Vytrvalostné bicykle na profesionálnej úrovni prešli úpravou kotúčových bŕzd s prekvapivými výsledkami
Premýšľali ste niekedy nad tým, prečo sú Fabian Cancellara a Roger Federer takí milí? No, podľa štúdie University of Buffalo s názvom The Neurogenics Of Niceness, je pravdepodobné, že Fabs a Rodgeove gény sú vnímavejšie k „chemikáliám na maznanie“oxytocínu a vazopresínu, hormónom produkovaným v ľudskom tele, ktoré sa spájajú s tým, že sú krvavo krásne. Stavil by som sa však, že je to aj preto, že sú Švajčiari. Zamyslite sa nad tým na jednu stereotypnú sekundu: daňové sadzby sú extrémne nízke, vlaky sú presnejšie ako kukučky, čokoláda je vynikajúca, krajina nebola vo vojne od roku 1847 a vlajka vyzerá cool. Aj to môžu byť dôvody vynikajúcich výsledkov spoločnosti Bicycle Manufacturing Company.
Napriek svojmu prozaicky neutrálnemu názvu sa bicykle BMC osvedčili takmer v každej kategórii – víťazstvo na Tour de France pod vedením Cadela Evansa, dva tímové majstrovstvá sveta v časovke s tímom BMC Racing Team a hodinový rekord s Rohanom Dennisom. Napriek tomu sa víťazstvo v monumente doteraz vyhýbalo bicyklu BMC. V nadchádzajúcich rokoch to všetko môže zmeniť disk Granfondo.
Rodinná podobnosť
Hovorím „v najbližších rokoch“, pretože zatiaľ čo UCI teraz technicky povoľuje bicykle s kotúčovými brzdami na pretekoch, produktový marketingový manažér BMC Thomas McDaniel hovorí, že BMC Racing bude jazdiť na Granfondo iba „v pôvodnej verzii s ráfikovými brzdami “pre preteky ako Paríž-Roubaix. Verzia s kotúčovými brzdami je úplne iná beštia a myslím, že tu chýbajú klady.
„Boli sme schopní použiť predný trojuholník z ráfikovej brzdy Granfondo, ale museli sme prerobiť zadný trojuholník a vidlicu,“hovorí McDaniel. „Celková hmotnosť rámu a vidlice je približne o 30 – 40 g viac, ale inak sú vlastnosti ovládania takmer totožné.“
Podpery a vidlica boli jednoznačne prerobené tak, aby vyhovovali kotúčovým brzdám, hoci BMC odviedlo skvelú prácu pri ukrytí čo najväčšieho množstva gubin. Predná hadica sa ponorí do rámu cez otvor v spodnej rozpere hlavového zloženia a znova sa objaví len niekoľko centimetrov od brzdového strmeňa. Podobne zadná hadica úhľadne vstupuje do spodnej trubice a vystupuje len v poslednom možnom bode pozdĺž reťazovej vzpery, aby sa spojila so zadným strmeňom. BMC sa tiež rozhodla špecifikovať 140 mm rotory, ktoré spolu s šikovne zvraštenými strmeňmi pomáhajú udržiavať bicykel čo najčistejší – určite plus pre každého, kto má námietky
na disky s odôvodnením, že „nevyzerajú ako cestné“.
Takto je to pekné, viem predvídať problém pre niektorých jazdcov. Vedenie prednej brzdy znamená, že nemáte inú možnosť, ako vložiť 20 mm podložku pre náhlavnú súpravu, vďaka čomu je búchanie predstavcom nie-nie. BMC poukazuje na to, že ide o stroj s komfortom na diaľku, ktorý nie je určený pre vyslovene agresívnu polohu. Napriek tomu, pri kontrole nastavení verzie ráfikovej brzdy v predchádzajúcich pretekoch by profesionáli nesúhlasili.
Geometria je taká, ako by ste očakávali v porovnaní s Teammachine, ľahkým pretekárom BMC. Rázvor kolies pre túto veľkosť 56 cm Granfondo Disc je o 20 mm väčší pri 1 008 mm, hlavová trubka je o 14 mm vyššia pri 177 mm (a tiež o pol stupňa viac posunutá dozadu pri 72 °) a stredná konzola klesá o 2 mm viac pri 71 mm. Všetko sa scvrkáva na bicykel, ktorý poskytuje vzpriamenejšiu polohu a zároveň je dlhší a má nižšie ťažisko – všetky klasické vlastnosti vytrvalostného bicykla. Alebo povedané McDanielovými slovami: ‚Všetky veci potrebné na vytvorenie o niečo pokojnejších a stabilnejších jazdných vlastností.‘
Ruka buchne do baru…
Nestáva sa mi často, aby som pri testovaní bicyklov dostal príležitosť robiť priame porovnania. Výrobca by sem mohol pridať viskoelastický laminát alebo tam nejakú magickú práškovú látku, ale pokiaľ nebudem schopný jazdiť na rovnakých produktoch bez týchto špeciálnych doplnkov, neexistuje spôsob, ako legitímne urobiť skok z marketingového humbuku do skutočnosti. Nie je tomu tak v prípade Granfondo Disc, pretože som mal to šťastie, že som jazdil aj na verzii s posuvným meradlom, ako aj na Teammachine. Rozdiely sú výrazné.
Granfondo je skutočne pokojný a stabilný stroj na rozdiel od Teammachine, ale zanecháva skôr počiatočný dojem upokojenia. Tam, kde sa cestné bicykle, ako je Teammachine, cítia ostré, svižné a citlivé, Granfondo Disc sa cíti pomaly od štartu z miesta. Kokpit je celohliníková interná záležitosť, o ktorej by som sa stavil, že váži niekoľko gramov a nepomáha jej ani tvar a šírka baru. Ohyb 90° od vrchu po pokles je ostrý, čo spôsobuje nepríjemné údery predlaktia pri šprinte v kvapkách. To je v kontraste s niektorými modernejšími tvarmi, ktoré sa pri kvapkách rozširujú, aby umožnili nerušený bočný pohyb paží. Tyče sa tiež zdajú byť príliš široké na bicykel tejto veľkosti a to v spojení s dlhým rázvorom kolies a uvoľneným uhlom hlavy spôsobuje, že ovládanie pri nízkych rýchlostiach je ťažkopádne.
Steamin’ a beamin’
Verzia ráfikových bŕzd s rovnakou veľkosťou ako Granfondo váži 7,5 kg, čo znamená, že úprava kotúča pridala k celkovej hmotnosti 750 g, čo sa nemusí zdať obrovské, kým si nemyslíte, že ide o nárast o 10 %. Napriek tomu Granfondo Disc nesie svoj extra hardvér dobre. Rozhodne to hovorí o stúpaniach, najmä preto, že veľkú časť hmotnosti majú kolesá X-1900, ktoré DT Swiss v skutočnosti predáva ako kolesá pre horské bicykle – čo je bod upevnený ich údajnou hmotnosťou 1 865 g. Ale dajte Granfondo preč a všetky tieto myšlienky sa vyparia. Ovládanie sa drasticky vyostrilo na stabilný, ale citlivý bod, zatiaľ čo kvalita jazdy a úroveň pohodlia sú fantastické.
Možno to bude znieť zvláštne, ale boli časy, keď sa Granfondo Disc správal skôr ako neuveriteľne svižný horský bicykel – gung-ho, odolný voči bombám a so schopnosťou zastaviť na šesťpenci – a práve tu vyhráva disk oproti svojmu tradičnému súrodencovi, bicyklu, ktorý nikdy nemal pocit, že by ožil: trochu príliš majestátny na skutočné preteky, trochu primalý na miešanie
to na zlom teréne. Naopak, nasmerujte Granfondo Disc smerom k hrboľatým, hrboľatým cestám, pre istotu pridajte dážď a motorka to všetko zvládne s chladnou účinnosťou Rogera Federera, takže sa budete usmievať ako víťazný Cancellara.
| Model | BMC GF01 Disc |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Odchýlky |
Páky Shimano RS685 posuvné meradlá R785 140 mm rotory |
| Wheels | DT Swiss X-1900 Spline |
| Dokončovacia súprava |
BMC RDB 3 bary RST3 kmeň BMC Compliance karbónová sedlovka Mangánové sedlo Fizik Aliante R7 |
| Hmotnosť | 8,24 kg (56 cm rám) |
evanscycles.com
