Trek ukazuje, že kotúčové brzdy nemusia byť ťažké, pretože nastavuje nový štandard
Keď Trek uviedol na trh svoju prvú zrkadlovku Émonda, tesne pred začiatkom Tour de France 2014 v Yorkshire, bol to v tom čase najľahší sériový cestný bicykel na svete.
Odvtedy sa v cyklistickom priemysle veľa zmenilo, počnúc zavedením kotúčových bŕzd, a tak sa zmenil aj Trek Émonda.
Prvú vec, ktorú treba spomenúť, je hmotnosť Trek Emonda SLR Disc Project One. Pre výrobcu bolo v roku 2014 dosť veľký problém ísť pod 700 g (690 g) pre sériový cestný rám, takže je ešte väčší problém, že tento rám kotúčovej brzdy je podstatne ľahší s nárokovanou hmotnosťou 665 g pre U5 Vapor Coat. -lakovaný (Trek's 5g lak) 56cm rám.
Poznámka na okraj, nový rám ráfikovej brzdy SLR je o ďalších 25 g ľahší pri nárokovaných 640 g.
Na overenie hmotnosti som to nerozoberal, ale kompletný bicykel s najnovšou súpravou hydraulických diskov Shimano Dura-Ace Di2 9170 a kolesami Bontrager Aeolus 3 TLR D3 a karbónovou sadou na konečnú úpravu Bontrager zdobili cyklistické váhy pri nízkych 6,65 kg, takže nie je dôvod nedôverovať údajom Treku.
Toto je najľahší sériový kotúčový cestný bicykel, aký sme doteraz mali, a s veľkým náskokom porazil aj Cannondale SuperSix Evo Disc s hydraulickým kotúčom Sram Red eTap nastaveným na 6,90 kg.
To znamená, že jazdci profesionálneho tímu Trek by mohli veselo flirtovať s minimálnym hmotnostným limitom UCI, dokonca aj s kotúčovými brzdami.
Nové začiatky
Predchádzajúci Émonda SLR bol bicykel, ktorý som ohodnotil veľmi vysoko, bol nielen ľahký, ale aj neuveriteľne dobrý na jazdu.
Ak ste hľadali bicykel s agresívnou pretekárskou geometriou, ktorá lieta do kopcov a cíti sa stabilne, no zároveň svižne na ceste späť dole, bol to bicykel, ktorý som často odporúčal (často dostávam túto otázku).
Od skoku ku kotúčovým brzdám sa však situácia zmenila. Mnohé bicykle, o ktorých som si myslel, že sú skvelé vo vzhľade ráfikových bŕzd, boli po pridaní diskov na určitej úrovni sklamané.
Azda okrem spomínaného Cannondale a tiež Specialized’s Tarmac Disc málokto zanechal naozaj pozitívny dojem.
Je to preto, že udržať si váhu je len časť výzvy. Najlepšie bicykle sú tie, ktoré dokážu zredukovať tuk pri zachovaní vynikajúcej ovládateľnosti, odozvy a dostatočného pohodlia.
A to je presne to, čo riaditeľ cestnej spoločnosti Trek, Ben Coates, navrhuje, aby bol primárnym cieľom s najnovšou karbónovou vrstvou 700 OCLV vyvinutou špeciálne pre novú Émondu.
„Pre tento bicykel sme zmenili úplne všetko a urobili vylepšenia vo všetkých smeroch. Bol to nový začiatok od základov, “hovorí Cyclist.
‘Vyvinuli sme to, našli sme nové vlákna a spôsoby, ako zlepšiť plán laminátu, a kúsky uhlíkových vlákien sú ešte menšie a presnejšie – optimalizované pre úlohy, ktoré musia robiť.‘
Výsledkom je podľa údajov rám, ktorý je tuhší na všetkých kľúčových miestach – najmä stredová konzola a hlavová trubka – a zároveň je viac vertikálne poddajný.
Samozrejme, nebudeme len brať na slovo Trek a mal som to šťastie, že som mohol úplne otestovať novú Émondu len niekoľko dní po jej oficiálnom uvedení na trh na týždňovom podujatí Haute Route Rockies v Colorade.
Najťažšia skúška
V Colorade netrvá dlho, kým sa ocitnete na prašnej ceste a jedna z prvých vecí, ktorá ma na zrkadlovke Émonda zaujala, bola vysoká úroveň pohodlia.
Kombinácia 28 mm pneumatík nahustených na 80 psi, značná pružnosť v sedlovom sťažni a rám, ktorý bol schopný odstrániť otrasy na ceste, znamená, že bolo rovnako príjemné tlačiť cez štrkové úseky. bola hladšia asf altka.
To je obrovská výhoda pre bicykel pri tejto hmotnosti. Na sypkých povrchoch nikdy nebola plachá a ponúkala presnú spätnú väzbu cez prednú časť, aby ju pri vysokých rýchlostiach viedla cez množstvo vláseniek, s ktorými som sa stretol na prašných aj spevnených zjazdoch, plus dosť panické vyhýbanie sa pobehujúceho svišťa pri plnom náklone.
Lezenie vždy tvorí poriadny kus každej jazdy v Skalistých horách a ak nie ste správne aklimatizovaní, nadmorská výška vám môže rýchlo ubrať energiu.
Vtedy si vážite každý kúsok pomoci a Émonda odviedla skvelú prácu pri zachovaní mojich vzácnych wattov.
V dolnej polovici to bolo extrémne napnuté, keď som sa dral na vrchol mnohých 3 000 m vrcholov (a jedného nad 4 000 m) bez náznaku toho, že by sa niečo stratilo pri ohybe – či už som si brúsil cestu hore sediaci alebo tancujúci zo sedla.
Akékoľvek výčitky, ktoré som mal, boli menšie. Košík na fľašu so sedlovou trubkou je trochu príliš vysoko, čo nielen zvyšuje ťažisko bicykla, ale tiež to znamená, že je boj dostať fľašu s objemom 750 ml dovnútra a von okolo hornej trubice.
Chcela by som odnímateľné páčky pevnej nápravy na vyčistenie vypadnutia vidlice a mám pocit, že kabeláž je trochu chaotická.
Oceňujem, že Trek nezačlenil prednú brzdovú hadicu do nohy vidlice, aby ušetril hmotnosť, ale pri Bontrager ako vlastnej značke je prekvapujúce, že spoločnosť nevyvinula riadidlá špeciálne na výrobu väčšina najnovšej prepojovacej skrinky Di2 a nabíjacieho portu sú zapuzdrené v zástrčke tyče.
To by odstránilo nevzhľadnú schránku pod stonkou. Ale žiadny z týchto problémov skutočne nepodkopáva to, čo je skutočne vynikajúci stroj.
V čase písania tohto článku som nemal možnosť jazdiť na Émonda SLR Disc Project One na svojich miestnych trasách, ale ak mám v najbližších dňoch a týždňoch chuť na trochu prenasledovania Stravy, viem určite po ktorom bicykli siahnem.
Špecifikácia
| Trek Emonda SLR Disc Project One | |
|---|---|
| Frame | Ultraľahký karbón OCLV radu 700, celokarbónová vidlica Émonda |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9170 Di2 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Reťazec | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9170 |
| Bary | Bontrager XXX OCLV VR-C |
| Stem | Bontrager Pro |
| Sedlovka | Trek Seat Mast Cap |
| Kolesá | Bontrager Aeolus 3 TLR D3 |
| Sedlo | Sedlo Bontrager Affinity Pro Carbon |
| Hmotnosť | 6,65 kg (56 cm) |
| Kontakt | trekbikes.com |
