Je dobré spojiť aerodynamický dizajn s atribútmi klasického cestného bicykla, aj keď to znamená, že je to oveľa viac než skutočný majster
Čo robí dobrý bicykel? Podľa Focusu sa uisťuje, že „každý prvok rámu má svoj účel“.
A koľko prvkov to je, hovoríte? Je to 56 rôznych jednotlivých kusov, ak zahrniete každý diel, ktorý nemecká značka prepracovala pre rámovú sadu Izalco Max.
Ide o prepracovanie, ktoré išlo až po príruby na patentovaných pevných nápravách – a 671 samostatných karbónových vrstiev na rám, z ktorých každá bola navrhnutá tak, aby pomohla dosiahnuť čísla, po ktorých Focus túžil. A chlapče, má ich spoločnosť veľa na zdieľanie.
Nebudem vám ich tu všetky ‚osvetľovať‘, stačí povedať, že táto najnovšia iterácia ctihodnej platformy Izalco je tuhšia, ľahšia a pohodlnejšia ako jej predchodca vo všetkých smeroch.
Je tu však jedna štatistika, ktorá hovorí o smere, ktorým sa značka vydala s týmto novým bicyklom. Teraz je o celých 90 sekúnd rýchlejší na 50 km s výkonom 200 W ako predchádzajúci model.
Vetry zmeny
To je dôležité, a ak už nič iné, výrobcu by sme mali pochváliť za to, že nám priniesol fakty založené na číslach, ktoré môžeme skutočne pochopiť a s ktorými sa môžeme stotožniť. Žiadne „o tri watty nižší odpor pri rýchlosti 48 km/h pri uhle 15° vybočenia“. Kto jazdí rýchlosťou 48 km/h okrem dolu kopcom alebo v chaingangu?
Podľa hlavného inžiniera Focusu, Fabiana Scholza, cieľom nového Izalco Max bola zvýšená rýchlosť, „pretože hmotnosť je len jeden spôsob, ako urobiť bicykel rýchlym, a my rozumieme tomu, ako postaviť ľahký rám, preto začali zlepšovať aerodynamiku.
Na prvý pohľad vám však môže byť odpustené, že Izalco je niečo ako „normálny“cestný bicykel.
Káble sú viac-menej úplne skryté, ale to je teraz prípad mnohých štandardných cestných bicyklov, a hoci sú trubky účelovo tvarované, nekričia aero tak, ako to robí nový BMC Timemachine alebo SystemSix od Cannondale. Toto sú bicykle, ktoré by na štartovej čiare časovky nevyzerali nevhodne.
Aerobicykle sa teda zrejme rozdeľujú na dva tábory. Sú tu čoraz výstrednejšie tvarované (podľa môjho názoru momentálne na čele s Cervélo S5, ktoré sa celkom nepodobá žiadnemu inému bicyklu na trhu). A potom sú tu nenápadné aero bicykle, tie organicky hladké stroje ako Ridley Noah, Giant Propel a Scott Foil.
Ak už nič iné, je to dôkaz toho, že dizajnéri sa naozaj snažia, no zároveň je to dôkaz, že aero nemusí byť zložité.
Zvážte najnovšiu Venge – sotva vyzerá aero, no Specialized tvrdí, že je o osem sekúnd rýchlejšia ako Venge ViAS s priehradkou na čajku, s vysokými stenami a objímajúcimi pneumatiky.
Z čisto estetického hľadiska to považujem za veľké plus pre Izalco. Čím normálnejšie bicykel vyzerá, tým lepšie starne a tiež si myslím, že vyzerá elegantnejšie na ceste.
Baví ma fantastický svet motocyklov na čas a tie ultra-aero vyzerajúce bicykle uvedené vyššie, ale keď sa vžijem do kože majiteľa, vidím, že ich futuristická povaha je ich záhubou, ako čas plynie a objavujú sa nové dizajnové trendy.
A čo viac, zdá sa, že táto filozofia KISS – aby bola jednoduchá, hlúpa – urobila len málo pre to, aby zadržala Izalco.
Jemné trhnutie
Izalco je skutočne „tlačný a vlnitý“bicykel. Stačí pár otáčok kľukami a začne sa to rozbiehať, čo mi pripomína niečo, čo raz povedal inžinier zo Specialized – že „zníženie odporu pri 0° vybočenia je to, čo dáva ľuďom pocit „sakra, táto vec je rýchla“.
Z toho vyplýva záver, že na bicykli by ste mohli okamžite pôsobiť aero, aj keď v reálnych podmienkach nakoniec nefungoval tak dobre.
Na Izalco by som sa pozastavil nad nadávkami, ale motorka má skutočný zmysel pre elán a nepoložil by som to len na nohy aero dizajnu, ale aj na jeho hmotnosť.
Focus tvrdí, že rámová sada schudla o 182 g oproti svojmu predchodcovi a táto zostava váži 7,37 kg. Nie podľa pravidiel UCI, ale na súčasnom trhu s kotúčovými brzdami a aerobikmi, ktorý je na ľahšom konci spektra (napríklad podobný BMC Timemachine má takmer 8 kg).
Táto nízka hmotnosť skutočne pomáha tomuto bicyklu tam, kde iné aero bicykle trpia, teda pri stúpaní a rýchlych zmenách smeru. Ovládanie je ľahké a stúpanie je podobné bežným, tuhým a ľahkým pretekárom ako na priemernom aero bicykli.
Sú to však ovládacie prvky, pri ktorých som sa musel s Izalcom stretnúť na polceste, pretože pri všetkej tej ľahkosti dotyku – a skutočne dosť dlhému rázvoru 997 mm, čo je číslo zvyčajne naznačujúce celkom neutrálny a stabilný bicykel – Cítil som, že Izalco sa trochu krútilo.
Počas mojich ranných jázd som musel byť opatrnejší ako na iných bicykloch, ktoré som nedávno testoval, konkrétne pri šprinte, kde sa bicykel chcel odtrhnúť, keď som tvrdo narážal na bradlá.
Riešením na to, som zistil, bolo presunúť svoju váhu na prednú nápravu viac dopredu ako zvyčajne a nakoniec sme to začali akceptovať jeden o druhom. Zostáva však, že som jazdil na bicykloch s lepším všestranným ovládaním, aj keď nemôžem zaviniť Izalcovu horlivosť v zákrutách. Jazda na bicykli je zábavná a zároveň rýchla.
Klzké, ale kultivované
To, čo je Izalco, je teda menej aerobicykel ako cestný bicykel preč aero. Stále používa napríklad okrúhlu upínaciu lištu, nie jednodielny systém, inžinieri uprednostňujú ľahkú nastaviteľnosť a údržbu.
Vďaka tomu však obetovali úplne integrovaný vzhľad prednej časti, pretože kryt na spodnej strane predstavca skrýva väčšinu káblov predtým, ako zmiznú v ráme, ale nie každý centimeter. Prvky, ako je tento, by však nemali byť priekopníkmi, pretože kompromisom je, že Focus vytvoril aerobicykel pre všetky príležitosti a myslím si, že bude vyhovovať väčšine vkusu.
Izalco vyzerá čisto a ostro, ako by sme mohli očakávať od aerobiku, ale funguje aj ako správny všestranný pretekársky bicykel. Trúfam si povedať, že podobný test by odhalil, že aero bicykle konkurentov sú rýchlejšie, ale som spokojný s rovnováhou, ktorú inžinieri Focusu dosiahli, a vidím, že aj väčšina jazdcov sa cíti rovnako.
Spec
| Frame | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Reťazec | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bary | Easton EC90 Aero |
| Stem | Focus Izalco Max Custom |
| Sedlovka | LFocus Aero Carbon |
| Sedlo | Rozmer prologa |
| Kolesá | DT Swiss ARC 1450 48, pneumatiky Continental GP4000S II 25 mm |
| Hmotnosť | 7,37 kg (stredná veľkosť) |
| Kontakt | focus-bikes.com |
