Skupinová súprava Campagnolo pre bežných ľudí teraz obsahuje kotúčové brzdy a sú vynikajúce
Campagnolo vo všeobecnosti súperilo so spoločnosťou Shimano, ale v posledných rokoch taliansky výrobca komponentov ustúpil a vzdal sa rozpočtového konca trhu, aby sa mohol sústrediť na svoje súpravy najvyššej úrovne. Zostavy firmy Chorus, Record a Super Record sa následne stali kusmi karbónovej a titánovej pôvabnosti ako Fabergé, s rovnakou cenovkou ako Fabergé.
Nová skupina Campagnolo Potenza je pokusom spoločnosti dostať sa späť na stredný trh. Hoci úrovne a ceny medzi súpravami Campagnolo a Shimano sa už dávno prestali zoraďovať, celohliníková Potenza je pravdepodobne navrhnutá tak, aby ju vyrovnala s komponentmi Ultegra.
Vzhľadom na to, že mechanické komponenty Campagnolo Potenza sa už dostali na trh (preklikajte sa na druhú stranu), nedávnou veľkou novinkou v Campagnolo bolo uvoľnenie ich dlho očakávaných kotúčových bŕzd.
Pracuje sa na nich už niekoľko rokov a budú spustené celoplošne, a nie zo špičkových skupín. Tu je naša exkluzívna prvá jazda.
Kotúčové brzdy Campagnolo Potenza
Campagnolo spolupracovalo s nemeckými špecialistami Magura na dizajne hydraulických častí, pričom všetky okrem samotného valca sa vyrábajú a montujú vo vlastných zariadeniach.
Aj keď sú brzdy Potenza vizuálne podobné dlhým modelom H11 zo skupín Super Record, Record a Chorus, používajú trochu iné materiály.
Pri použití rovnakého dizajnu je však výkon v celom rozsahu pravdepodobne pomerne rovnaký. Rovnako ako systémy Shimano, aj brzda je navrhnutá tak, aby používala minimálne množstvo minerálneho oleja namiesto žieravej kvapaliny DOT, ktorú uprednostňuje SRAM.
S hlavným valcom a zodpovedajúcim odvzdušňovacím otvorom umiestneným zvisle na páke sa predná časť kapotáže mierne zväčšila v porovnaní s prednou časťou na mechanickom radení.
Aj keď vyzerajú trochu nemotorne, rozhodne nie sú horšie, pokiaľ ide o pridanú veľkosť ako alternatívy Shimano alebo SRAM, a podľa nášho úplne subjektívneho názoru vyzerajú možno o niečo krajšie.
Profil ich vrchnej časti, kde páka prechádza dopredu z tyče, má mierny hrb, na rozdiel od plochého prechodu podobného poličke, ktorý sa nachádza na SRAM's.
Ergonomicky sedia jednotky do ruky pozoruhodne ako ich mechanickí súrodenci. Bod záberu brzdovej páky je možné nastaviť medzi dvoma polohami.
Toto mení vzdialenosť medzi pákou a tyčou a následne vzdialenosť, ktorú musí potiahnuť pred aktiváciou bŕzd.
Pravdepodobne neúmyselným dôsledkom zdvihnutej prednej časti páky je, že tiež poskytuje zvýšenú bezpečnosť pri uchopení kapoty, najmä pri brzdení cez prednú časť jednotky.
Jedinečné zakrivenie mechanických pák Campagnolo zostáva nedotknuté, čo tiež zvyšuje schopnosť brzdiť s rukami prehodenými cez kapoty.
Posuvné strmene sú k dispozícii iba v štandarde pre zapustenú montáž na plochú montáž a pomocou magnetu si zachovávajú svoje organické podložky s oceľovou zadnou vrstvou. To umožňuje jednoduchú montáž a konzistentné vrátenie. Tvar podložiek je navrhnutý tak, aby pomáhal nasmerovať rotor do správnej polohy, než aby sa oň zachytil.
K dispozícii sú možnosti pre 140 mm aj 160 mm rotory. Sú dvojdielnej konštrukcie s hliníkovým pavúkom podopierajúcim oceľový disk.
Myšlienka je taká, že to zastaví deformáciu rotora, keď je horúci. Aby sme pomohli zmierniť obavy z potenciálne škodlivého účinku spriadacieho rotora, jeho ostré hrany boli odfrézované.
Zastavujúca sila
Campagnolo urobilo niekoľko dosť veľkých tvrdení o schopnosti svojich bŕzd prekonať konkurenciu. Aby sme citovali spoločnosť: 'Budú spomaľovať o 23 % až 26 % rýchlejšie v závislosti od konkurenta za mokra a o 4 % až 55 % rýchlejšie na suchu a pritom vyžadujú menšiu silu ruky.'
Bohužiaľ sa nám nepodarilo otestovať kotúčové brzdy Campagnolo Potenza proti sebe oproti ich súperom. Domnievame sa, že z hľadiska absolútneho výkonu sú približne porovnateľné so Shimano.
Avšak dojem z brzdenia spolu s ich hladkým dizajnom im ponúka veľa odporúčaní.
Zatiaľ čo brzdy poskytujú slušné množstvo počiatočného záberu pri nízkej rýchlosti, s trochou tempa a hmoty za nimi pri klesaní, množstvo dostupnej modulácie sa stáva zjavným.
Modulácia je stupeň, do ktorého môžete meniť brzdnú silu medzi kontrolou rýchlosti a zablokovaním kolesa. V zásade platí, že čím viac je, tým menej sa pravdepodobne budete obávať šmyku.
Brzdy Campagnolo poskytujú veľa, pravdepodobne viac ako ich hlavní konkurenti. Brzdy sa zapínajú jemne, s pomerne mäkkým pocitom páky, čo sa nám páčilo.
Pri extrémne dlhých zjazdoch sme sa zo všetkých síl snažili uvariť strmene a ťahali sme ich kilometre naraz. Výsledkom bol závan horúceho kovu, ale absolútne žiadny pokles výkonu.
Nezistili sa žiadne známky expanzie tekutiny, ktorá by mohla spôsobiť nárast bodu záberu páky, a žiadne zníženie brzdnej sily, keď sa doštičky a rotor zahrievali.
Shifting
Umiestnenie a funkcia radiacich pák zostáva štandardom v celom rade Campagnolo. Na skupine Potenza zatlačením páky za brzdou cez celý jej výkyv sa posuniete iba o tri ozubené kolieska.
Hoci to pôsobí trochu biedne v porovnaní s piatimi na jeho vyšších špecifikáciách, pri používaní si to sotva všimnete.
Menší vnútorný prehadzovač vás po jednom zloží. Radenie vpredu aj vzadu je ľahké, ale veľmi pozitívny pocit, zatiaľ čo výmena ozubených kolies vpredu pod nátlakom nikdy nespôsobila žiadne rozrušenie.
Prehadzovačky
Štandardne sa do najkratšej klietky Potenza teraz zmestí až 29 zubov najväčšie ozubené koleso. Dlhší model bude fungovať s ozubeným kolesom s veľkosťou až 32 zubov.
Kľuky špecifické pre disk?
Hoci sú vizuálne identické, Campagnolo tiež predstavuje kľuky špecifické pre disky. Dôvodom je, že zväčšený rozstup požadovaný na rámoch diskov so zadným rozstupom 142 mm si vyžaduje mierne prestavenie reťazového vedenia.
Modely diskov si stále zachovávajú rovnaký q-faktor alebo vzdialenosť medzi pedálmi.
Campagnolo Potenza: Cena a dostupnosť
Očakáva sa, že prvé skupinové súpravy budú k dispozícii čoskoro a ich cena bude pravdepodobne okolo 1 400 £
