Focus tvrdí, že Izalco Max Disc je najľahší sériový cestný bicykel s kotúčovými brzdami na svete
f vedcom z Brunel University treba veriť, že krása nie je nič iné ako symetria. Ich teória klasickej ľudskej krásy je, že dobre vyzerajúci ľudia majú ľavú stranu tváre, ktorá je zrkadlovým obrazom tej pravej. Podľa tohto predpokladu sú bicykle vo svojej podstate škaredé, pretože sú asymetrické. Hnacie ústrojenstvo beží vpravo dole a s príchodom kotúčov sa spúšťa brzdový systém vľavo. Ak má bicykel správne zvládať jazdné sily, určité rúrky, ako napríklad reťazové vzpery, musia byť na jednej strane hrubšie ako na druhej. Moderný bicykel je taký nepravidelný, že je div, že iné vozidlá na ihrisku neukazujú a nesmejú sa mu.
Focus však nie je ochotný akceptovať škaredý bicykel. Chcela navrhnúť bicykel, ktorý by bol krásny v očiach estétov aj inžinierov, a rozhodla sa, že každá strana jeho rámu by mala zvonku vyzerať identicky. Jediný spôsob, ako to urobiť, bolo urobiť ho zvnútra asymetrickým, a tak s novým Izalco Max krása doslova siaha len do hĺbky.
World beater
Focus v súčasnosti sponzoruje profesionálny tím Ag2r La Mondial a v septembri bude mať tím možnosť vyskúšať si kotúčové brzdy na súťaži. Za predpokladu, že všetko pôjde dobre, UCI potom povolí ďalšie testovanie v roku 2016 s cieľom ich úplného uvedenia na WorldTour v roku 2017. S ohľadom na túto skutočnosť Focus prevzal existujúci pretekársky bicykel Ag2r a dal mu internú, špecifickú úpravu disku.
Vidlička je najzrejmejším miestom, kde sa to stalo. Vidlica na pôvodnom Izalco Max bola veľmi tenká a ľahká, ale nemala silu na to, aby podporila kotúčové brzdy. Nová vidlica je vizuálne veľmi podobná, ale hrúbka steny sa výrazne zväčšila na ľavej nohe pri zachovaní rovnakého vonkajšieho priemeru. René Birkenfeld, karbónový inžinier vo Focuse pre Izalco Max Disc, tiež veľmi túžil po pevných nápravách. Priechodná oska umožňuje, aby jeden súvislý pás uhlíkových vlákien stekal po prednej časti vidlice a hore po zadnej časti bez toho, aby bol prerušený vypadnutím.
To výrazne zvyšuje pevnosť bez väčšej prídavnej hmotnosti, takže kotúčová vidlica váži iba 320 g (len o 27 g viac ako bezkotúčová verzia). Birkenfeld hovorí: „Urobili sme rozsiahly výskum s našimi partnermi na Taiwane. Navrhnutím, simuláciou a následným testovaním rôznych živíc, vlákien, vrstiev a hrúbok stien si myslíme, že sme dosiahli pomer tuhosti ku komfortu, ktorý je ďaleko pred vidlicou strmeňa.'
Rám tiež pridal veľmi malú váhu počas prestavby disku – 40 g na zvýšenie hmotnosti na 790 g. Celý bicykel má len 6,81 kg, takže Focus ho vyhlasuje za najľahší dostupný sériový disk. Napriek minimálnej dodatočnej hmotnosti urobil Focus v ráme skutočne veľa zmien. Napríklad horná trubka je väčšia, aby sa zvýšila tuhosť a reťazové vzpery boli predĺžené na 415 mm z niekoľkých dôvodov.
Focus sa rozhodol pre zadnú časť s pevnou osou 142 mm, takže reťazové vzpery bolo potrebné predĺžiť, aby sa zabránilo odieraniu reťaze spôsobenému vytlačením kazety ďalej od stredovej čiary bicykla. Výrobca tiež uvádza, že dlhšie reťazové vzpery majú ďalšiu výhodu v zvýšení stability pri vysokej rýchlosti.
Otestujte sa
Pri predstavení v Taliansku som zišiel na bicykli niekoľko dlhých, rýchlych zjazdov a veci určite zostali pokojné a pokojné pri prejazde zákrutami. Keď sa cesta stočila späť do kopca, bolo jasné, že Izalco Max nestratil pri premene disku nič zo svojho pretekárskeho pôvodu. Nový zadný trojuholník bol stále dostatočne tuhý na to, aby akcelerácia zostala blesková, a nízka celková hmotnosť bola bonusom, keď sa stúpanie posunulo nad 10 %.
Pre mňa však veľkým prekvapením bola úroveň pohodlia na údajne vylepšenom pretekárskom bicykli. Najhoršie zvuky na ceste sú tlmené, aby sa vytvorila hladká jazda, a Focus tento efekt pripisuje pridanej flexii sedlovky CPX. Aj keď má stĺpik jedinečný dizajn, keď som ho vymenil za svoju obvyklú sedlovku, nedokázal som rozpoznať žiadne výrazné zníženie absorpcie vibrácií. Mám teda podozrenie, že sedlovka je len čiastočne zodpovedná za pohodlnú jazdu, a keďže pri stĺpiku CPX nie je k dispozícii žiadna inline možnosť, ani by som nerozmýšľal nad jej výmenou, ak si to vyžaduje správne uchytenie.
Moja posledná jazda na bicykli bola v tom najnepriaznivejšom počasí, aké som kedy zažil. V polovici cesty klesla teplota o 11° a pršalo. Šlapal som do pedálov, úplne premočený v letnej súprave, no akosi som sa nemohol ubrániť úsmevu.
Vo všeobecnosti opovrhujem cyklistikou v nepriaznivých podmienkach, ale jediná vec, ktorá mi bránila hľadať najbližšiu železničnú stanicu, bolo potešenie zdolávať mokré a drsné zjazdy. Nebezpečenstvo zjazdu na mokre s karbónovými kolesami je dobre zdokumentované, ale vyzbrojený hydraulickými kotúčovými brzdami Sram Red som sa ocitol úplne pod kontrolou, vďaka čomu bola jazda zábavná a nebojácna.
V skutočnosti bola celá skupina bezchybná. Nikdy predtým som nebol veľkým fanúšikom Sram Red, pretože som si vždy myslel, že kvalita posunu chýba v porovnaní s ostatnými súpravami najvyššej úrovne, ale fungovala obdivuhodne v niektorých z najhorších možných podmienok. Keďže sa ku koncu jazdy všetko trochu zrýchlilo, rýchle radenie prevodových stupňov bolo malým zľutovaním počas návalov, ktoré pálili nohy.
Donedávna boli kotúčové brzdy znakom vytrvalostného bicykla určeného na dlhé míle v relatívnom pohodlí. Teraz nám Focus prináša kotúčové brzdy na poriadnom pretekárskom bicykli, ktorý stále prináša aj pohodlie. Som úplne predaný a návrat na môj bicykel s bežným posuvným čeľusťom mi pripadal ako krok späť. Ale skutočný test príde budúci rok, keď sa profesionáli rozhodnú.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Frame | Focuz Izalco Max Disc |
| Groupset | Sram Red HRD |
| Bary | Zipp servisný kurz SL-70 |
| Stem | Zipp Service Course SL |
| Sedlovka | Seapost CPX Focus |
| Kolesá | Disk Zipp 202 |
| Pneumatiky | Schwalbe One |
| Sedlo | Fizik Antares |
| Kontakt | Cyklus derby |
