Zisťujeme praktický účel koncepčných bicyklov a prečo poskytujú pohľad do budúcnosti cyklistiky
Kliknite na „koncept bicykle na bicykli“na Googli a zobrazí sa vám pestrá mozaika extravagantných dizajnov, z ktorých niektoré sotva možno rozpoznať ako bicykle. Sú výsledkom uvoľnenej kreativity a futuristických materiálov a sľubujú bezkonkurenčnú úroveň rýchlosti, pohodlia a všestrannosti. V skutočnosti sa však len málo z týchto projektov dostane ďalej, ako je štádium prototypu, a mnohé z príkladov, ktoré zdobia sokle na výstavách bicyklov, nie sú ani funkčné modely. Môžete sa teda opýtať, aký to má zmysel? Nestrácajú spoločnosti veľa času a peňazí výrobou niečoho, na čom nikto nikdy nebude jazdiť, nevadí si to kúpiť?
Canyon je však jedna značka, ktorá pevne verí v prednosti svojich koncepčných bicyklov, keďže za posledných 12 rokov vyvinula niekoľko vysoko inovatívnych príkladov. „Za normálnych okolností naši inžinieri pracujú na plný výkon až na šiestich projektoch naraz, a to ponecháva len málo alebo žiadny čas na premýšľanie o budúcnosti,“hovorí Sebastian Jadczak, riaditeľ vývoja ciest Canyonu. ‘Výroba koncepčných bicyklov otvára čas a zdroje na prácu konkrétne na nových nápadoch.’
Starší inžinier spoločnosti Cannondale, Chris Dodman, súhlasí: „Zatiaľ čo naša každodenná práca zahŕňa myslenie mimo škatuľky, práca na dlhodobých projektoch, ako sú koncepčné bicykle, vás tlačí k tomu, aby ste otvorili predstavivosť oveľa ďalej a opustili mnohé predsudky..'
Naposledy Dodman pracoval na koncepčnom bicykli CERV od Cannondale, ktorý môže počas jazdy meniť svoju geometriu podľa toho, či stúpate alebo klesáte. Je to niečo, čo tvrdí, že od skutočnej výroby nás delí možno 10 rokov.
„Tento typ projektu je veľmi stimulujúci a prináša mnoho nových nápadov, ktoré sa často prenesú do iných produktov,“hovorí Dodman. „Možno nepoznáte priame spojenie, ale je veľká šanca, že už jazdíte na technológiách, ktoré sa pred piatimi alebo desiatimi rokmi ukázali ako koncepty. Samozrejme, vyžaduje to disciplínu, aby sa takéto radikálne myslenie dostalo do konceptu bicykla, ktorý je stimulujúci pre zvyšok sveta a je skutočne vykonateľný, a navyše musí vyzerať úžasne.‘
Efekt klesania vody je veľkou súčasťou zdôvodnenia projektov koncepčných bicyklov a všetci inžinieri a dizajnéri, s ktorými sme hovorili, súhlasia s tým, že ak chcete do budúcnosti záludný vrchol, potom koncepčné bicykle majú veľa indícií.
Budúcnosť
„Na cestnom bicykli Projekt MRSC Connected Concept v roku 2014 sme spolupracovali s nemeckou telekomunikačnou spoločnosťou na konektivite smartfónov a pracovali sme na integrovanom elektronicky riadenom riešení odpruženia,“hovorí Jadczak z Canyonu.‘V súčasnosti v tomto odvetví nevidíme takéto veci, ale myslím si, že cyklistickej verejnosti to poskytuje užitočný prehľad o tom, čo by sa mohlo pripraviť v najbližších piatich alebo šiestich rokoch.‘
Ak chcete nejaký dôkaz, pozrite sa späť do roku 2006, keď na tohtoročnom veľtrhu Eurobike upútal hlavnú pozornosť celoodpružený koncepčný cestný bicykel Canyon – ktorý mohol ovplyvniť dizajn Slate. Nasledujúci rok v roku 2007 to bol aero koncepčný bicykel Canyon Speedmax, ktorý bol senzáciou. Jadczak nám pripomína, že mnohé z funkcií, ktoré sme videli na oboch týchto koncepčných modeloch, sa teraz používajú na sériových bicykloch.
Koncepčný bicykel Impec od BMC, predstavený v roku 2014, tiež dal svetu ukážku niektorých pokrokových riešení pre integráciu elektronických komponentov, ako aj aerodynamických riešení pre uzavretý pohon a kotúčové brzdy na cestnom bicykli. „Koncepčný bicykel Impec bol na to, aby sa vyjadril, akým smerom sa veci uberajú,“hovorí produktový manažér BMC Thomas McDaniel.„Keď sa menej zaujímame o funkciu ako o formu, dizajnéri dostanú trochu viac slobody hrať sa s nápadmi. Keď sa nemusíme starať o splnenie štandardu uchytenia bŕzd Shimano alebo štandardov hnacieho ústrojenstva, umožňuje to tvorivú slobodu. Myslím si, že je energizujúce vidieť, čo sa môže stať, keď zrušíte pravidlá a necháte dizajnérov a inžinierov skutočne posúvať hranice. Slúži to skutočne skvelému účelu, pretože to často vedie k niektorým inováciám, na ktorých teraz jazdíme. Ide o to, posúvať hranice odvetvia, a to je určite dobrá vec? Ľudia zabúdajú, že koncepčné bicykle nie sú o praktickosti alebo o tom, či sa na nich dá jazdiť alebo či by to fungovalo alebo nie – to marí celý ich účel.
„Koncepčný bicykel Impec bol určený na to, aby rozprúdil predstavivosť, ale nie je dôvod, prečo by sme takýto bicykel nevideli o dva až tri roky,“dodáva. „Od pohrávania sa s nápadmi na papieri k rýchlemu prototypovaniu a jeho trojrozmernej realizácii, a to skutočne pomáha napredovať. Koncepčný bicykel to urobil za nás. Integrácia elektrifikácie je niečo, na čo sa dnes vážne pozeráme. Takže aj keď to bol koncepčný motocykel a vyzeral a pôsobil skutočne futuristicky, ak sa pozriete na každú charakteristiku samostatne, možno by ste v najbližších rokoch mohli vidieť niečo z toho vo výrobe. Väčšia integrácia kotúčových bŕzd do aero rámov je veľmi pravdepodobná. Z dlhodobého hľadiska sa koncept bicykla určite oplatí.‘
V Specialized je Robert Egger oficiálne kreatívnym riaditeľom, ale jeho vizitka nesie jednoducho názov ‚Trouble Maker‘. Svedčí to o jeho odhodlaní spochybniť normy cyklistického priemyslu, ktoré sú podľa neho príliš konzervatívne. To by mohlo vysvetľovať, prečo sa rozhodol pomenovať svoj koncepčný bicykel Specialized fUCI.
„Bola to príležitosť zabaviť sa v UCI,“hovorí Cyclistovi. „Nie zlomyseľným spôsobom – všetko je to zábava – ale chcel som zapáliť oheň pod priemyslom a povedať: „Hej, čo ak by motorky vyzerali takto a čo keby to urobilo toto? Všetci sme príliš konzervatívni. Existuje veľa ľudí, ktorí chcú jazdiť na bicykloch, ktorí nesledujú profesionálne preteky a nevedia nič o pravidlách UCI, takže sme im chceli ukázať, aké skvelé môžu byť bicykle, a dali sme to sem, aby sme videli, čo spätná väzba bola. A mali sme taký veľký záujem. Verím, že je to preto, že je to iné.‘
Egger tiež naznačuje dôležitosť tohto druhu projektu pre vývoj bicyklov, ktoré vy a ja skončíme na koni v budúcnosti, a hovorí: „Práve teraz pracujem na bicykli, ktorý priťahuje veľa tie nápady von. Určite to nebude také radikálne ako bicykel fUCI, ale môžem z neho vziať veľa DNA a predstaviť niečo skutočne vzrušujúce. Takže koncepčný bicykel možno nikdy neuzrie svetlo sveta vo výrobe, ale kusy týchto bicyklov, či už ide o tvar rámu alebo dokonca len o farbu či grafiku, môžu byť prvkami, ktoré v skutočnosti vylepšia produkčné bicykle.‘
Podobne ako Jadczak od Canyonu, aj Egger naznačuje integráciu s našimi mobilnými telefónmi ako pravdepodobný nový smer: „Niektoré z vecí, ktoré vidíte na koncepčných bicykloch, sa naplnia. Veľkým problémom, ktorý teraz vidím, je integrácia vecí, ako je váš telefón, s tréningom a mapovaním a ďalšími aplikáciami a inteligentnými technológiami. Možno nájdeme spôsoby, ako primäť cyklistov k lepšej komunikácii s autami na ceste, aby boli na rušnej ulici bezpečnejší. Existuje toľko nových ciest, o ktorých cyklistický priemysel nikdy neuvažoval.‘
Nakreslenie čiary
Po zrušení zvyčajných obmedzení by inžinieri mohli byť v pokušení pustiť sa do skutočne poburujúcich návrhov, no na to, aby boli tieto projekty platné, sú stále potrebné určité obmedzenia. Keď sa Dodmana z Cannondale opýtame, či sa nápady často zavrhujú, pretože sú príliš bláznivé, je jednoznačný: „Áno! Zvyčajne pár týždňov v našej kancelárii. V konečnom dôsledku to, čo robíme, musí byť relevantné pre našich zákazníkov a poskytovať skutočné výhody.‘
McDaniel poukazuje na to, že plány urobiť BMC Impec jednostranné – kolesá a hnacie ústrojenstvo pripevnené len na jednej strane rámu – boli zavrhnuté, pretože boli príliš nepraktické.„Bolo to príliš veľa fantázie,“hovorí. „Niektoré prvé náčrty boli naozaj radikálne, ale nechcete, aby to bolo príliš bláznivé. Chcete, aby ľudia hovorili: „Áno, to je zaujímavý prístup,“a nielen to zavrhli.‘
Egger zo Specialized hovorí: „Keď niečo robím koncepčne, chcem, aby tomu ľudia verili. Chcem, aby ľudia urobili ten skok, aby mohli povedať: "Wow, to sa môže stať, však?" Ak urobím niečo, čomu ľudia neveria, že je to pravda, potom je to ťažko stráviteľné, takže sa snažím neskočiť príliš ďaleko, len tak ďaleko, aby sa nad tým zamysleli. Je to samozrejme tenká hranica medzi niečím, čo je zaujímavé a stále uveriteľné.
‚Pracoval som na spôsoboch, ako mať bicykel úplne osvetlený,‘dodáva. „Ľudia začali cez deň jazdiť so svetlami, aby sa zviditeľnili, tak som premýšľal o tom, že by som rozsvietil celý rám. Ale na bicykli fUCI na to nebol čas. O rok-dva budem niekde úplne inde. Veci sa menia tak rýchlo.‘
Pridaj sa do klubu
Ak sú výhody koncepčných bicyklov také zjavné, prečo sa ich nevyskytuje oveľa viac? Dodman je výstižný: ‚Vyžadujú značné zdroje a spoločnosť oddanú inováciám vo svojom jadre.‘
Jadczak tvrdí, že ide skôr o otázku pracovnej sily, a hovorí: „Koncepčné autá sú v motoristickom priemysle bežné, pretože tieto spoločnosti majú často veľké tímy inžinierov a obrovské marketingové oddelenia, ale v cyklistickom priemysle to nie je to isté. Pomerne často sú značky bicyklov v marketingu obmedzené len na jednu osobu a iba hŕstku inžinierov. Ale myslím si, že v budúcnosti začneme vidieť oveľa viac koncepčných bicyklov, najmä od veľkých značiek.‘
„Nie je to ľahké,“dodáva Egger. „Musí do seba zapadnúť niekoľko vecí. Potrebujete lídra v spoločnosti, ktorý je otvorený takýmto veciam, ale potrebujete aj vybavenie, aby ste to vyrobili a získali materiály, ktoré nie sú dostupné každému, a samozrejme potrebujete inžiniera, ktorý to chce urobiť. Potrebujete trochu šťastia, že nápad, ktorý máte, bude plodný. Ale je to aj príležitosť robiť chyby. Mám celú šopu plnú chýb, ale treba skúšať veci. Niekedy koncepčné bicykle fungujú a niekedy nie.“
Nápady, ktoré fungujú, by si mohli veľmi dobre nájsť cestu na bicykel, ktorý bude o päť rokov stáť vo vašej garáži. Čo sa týka nápadov, ktoré nefungujú? No, stále vyzerajú úžasne, keď sedia na podstavci na výstavách bicyklov.
cannondale.com
bmc-switzerland.com
specialized.com
canyon.com
