Ridley pridáva X a pár diskov k svojmu šasi zameranému na výkon, ktoré vyhráva Classics
V pomere rozpočtu k príjmom podporuje Ridley viac pretekárskych tímov ako ktorákoľvek iná značka. Zatiaľ čo rovinaté výlety pokrýva aerodynamický Noah-Fast značky a dni vo vysokých horách lepšie zvláda minimalistické Helium, Fenix (vyslovuje sa „fénix“) slúži sponzorom spoločnosti počas dláždených pretekov, ktoré tvoria jarné klasiky.
Napriek tomu, že je propagovaný ako vytrvalostná platforma, vzhľadom na pretekársky rodokmeň jeho výrobcu nie je prekvapujúce, že dlhoročný model Fenix nie je žiadnym zavaleným pohodlným bicyklom. V skutočnosti by jeho nízka a tesná geometria vyzerala agresívne v porovnaní s konvenčnými pretekárskymi bicyklami iných značiek.
Pridanie kotúčových bŕzd neutlmilo tento postoj zameraný na preteky, ktorý sa úplne preniesol do najnovšej verzie motocykla.
Rám
Rám Fenix SLX si rovnako ako jeho predchodcovia zachováva charakteristický tvar oblúka Ridley a štandardnú nekompaktnú geometriu.
Sedacie vzpery však boli vypustené, aby sa vytvoril menší zadný trojuholník. Táto malá oblasť je tuhšia v prospech jazdca pri tlačení, ale je tiež navrhnutá tak, aby lepšie podporovala nový strmeň kotúčovej brzdy Campagnolo Potenza a zabezpečila, že sily, ktoré vytvára, nespôsobia deformáciu rámu.
Predná časť bicykla bola tiež ďalej vystužená. Široká časť, ktorá sa rozprestiera diagonálne za hlavovou trubkou, spevňuje prednú časť so zámerom zlepšiť zatáčanie, zatiaľ čo celý bicykel je ďalej podporený 12 mm pevnými osami, ktoré držia predné aj zadné kolesá na svojom mieste.
Väčšie rúrky použité na celom bicykli majú mierne skrátený aero profil, ktorý sa v posledných rokoch stáva čoraz obľúbenejším.
Tieto sú tiež sploštené nad a pod, aby vykazovali určitý stupeň vertikálneho ohybu, aby sa uľahčil pohyb bicykla v nerovnom teréne.
Nové brzdové strmene s plochým uchytením sú integrované bez toho, aby narúšali dobrý vzhľad bicykla a ultraminimalistický matný čierny lak vyzerá tvrdo a nepridáva zbytočnú hmotu.
Výsledkom je nárokovaná hmotnosť rámu 840 gramov, ktorá je ľahšia ako predchádzajúca verzia strmeňa, pričom kompletný bicykel (veľkosť Medium) má približne 7,95 kg.
Skupinová súprava diskov Campagnolo Potenza
Ridleyho pohrávanie sa s rámom stranou, je to pridanie kotúčových bŕzd, ktoré úplne zmenili jazdu Fenixu.
Ridleymu sa podarilo zabezpečiť prvú várku novej sady diskov Potenza od Campagnolo, takže náš výlet na Fenix SLX bol zároveň našou prvou jazdou na bicykli, ako aj prvou ochutnávkou novej skupiny talianskeho výrobcu komponentov.
Hlavným lákadlom sú tu brzdy. Pri použití malých a veľmi úhľadne tvarovaných 140 mm rotorov sa absolútna brzdná sila dostupná z kotúčov Campag zdá o niečo nižšia ako na alternatívach Shimano.
Avšak modulácia – miera, do akej môžete meniť brzdnú silu pred zablokovaním kolesa – je skutočne vynikajúca. Radenie, ktoré je tiež veľmi kompetentné, bude známe existujúcim používateľom Campy.
Components
Rovnako ako v prípade predchádzajúceho modelu Fenix s brzdovým strmeňom, aj tu boli urobené určité ústupky v mene pohodlia a stability, ako napríklad možnosť použiť pneumatiky široké až 30 mm, hoci náš testovací model bol vybavený 25 mm Vittorias.
Boli dobré na konvenčnom asf alte, zároveň sa rýchlo otáčali a priľnavosť, no ocenili by sme o niečo širšiu kontaktnú plochu, ktorá by zodpovedala výkonu bŕzd.
Spolu s novou súpravou Potenza si Ridley zabezpečil aj niektoré z novo vydaných kolies Zonda od Campagnolo pre Fenix SLX.
Vyznačujú sa svojou nenápadnosťou – s ich plytkým profilom a tichým freehubom je veľmi ľahké na ne úplne zabudnúť.
Pri správnom zamyslení odhaľujú, že sú tuhé a ľahko sa posúvajú dopredu, a to najmä vďaka nízkej rotujúcej hmotnosti. Naša jedna malá sťažnosť by bola, že ich vnútorný profil ráfika je pravdepodobne najvhodnejší pre 25 mm pneumatiky, aké boli namontované, a nie pre čokoľvek oveľa širšie.
Finalizačná súprava prispieva k pripravenosti Fenix na preteky: sedlo Selle Italia Flite má ľahké polstrovanie, zatiaľ čo kombinácia riadidiel a predstavca Deda je tiež dosť nepoddajná.
Horky tyče sú veľmi robustné, čo poskytuje skutočne hrsť pre jazdcov, ktorí si radi nechávajú rukavice na hornej časti tyčí.
Horky sa tiež posúvajú dopredu smerom k pákam, čo naznačuje, že na tomto bicykli sa najlepšie jazdí z kapoty alebo z padákov, o ktorých Ridley verí, že sú aerodynamicky najefektívnejšie polohy.
Na ceste
Strávili sme asi 260 km jazdou na Fenix SLX v regióne Vogézy vo Francúzsku. Aj keď sa tento kopcovitý terén môže zdať ako zvláštna voľba pre bicykel navrhnutý s ohľadom na klasiku, v skutočnosti sa ukázal ako skvelá voľba.
Napriek tomu, že kotúčové brzdy sú často ponúkané ako všeliek na blatisté podmienky na klasike, sú tiež vhodné na to, aby dodali ďalšie brzdné presvedčenie pri dlhých horských zjazdoch – v každom prípade by sme sa radšej nechali katapultovať do zablatená priekopa, než sa spustí z úbočia hory.
A hoci to môže byť zlá forma, vedomie, že môžeme brzdiť bez toho, aby sme riskovali explóziu pneumatík, nám určite pomohlo udržať pokoj, keď sme sa rútili dolu dlhými zjazdmi našej kopcovej testovacej jazdy.
Zatiaľ čo sa mnohé spoločnosti snažia pri svojich vytrvalostných bicykloch používať obojstranne, vytvárajú stroje, o ktorých tvrdia, že sú schopné vyhrávať preteky, no vyznačujúce sa geometriou, ktorá nie je príliš vzdialená od cestovných bicyklov, postoj Fenix je neospravedlňujúco dravý.
Akékoľvek ústupky, ktoré poskytuje v súvislosti s pohodlím, slúžia na to, aby bol rýchlejší v zamýšľanom teréne, namiesto toho, aby lichotil potenciálnym obmedzeniam jeho jazdca.
Krátky rázvor a stredný hlavový uhol znamenajú, že rýchlo mení smer, určite dostatočne rýchlo pre kohokoľvek iného, ako je crit pretekár. Zároveň tuhosť pripravená na dlažbu znamená, že pri manipulácii nie je žiadny náznak trhania alebo vlnenia.
Kotúčové brzdy vyzerajú ako chýbajúci kúsok skladačky pre Fenix SLX, ktorý pridáva schopnosť dostať sa z problémov, či už v horách alebo na chodníku. Je to tiež pohodlné. Nie je to len pohodlie na bicykli.
Svet vzdialený od tlmenej jazdy na bicykloch ako Specialized Roubaix a Trek Domané, namiesto toho len odstraňuje drsnejšie hrany, pričom stále zanecháva dostatok citu pre cestu. Ak dokážete udržať požadovanú nízku a natiahnutú polohu, je to bicykel, ktorý vás nezdrží, bez ohľadu na to, ako ho použijete.
Na druhej strane, keďže ide o vytrvalostný bicykel, ktorý chce tvrdo tlačiť, stojí za zváženie, či je Fenix SLX tou najlepšou voľbou pre druh jazdenia, ktorý vás zaujíma.
Ak prichádzate len preto, aby ste obišli trať, možno vám lepšie poslúžia inde – to, že ide o vytrvalostný bicykel, neznamená, že je to nevyhnutne správna voľba na celodenné jazdenie.
Ak ste však pripravení zakopať a chcete diskový bicykel, ktorý je neúprosný v rôznych terénoch, Fenix vám ho nepredá.
Ridley Fenix SLX je k dispozícii od októbra za predbežnú cenu 3 399 €. Plánované sú aj modely Shimano Di2 a mechanické, ako aj alternatívy založené na Sram
