Pri výskume pomocou 3D tlačeného terakotového pelotónu sa zistilo, že jazda vzadu môže znížiť aerodynamický odpor až o 95 %
Nový výskum, podľa ktorého je jazda na bicykli v pelotóne oveľa efektívnejšia, než sa pôvodne predpokladalo, pričom aerodynamický odpor vzadu klesá len na 5 % v porovnaní s predným.
V štúdii s názvom Aerodynamický odpor v cyklistických pelotónoch: Nové poznatky zo simulácie CFD a testovania v aerodynamickom tuneli výskumníci z Eindhovenskej technologickej univerzity vykonali testy vo veternom tuneli na 3D tlačenom minipelotóne 121 terakotových cyklistov. na vstupoch a spätnej väzbe od jazdcov WorldTour s cieľom vytvoriť energeticky najefektívnejšiu oblasť pelotónu.
Analýza dospela k záveru, že odpor v strede zadnej časti pelotónu je len 5 percent toho, čo zažije sólo jazdec pri jazde rovnakou rýchlosťou. To je podstatne menej ako v predchádzajúcom výskume, ktorý mal hodnotu okolo 70 percent.
Profesor holandskej univerzity Bert Blocken, ktorý viedol výskum, spolupracoval s profesionálnymi jazdcami z LottoNL-Jumbo a BMC Racing, ako aj s veterným tunelom naplneným 121 terakotovými cyklistami vytlačenými na 3D tlačiarni, aby zhromaždili údaje. prejsť superpočítačmi pomocou softvéru na tok tekutín ANSYS, aby ste vytvorili energeticky najefektívnejšiu oblasť pelotónu.
Nie je prekvapením, že údaje ukázali, že stredná časť pelotónu bola najefektívnejšou sekciou, pričom úroveň potrebného úsilia sa neustále zvyšuje, čím bližšie k prednej časti sa dostanete. Najmenej efektívnou časťou pelotónu, ako sa dalo očakávať, bol samotný predok s odporom dosahujúcim 86 percent toho, čo zažije sólo jazdec.
Blocken naznačil, že dezinformácie okolo predchádzajúceho testovania boli spôsobené použitou metódou testovania.
'Niektoré tímy používajú matematické cyklistické modely na výpočet, kedy presne by mal jazdec uniknúť, aby zostal mimo dosahu prenasledujúceho pelotónu,' napísal Blocken.
'Tieto modely predpokladajú, že jazdci v pelotóne majú odpor 50 až 70 percent odporu izolovaného jazdca.
'Tieto hodnoty sú výsledkom starých testov na malých skupinách až štyroch in-line cyklistov, ktorí ukázali zníženie pre tretieho a štvrtého cyklistu, v oboch prípadoch až o 50 percent. To viedlo výskumníkov k presvedčeniu, že aj v pelotóne by týchto 50 percent platilo.'
Blocken potom uviedol, že ich prelomová testovacia metóda ukázala, že odpor sa znížil až na 5 percent pre izolovaných jazdcov pri rovnakej rýchlosti.
Blocken sa odvtedy pri sťažnostiach profesionálnych jazdcov vyjadril, že tieto údaje naznačujú, že amatéri by mohli pohodlne sedieť za volantom profesionála.
Blocken nám pripomenul, že tieto údaje platia len pre dokonalý pelotón, ktorý jazdí po rovnej a rovnej ceste bez vonkajších faktorov, ako je vietor.
To, čo Blockenove zistenia však robia, je zvýšiť naše uznanie pre sólových umelcov, ako sú Thomas De Gendt (Lotto-Soudal) alebo Steve Cummings (Dimension Data), ktorí si počas svojej kariéry zvykli na dlhé sólo prestávky, ktoré vedú k pôsobivým etapovým víťazstvám na najlepších svetových pretekoch.
