosti bezhákového dizajnu a lepšieho rozvrhnutia uhlíka na pôsobivý efekt. Nové kolesá ušetria 250 g oproti minuloročným 454 NSW a teraz vážia len 1 385 g na pár.
To je napriek tomu, že vnútorný rozmer ráfikov sa zväčšil o 4 mm, teraz meria 23 mm. Aj keď sa to podľa moderných štandardov považuje za široké, pre najlepšiu „celkovú efektívnosť systému“Zipp odporúča spárovať ráfik s 25 mm bezdušovými pneumatikami.
Podľa značky 25mm pneumatiky spárované s touto architektúrou ráfika vytvárajú najhladší prechod medzi pneumatikou a ráfikom, čím podporujú lepšie laminárne prúdenie cez koleso a znižujú odpor vzduchu.
Obrátený tvar „U“daný 25 mm pneumatikám na tomto ráfiku zjavne tiež optimalizuje podporu plášťa pneumatiky, čo znamená, že nižšie tlaky možno použiť aj na zlepšenie valivého odporu a straty vibrácií. Zipp hovorí, že tlak v pneumatikách je životne dôležitým faktorom v rovnici, ako ísť rýchlejšie, a tak vymyslel komplexnú kalkulačku, ktorá vám pomôže zistiť ideálne nastavenie každého jazdca.
Týmto spôsobom boli všetky štyri „prekážky rýchlosti“vhodne vyvážené pre prostredie cestných pretekov, v ktorých sú tieto kolesá navrhnuté, hovorí Zipp. Pridávajú tiež novú verziu Zipp's Cognition hubset.
Ich cena je stále dosť exkluzívna – 3 200 £, no oproti predchádzajúcej generácii kolies bola znížená aspoň o 370 £.
404 Firecrest
Dizajn Zipp 404 má bohatú tradíciu: je to najpriamejší potomok prvého karbónového kolesa Zipp, 400, ktoré bolo uvedené na trh v roku 1990.
Pre MY22 robí koleso jeden z najväčších jednotlivých krokov vpred v dizajne vo svojej dlhej histórii. Jeho hĺbka zostáva na 58 mm, ale Zipp hovorí, že dvojkolesie je o značných 370 g ľahšie ako predchádzajúca generácia a váži 1 450 g za sadu.
Šírka ráfikov zodpovedá 454 NSW pri 23 mm vnútorne a pre najlepší výkon použite rovnaké odporúčané 25 mm pneumatiky.
Rovnako dôležitou zmenou je jedna z ceny 404 Firecrest – napriek novým konkurenčným štatistikám výkonu kolesa Zipp znížil cenu kolies o 720 £, z 2 320 £ na 1 600 £.
858 NSW
Ráfik kolesa s najhlbšími lúčmi, ktoré Zipp ponúka, zostáva tento rok rovnaký, čo znamená, že zostáva pomerne úzky s vnútorným priemerom 19 mm a využíva hákové bočné steny, avšak 858 NSW zdieľa nový náboj s aktualizovaným kolesom 454 NSW.
Náboj Zipp's Cognition využíva revidovanú verziu svojej technológie „axiálna spojka“. Mechanizmus freehubu bol v podstate zjednodušený, vďaka čomu je ľahší, podporuje jednoduchú údržbu a trvácnosť a znižuje trenie. Body záberu freehubu sa tiež zvýšili z 36 na 54.
858 NSW bude tento rok stáť 3 930 £.
Všetky tri nové dizajny kolies sú okamžite dostupné a využívajú doživotnú záruku spoločnosti Zipp. Je to záruka, ktorej cieľom je ponúknuť zákazníkom pokoj bez akýchkoľvek dohadov (za predpokladu, že sa produkt používal na určený účel) bezplatnej výmeny poškodených produktov.
