Dizajnéri disku Specialized Venge Vias hovoria, že je to ako ‚horúci nôž cez maslo‘. A tentoraz je marketingový humbuk správny
Ťažko vedieť, kedy sa cestné aero bicykle skutočne stali vecou, ale v taviacej kotli, ktorú v roku 2001 pribudol Cervélo Soloist, vyniká jeden bicykel: S-Works Venge.
Pôvodný Venge, ktorý bol vytvorený v spolupráci s McLaren Applied Technologies, údajne ušetril 23 wattov pri rýchlosti 45 km/h alebo vytvoril medzeru troch metrov pri šprinte na 200 m pri rýchlosti 70 km/h. Odvtedy má každý aerobicykel v hodnote pomeru rúrok 3:1 očarujúci zoznam čísel, ktoré mu dodávajú dôveryhodnosť. Takže pre tých, ktorí sú takíto ciframi, tu sú čísla nového Venge: o 116 sekúnd rýchlejšie ako váš priemerný cestný bicykel na viac ako 40 km pri rýchlosti vetra 40 km/h, z čoho – podľa aerodynamického inžiniera Specialized, Camerona Pipera – prichádza „16 sekúnd“. od tyčí a ďalších 12 sekúnd od integrovaného kokpitu a vnútorného vedenia káblov.“
Akokoľvek to rozoberiete, je to rýchle. Napriek tomu som skôr cyklistický tradicionalista, takže sa vždy nájde časť mňa, ktorá si kladie otázku, či je niečo z toho relevantné pre bežných jazdcov. Venge to všetko zmenil. V skutočnosti, a nepoužívam tieto slová ľahkovážne, si myslím, že ma to skutočne presvedčilo, že chcem aero bicykel. Udrieť to. Potrebujem aero bicykel. Pokiaľ je to také dobré.
Konečná odmena
Vráťte svoju myseľ späť k tomu, keď ste prvýkrát pocítili ten hukot byť na pretekárovi, ten pocit absolútne seizmického posunu vo výkone medzi ním a vaším BMX alebo horským bicyklom, a získate predstavu o tom, ako Cítil som, keď som prvýkrát šlapal na Venge. Počiatočné zrýchlenie a každé ďalšie zrýchlenie bolo neuveriteľne rýchle.
Je to dosť monumentálny kus uhlíkového inžinierstva, hladký, ale hranatý, baňatý, no zároveň tenký, a váži nezanedbateľných 7,82 kg, no už pri štarte vyletí z pasce ako bicykel polovičnej svojej hmotnosti. Najbližší porovnateľný stroj, aký som pri týchto nízkych otáčkach zažil, je Fuji SL 1.1 (vydanie 53), ktorý robí podobnú prácu, pretože váži len 5,11 kg. Avšak na rozdiel od Fuji, ktorý sa potom usadí v pomerne lineárnom modeli úsilia a odmeny, má Venge pocit, akoby mal skryté prídavné spaľovacie motory vo výstužiach, pričom veci sa zdajú byť takmer bez námahy, čím rýchlejšie som šliapal do pedálov. Protivietor sa zrazu stal vecou, v ktorej sa treba kochať, nie sa báť, a dokonca aj do stúpania aerodynamická zdatnosť Venge prevýšila jeho nedostatky v hmotnosti. V každej zákrute som mal pocit, že ma motorka núti zaradiť ďalší prevodový stupeň a ísť rýchlejšie. To však možno nie je žiadne prekvapenie, aspoň pre inžinierov Venge.
„Najťažšia vec, ktorú sme na Venge riešili, bolo znížiť odpor vzduchu pri 0°, čiže čelne,“hovorí Eric Schuda, manažér cestnej kategórie Specialized. „Zníženie odporu pri 0° je to, čo každému dáva pocit „do riti, táto vec je rýchla“, keď skočí na bicykel.“
Toto nie je len lacný trik. Piper vysvetľuje, že inžinieri Venge dokázali „znížiť odpor v rozsahu +/-15° vybočenia“, čo je skutočnosť potvrdená nezávislým testovaním nemeckého magazínu Tour. V tomto teste Venge postúpil spolu so 14 ďalšími špičkovými aero cestnými bicyklami v rôznych uhloch natočenia a skončil na prvom mieste s Trek Madone 9.9 z čisto aerodynamického hľadiska.
Diváci s orlími očami si všimnú, že testovaná prehliadka Venge Tour bola v skutočnosti verzia s okrajovým strmeňom, ktorá debutovala v roku 2015, čo nás zavedie do zaujímavého územia…
Kde začať?
„Nový projekt Venge sme začali ako diskový bicykel,“hovorí Schuda. „Vyrobili sme celý rám s post-mount brzdami, najazdili sme na ňom veľa a potom sme si uvedomili, že kotúčové brzdy sú ďaleko, tak sme to odložili a začali projekt ráfikových bŕzd. Potom sme začali od nuly so všetkými novými nástrojmi pre verziu disku.’
The Venge teda nikdy nemal byť ráfikový bicykel. A hoci Venge Disc vyzerá takmer rovnako ako verzia s ráfikovými brzdami, okrem toho, čo je zrejmé, bol jemne prepracovaný, od prepracovanej koruny vidlice až po prerobenú sedlovú trubku. „Navyše sme urobili vylepšenia v analýze rozloženia, ktoré nám umožnili znížiť hmotnosť,“dodáva Schuda.
Priemerný 56 cm rám váži uvádzaných 1 170 g v porovnaní s 1 300 g rámu ráfikovej brzdy – nie je to údaj, ktorý by ste často očakávali od kotúčového bicykla. Podobne kotúčový prvok spomalil bicykel iba o štyri sekundy na 40 km v porovnaní s verziou ráfikovej brzdy.
To je dobrá správa pre zástancov kotúčových bŕzd, ale nie je to všetko. Keď som sa dostal nad číru rýchlosť, zarazilo ma, ako dobre Venge jazdil. Uchopte plnú hrsť nových páčok kotúčových bŕzd eTap od Sram, ponorte sa do zákruty a jazdí ako králik na psej dráhe. Vystúpte zo sedla a zatlačte na tyče ako posadnutý Greipel a ono odpovie pevným úderom sprevádzaným hukotom kosiaceho uhlíka. Napriek tomu v celej tejto agresii je trochu pohodlia.
Je to určite tuhšie vertikálne ako neaerobicykel, ale ako celok jazdí Venge s plynulosťou, ktorá často chýba bicyklom postaveným len na rýchlosť. Na dlhých výletoch to bolo úplne šťastné, rovnako ako moje kontaktné body.
Tvoríme budúcnosť
Všetko tu je špičkové. Táto edícia obsahuje bezdrôtový eTap od Sram, merač výkonu Quarq, strmene kotúčových bŕzd a bezdušové pneumatiky a kolesá.
Niektorým ľuďom sa mnohé veci na tomto zozname môžu zdať ako zbytočné prikrášľovanie, ale ja by som sa vzoprel tomu, kto by nenašiel radosť z ostrého radenia a čistého vzhľadu eTap, mimoriadnej brzdnej schopnosti kotúčových bŕzd, rýchleho… valivá, prakticky neprepichnutá jazda bezdušových pneumatík a sebamotivujúci svet jazdy s výkonom. Existuje však „ale“. Napriek všetkým týmto výhodám Venge riskuje, že stratí úžasnú, demokratickú jednoduchosť bicykla.
Pre začiatočníkov majú brzdy za určitých podmienok tendenciu pískať. Potom je tu montáž bezdušových pneumatík S-Works Turbo, ktoré sa, pokiaľ nemáte kompresor alebo pár voľných dní, môžu ukázať ako nočná mora (potenciálnym majiteľom by som ako nutnosť odporučil pásku na bezdušový ráfik Silca alebo Stan). A potom je tu kokpit, ktorý je ťažké nastaviť pre každého jazdca bez troch rúk (to sú dve na držanie náradia a jedna na poškrabanie hlavy).
V dôsledku toho si nemôžem pomôcť, ale myslím si, že Venge bude nejakým spôsobom obmedzujúci, pretože existuje toľko ezoterických častí a funkcií, že vás to prakticky spája s celoživotným vzťahom s vaším predajcom Specialized. Schuda vysvetľuje, že aj on sa ‚toho obáva‘, ale že množstvo materiálu je k dispozícii online a od predajcov, ak vám ide o DIY.
Aj keď sa aj ja bojím dňa, keď budeme musieť všetci odniesť svoje bicykle k predajcovi na opravu, nechám to plynúť, pretože ako jazdec na cestnom bicykli som nikdy cítil tak rýchlo. Navyše pochybujem, že majiteľ super auta McLaren P1 sa obáva, že nemôže vymeniť zapaľovacie sviečky.
Špecifikácia
Model: Specialized S-Works Venge ViAS Disc eTap
Groupset: Sram Red eTap HRD
Odchýlky: Sada uhlíkových reťazí S-Works FACT s meračom výkonu Quarq a ložiskami CeramicSpeed
Kolesá: Disk Roval Rapide CLX 64
Dokončovacia sada: Tyče S-Works Aerofly ViAS, aero predstavec Venge ViAS, karbónová sedlovka Venge FACT, sedlo Body Geometry S-Works Power
Hmotnosť: 7,82 kg (56 cm)
specialized.com
