Trek tvrdí, že nové modely Emonda SLR & SL ponúkajú rovnováhu medzi nízkou hmotnosťou a aerodynamickým výkonom, aby boli rýchlejšie na rovine aj do kopca
Tek Émonda 2021 bol uvedený na trh v čase, ktorý malo byť posledných pár týždňov pred Tour de France, kde by sme videli jazdcov Trek-Segafredo na palube tohto ľahkého horolezeckého bicykla vo vysokých horách.
Preteky boli odložené a za predpokladu, že sa tento rok vôbec vrátia, Trek bez ohľadu na to presadil uvedenie modelu Emonda 2021 dopredu.
Trek trio špičkových cestných pretekárskych bicyklov je celkom ľahko pochopiteľné: Domane (vyslovované Domané) pre pohodlie, Madone pre priamu rýchlosť a Emonda pre ľahkú.
V prípade najnovšej Emondy, ktorá je už v tretej generácii, Trek hovorí, že sa jej podarilo od svojich súrodencov získať len o niečo viac týchto vlastností, pričom je stále so značným náskokom najľahšia v rade.
Stručné zhrnutie; prvá generácia Emonda bola uvedená na trh v Harrogate, Yorkshire, už v roku 2014, práve keď sa do mesta dostala Tour de France.
Émonder je vo francúzštine sloveso, ktoré znamená „prerezávať“alebo orezávať a nič nemôže byť vhodnejšie pre tento konkrétny bicykel. Trek šiel naplno na znižovanie hmotnosti, aby vytvoril v tom čase najľahší sériový bicykel na svete a čo je najdôležitejšie, dosiahol to bez obetovania kvality jazdy.
S hmotnosťou len 4,6 kg bol vrchol radu Emonda SLR 10 skutočne úžasne ľahkým pretekárskym bicyklom, hoci stál 11 000 £, dokonca pred šiestimi rokmi.
Prvá generácia však bola uvedená na trh ako bicykel s ráfikovými brzdami, pretože kotúčové brzdy v tom čase na cestnom trhu nenadobudli takú pevnú pozíciu, takže netrvalo dlho a bola vyvinutá aktualizácia kotúčových bŕzd povinné.
Kúpte si nový Trek Émonda od Trek Bikes od 2 275 £
Prepracovanie diskov bolo teda zrejmým katalyzátorom pre druhú generáciu Emondy, pri ktorej sa Treku podarilo znížiť ešte väčšiu váhu (rám kotúčovej brzdy najvyššej triedy SLR bol 665 g rám kotúča oproti 690 g ekvivalentu rám ráfikovej brzdy), pričom zároveň tvrdí, že je rám pevnejší.
Kam teda ísť? Rám kotúčovej brzdy s hmotnosťou 665 g určite znamená, že nie je veľa priestoru na to, aby ste boli ľahší, takže čo môžeme očakávať od Trek Emonda 2021?
Čistý štart na Trek 2021 Émonda
Hans Eckhom, vedúci priemyselného dizajnu produktov pre cesty, Hans Eckhom, hovoril s Cyclistom pri virtuálnom uvedení na trh.
„Táto nová Emonda bola v podstate žiadosťou tímu Trek-Segafredo. Jazdci milujú možnosť pretekať na našich rôznych platformách [Madone, Émonda, Domane], ale hmotnosť je taká hmatateľná vec a taká zameraná na elitných športovcov, takže pretekári často chcú tú najľahšiu, ktorou, samozrejme, Emonda je. ale cítili, že v porovnaní s niektorými inými motocyklami v profesionálnom pelotóne výrazne zaostávali v aerodynamike.
Kúpte si nový Trek Émonda od Trek Bikes od 2 275 £
„Mali sme odkryté káble, menšiu integráciu a rám nebol úplne optimalizovaný pre aero. Veľkým impulzom pre tento nový motocykel teda bolo udržať nízku hmotnosť, zachovať jazdné vlastnosti, ktorými je Emonda známa a ktoré tímoví jazdci skutočne milujú, ale posunúť sa smerom k aerodynamickým ziskom, ktoré sme sa naučili od Madone.'
Trekov aero guru, John Davis, preberá konverzáciu. „Nechceli sme skončiť len pri navrhovaní niečoho blízkeho Madone, ale o niečo ľahšieho. Začali sme s čistým štítom. Cieľom bolo skutočne študovať rovnováhu medzi hmotnosťou a aerodynamickým odporom na svahu, pre ktorý sme ako referenčnú hodnotu zvolili priemerný gradient Alpe d’Huez, 8,1 %.
Optimalizačný softvér ‘HEEDS [Hierarchical Evolutionary Engineering Design System] nám umožnil sledovať ideálne spojenie hmotnosti a aerodynamiky, ale tiež zvážiť „nestabilnú aerodynamiku“.
'To znamená aerodynamika, kde sú rýchlosti oveľa nižšie a motorka sa veľa pohybuje zo strany na stranu, napríklad pri stúpaní. Je to iné riešenie ako napríklad v prípade nášho bicykla SpeedConcept TT, kde sa musíme optimalizovať, aby sme šli rýchlejšie, keď je menej tangenciálnych pohybov bicykla a ide väčšinou v priamych líniách.
„Väčšina príležitostí na aerodynamické zisky je vpredu, kým sa prúdenie vzduchu nepokazí nohami,“pokračuje Davis. „Strávili sme veľa času nad hlavovou trubkou, spodnou trubicou a tvarmi tyče/stopky. Podstata procesu návrhu sa odohráva v CFD, pretože je jednoducho oveľa časovo efektívnejšia.
'Môžeme zapojiť nové veci a vyskúšať nové veci, ktoré nemôžete robiť vo veternom tuneli. Ale veterný tunel je stále autoritou na to, či je niečo rýchlejšie v skutočnom svete, takže sme na tejto Emonde stále vykonali úplné testy v aerodynamickom tuneli.’
A výsledok? Trek tvrdí, že zrkadlovka Emonda 2021 má o 180 g nižší odpor ako jej predchodca. V reálnych podmienkach sa to rovná úspore energie približne 18 W, ktorú spoločnosť Trek vypočítala, že je o 60 sekúnd za hodinu rýchlejšia na rovných cestách a o 18 sekúnd za hodinu rýchlejšie v Alpe d’Huez.
Aj vďaka úplne novej triede karbónu, ktorá posúva nomenklatúru OCLV spoločnosti Trek zo 700 na 800, má rám hmotnosť pod 700 g.
Rediteľ cestných produktov spoločnosti Trek, Jordan Roessingh, nám poskytuje prehľad o úplne novom materiáli rámu.
‘OCLV 800 mal asi dvojročný vývojový cyklus a na ceste k vymýšľaniu, ako čo najlepšie využiť výhody tohto nového karbónu, sme rozbili viac ako 250 rámov,“hovorí. „Počas celého vývojového procesu sme použili pretekársky tím. S jazdcami ako Vincenzo Nibali slepé testovanie prototypov a tak ďalej.
'Zvyčajný prechod na viac tvarov aerotrubiek znamená, že rámy budú ťažšie, ale OCLV 800 je o 30 % pevnejší, čo znamená, že by sme ho mohli použiť menej, čo viedlo k úspore hmotnosti 60 g oproti OCLV 700 a stále sme boli schopný splniť všetky naše kritériá testu tuhosti a pevnosti.
'Stanovili sme si tento cieľ pod 700 g, takže nové materiály a nové procesy boli jediným spôsobom, ako tento cieľ dosiahnuť. Čo sa nám aj podarilo. Len. Stredná veľkosť je 698 g.'
Trek Émonda 2021 sa vzpiera niektorým najnovším trendom
Máte nejaké otázky? No, vlastne áno, urobili sme…
Trek uvádza maximálnu svetlosť pneumatík pre nové modely Emonda SLR a SL 28 mm a všetky bicykle sa dodávajú s 25 mm gumou. To sa nám zdalo zvláštne, vzhľadom na trend u takmer všetkých konkurentov Treku bolo presadzovať väčšiu vôľu pre pneumatiky s priemerom až 32 mm.
Túto otázku sme položili Roessinghovi, ktorý odpovedal slovami: „Stále veríme, že 25 mm pneumatiky sú aerodynamicky najrýchlejšie nastavené, a hoci 28 mm pneumatiky majú výhody v iných aspektoch kvality jazdy, tento bicykel bol o výkone na úrovni pretekov.“
Ďalším trendom, ktorému sa Trek vyhýbal, je prechod k spusteným sedacím vzperám, o čom mnohé značky tvrdili, že je to preukázaná výhoda aero.
V odpovedi Roessingh opäť povedal: „Urobili sme veľa skúmania, ale zistili sme, že mať sedlové vzpery vyššie v sedlovej trubke je pre nás stále konštrukčne najefektívnejší spôsob výroby rámu. Súhlasili by sme s tým, že existujú určité aerodynamické prírastky [na spadnutie sedadiel], ale pridalo by to váhu a neboli by sme schopní dosiahnuť cieľ pod 700 g.'
Nakoniec, bude existovať verzia s ráfikovými brzdami? Kategoricky nie. Trek použil kotúčové brzdy pre nové rámy.
Émonda, súčet jej častí
Príbeh však obsahuje viac než len samotný rám. Trek, ako väčšina značiek, si teraz uvedomuje, že výkon bicykla závisí od súčtu jeho častí, systému komponentov, ktoré musia všetky spolupracovať.
„Na optimalizáciu rýchlosti jednoducho musíte zahrnúť veci ako kolesá a kombináciu riadidiel a predstavca“, hovorí Roessingh. „Pri našom novom systéme tyčového drieku Bontrager Aeolus RSL sme zvolili rovnaký prístup ako pri ráme; na vyváženie hmotnosti versus tuhosti a aerodynamického výkonu.“
Výsledkom je, že nová tyčinka Aeolus RSL je o 160 g ľahšia ako tá, ktorú Trek vyrobil pre Madone.
‘Zvažovali sme však aj praktickosť a použiteľnosť. Uvedomujeme si, že väčšia integrácia sťažuje mechanikom prácu na veciach a vymieňanie komponentov, takže sme tomu venovali veľkú pozornosť. Túto kombináciu tyč-predstavec môžete vymeniť bez toho, aby ste museli odpájať akékoľvek káble, a môžete namontovať aj štandardný predstavec pre trh s náhradnými dielmi.‘
Zatiaľ čo hovoríme o praktickosti, je zaujímavé poznamenať, že Trek ustúpil od svojho vlastného štandardu stredovej konzoly BB90 na tomto novom ráme Emonda.
Kúpte si nový Trek Émonda od Trek Bikes od 2 275 £
Namiesto toho Emonda používa závitovú stredovú konzolu T47. „Použili sme ho na novom Domane minulý rok a je to otvorený štandard pre zvyšok odvetvia,“hovorí Roessingh. „Uvedomujeme si, že prelisovanie nie je najlepšie riešenie. Nástrojové/vláknové rozhranie je určite vylepšením. To tiež znamená, že rám je teraz kompatibilný so všetkými systémami vretena a kľuky.
'Zásadné však je, že škrupina stredovej konzoly T47 nám stále umožňuje mať rovnakú šírku postoja spodnej trubice.‘
Kolesá sú obrovským kusom aerodynamického koláča a ako také nájdete úplne nové kolesá Bontrager Aeolus aj na nových modeloch Emonda SLR a SL, ako vysvetľuje produktový manažér Claude Drehfal.
‘Nové špičkové kolesá Aeolus RSL 37 vážia iba 1350 g na sadu, čo je o 55 g ľahšie ako naše predchádzajúce najlepšie kolesá Aeolus XXX2. Nový tvar ráfika je tiež výrazne rýchlejší, s približne o 17 % nižším odporom, čo znamená, že tento 37 mm profil ráfika takmer zodpovedá 47 mm hlbokým kolesám Bontrager Aeolus XXX4 v testoch v aerodynamickom tuneli, ale ponúka väčšiu všestrannosť pre väčšie využitie v rozmanitejších podmienkach.
'Nové náboje DT Swiss 240 sú nielen veľmi ľahké, ale aj o niečo širšie cez príruby, čo zväčšuje uhol vystuženia, aby sa zlepšila tuhosť, čo zase znamenalo, že sme mohli z ráfika ubrať trochu materiálu a stále udržujte kolesá silné a tuhé, “hovorí Drehfal.
Popri nových modeloch Trek Emonda SLR a SL sa v skutočnosti uvádzajú na trh tri nové kolesá, ktoré pokrývajú všetky cenové body. Aeolus RSL 37 sedí na vrchole stromu, pričom Aeolus Pro 37 (používajúci náboj DT Swiss nižšej úrovne) a potom Aeolus Elite 35 (karbónový ráfik nižšej triedy) tvoria trio.
Všetky tri nové kolesá sú bezdušové kompatibilné a vzťahuje sa na ne doživotná záruka a dvojročná výmena po havárii.
Prispôsobiť sa poklesu
Popri všetkých nových funkciách Trek vylepšil aj geometriu tak, aby zodpovedala najnovším modelom Emonda SLR a SL. Volá nový fit H1.5.
Ako každý, kto pozná predchádzajúcu ponuku geometrie a tvarov Trek (H1 a H2), bude vedieť uhádnuť, nový tvar H1.5 sedí na polceste medzi nimi. To je skvelá správa, pretože strih H1 bol často príliš agresívny pre nás obyčajných smrteľníkov, aby sme sa s ním vyrovnali, zatiaľ čo strih H2 zameraný na viac vytrvalosti bol výrazne uvoľnenejší. Tento dom na polceste by teda mal byť na mieste.
Trek to stále opisuje ako ‚pretekársky fit‘, pretože hovorí, že nastavenie môže byť stále veľmi agresívne, no zároveň umožňuje, aby bolo o niečo dostupnejšie aj pre bežných jazdcov.
Kúpte si nový Trek Émonda od Trek Bikes od 2 275 £
Zatiaľ čo sme pri téme geometrie, nebudú žiadne špeciálne modely pre ženy. Trek teraz vidí fitko ako „rodovo neutrálne“a vo všetkých modeloch Emonda SLR a SL sú jedinou zmenou kratšie kľuky, predstavce a užšie riadidlá na menších veľkostiach rámu.
Priamo s prispôsobením je, samozrejme, pohodlie av tomto smere sa Trek nevydal cestou pridania konceptu IsoSpeed, ako je to vidieť na jeho najnovších bicykloch Domané a Madone.
Pravdepodobne to bolo preto, aby sa predišlo akejkoľvek ďalšej hmotnosti, ale aj Trek už tvrdí, že jeho konštrukcia sedlového sťažňa je už výrazne vertikálne kompatibilnejšia ako štandardná sedlovka, takže pohodlie by nemalo byť problémom.
Project One
Program prispôsobenia Project One spoločnosti Trek rastie v množstve dostupných možností, ktoré si môžete prispôsobiť.
Rozsah je teraz v podstate obrovský, nielen preto, aby ste sa uistili, že vám bicykel, ktorý si kúpite, presne sedí – môžete si prispôsobiť veci, ako je dĺžka kľuky, šírka tyče atď. – ale aj výber zo 49 rôznych vlastných schém lakovania.
Project One Ultimate je nová ponuka a posúva veci o úroveň ďalej. Zahŕňa to čas venovaný jednému z grafických dizajnérov Trek pre, a citujeme, „No hold barred“úrovne prispôsobenia farieb.
S niektorými peknými novými sériovými farebnými schémami, ktoré Trek nazýva Icon, možno nebudete cítiť potrebu, pričom jedna z nich dokonca obsahuje skutočné 22-karátové zlaté lupienky vo farbe.
Trek Émonda SL
Pripájame sa k špičkovým modelom jednookých zrkadloviek v rodine Emonda a k nim patrí aj množstvo nových modelov SL.
Trek hovorí, že rám SL je vo všetkých smeroch identický so zrkadlovkou, pričom jediným ústupkom je, že je vytvorený pomocou karbónu OCLV 500 nižšej triedy Trek. Ako taký váži viac – okolo 1100 g – ale pokiaľ ide o jazdné vlastnosti a aero výhody, inžinieri spoločnosti Trek tvrdia, že zabezpečili, aby boli všetky zachované.
Jedným zjavným nedostatkom v špecifikácii modelov SL je tiež jednodielna tyč/predstavec Aeolus RSL. Všetky modely SL sú vybavené tradičným nastavením tyče a predstavca.
Trek Émonda SLR a SL 2021
Prezrite si celý rad Émonda na Trek Bikes tu
Trek Émonda SLR
Émonda SLR 6 – 5 £, 450
Émonda SLR 7 – 5 £ 900
Émonda SLR 7 eTap – 6 £ 850
Émonda SLR 9 – 9 £ 700
Émonda SLR 9 eTap – 9 700 £
Trek Émonda SL
Émonda SL 5 – £2, 275
Émonda SL 6 – 2 £ 900
Émonda SL 6 Pro – 3 £ 350
Émonda SL 7 – 4 £ 850
Émonda SL 7 eTap – 5 £ 250
Bicykle sú ihneď k odberu
