Je Reynolds 46 Aero tým najlepším všestranným kolesom na podvádzanie vetrom vo svojej odolnej podobe?
Aero kolesá sú veľký biznis. Priekopníkom bol Steve Hed v 80-tych rokoch, zužitkovaný Zippom v 90-tych rokoch a naplno využitý Simonom Smartom s Enve v 2010-tych rokoch.
Je ľahké si myslieť, že takéto profily ráfikov sú také rýchle, ako sa len dá, no Reynoldsov riaditeľ pre technológiu a inovácie, Paul Lew, by tvrdil niečo iné a s týmito 46 Eros sa rozhodne držal profilu slzy spojené s krídlami lietadla. Nazýva to Dispersive Effect Termination alebo DET.
(veľmi zjednodušená) teória vyzerá takto: vztlak vzniká, keď vietor narazí na určitý tvar ráfika z určitého uhla (vybočenie). Vztlak je sila, ktorá má zložku v smere jazdy, a teda pôsobí proti odporu, ktorý pôsobí proti smeru jazdy a zväčšuje sa s rýchlosťou a uhlom vybočenia. Aero kolesá pomáhajú jazdcovi tým, že generujú zdvíhaciu silu so zložkou v smere proti odporu.
„Ráfiky nevytvárajú vztlak tým, že ich tlačíte vzduchom, ale skôr tým, že na ne fúka vzduch vo forme vetra,“hovorí Lew. „Tupé profily vytvárajú veľký zdvih, ale potrebujú na to veľa vetra nad 30 km/h. Ale bez vetra tento profil vytvára veľký odpor. Kolesá ako Zipp 303 majú vysoký zdvih, vysoký odpor a boli navrhnuté tak, aby fungovali dobre pri rýchlosti 40-50 km/h. Problém je v tom, že väčšina z nás nejazdí na bicykloch tak rýchlo.‘Lewovým riešením bolo navrhnúť koleso s nízkym zdvihom a nízkym odporom, čo je miesto, kde prichádza DET.
„Ráfik DET je navrhnutý tak, aby fungoval v podmienkach nižšej rýchlosti,“hovorí Lew. ‘Pretože je to ráfik s nízkym odporom, funguje veľmi dobre, keď je vietor mierny, a keďže vytvára nízky odpor, keď vietor začne fúkať, nevyžaduje si taký zdvih, aby odolal takému odporu.‘
Výsledkom, hovorí Lew, je, že tvar DET modelu 46 Eros poskytuje väčšie „sladké miesto“ako jeho konkurenti. Lew verí, že to prospieva jazdcovi dlhšie v celom rozsahu rýchlostí vetra a uhlov vybočenia, než sa zastaví a prestane byť účinný. Máš to všetko?
Papier
Pre tých, ktorí sa chcú dozvedieť viac, Lew publikoval bielu knihu na túto tému online, vďaka ktorej si môžete prečítať neuveriteľné čítanie (keď ste pri tom, vygooglite si jeho koleso Black Hole z 90. rokov). Moje C vo fyzike úrovne A bráni akejkoľvek ďalšej analýze DET, takže len podám správu o tom, ako sa cítili 46 Eros, a čo je dôležitejšie, ako ovplyvnili môj profil Strava.
Ako pri každom teste kolies som vymenil 46-ky za známy bicykel, ktorý bol predtým vybavený ľahkými boxovými sekciami. Neočakával som rovnakú chuť od zrýchlenia pri nízkej rýchlosti pri rolovaní na 46 Aeros, ale bol som príjemne prekvapený. Na dvojkolesie s hmotnosťou 1,5 kg sa 46-ky neuveriteľne dobre zdvihli, ak sa sťažujú na nerovný povrch vozovky.
Mojich prvých pár jázd bolo relatívne pokojných, pokiaľ ide o vietor, a práve počas nich sa Lewove vedecké tvrdenia zdali byť pravdivé. Motocykel, na ktorom som sedel – tradičný stroj s okrúhlymi rúrami – sa zmenil z ušľachtilého hlupáka na niečo, čo pripomínalo šampióna zázračného koňa v polovici naháňania. To znamená, že to bolo rýchle. Rýchlosť bicykla je samozrejme diktovaná maximálnou silou, ktorú dokážete generovať, ale ako odhalilo niekoľko nových Strava PB, táto sila bola využívaná oveľa efektívnejšie, keď bola vstreknutá do 46 Aeros. Efekt sa zdal menší pri jazde vo veternejších podmienkach, ale kolesá sa stále dobre ovládali, aj keď bol nárazový vietor.
Čo je v názve?
Lew, alebo aspoň ľudia z marketingu, s ktorými pracuje, nie sú žiadni hlupáci, pokiaľ ide o skratky. Spojenie DET je ISH, integrovaný stupňový hák; BWI, indikátor opotrebovania bŕzd; CR6, karbónový ráfik 6; a CTg, kryogénny sklený prechod.
Rovnako ako DET, ani jeden z týchto výrazov nie je samozrejmý. BWI znamená, že do brzdovej dráhy bol zapustený červený značkovací pásik, ktorý sa odhalí, ak sa karbón nadmerne opotrebuje. CR6 znamená, že v šiestich kľúčových oblastiach ráfika bolo použitých šesť rôznych uhlíkových vlákien a usporiadaní. ISH znamená, že okraj ráfika bol vytvarovaný tak, aby vytvoril kanál medzi ráfikom a pneumatikou, čo podľa Lewa pomáha hladkému prúdeniu vzduchu. CTg označuje vysokoteplotnú živicu, ktorá sa používa na lepšie zvládnutie tepla z brzdenia.
Zo všetkých týchto bude pre jazdcov najviac znamenať CTg. Brzdenie na 46 Eros na suchu s použitím vlastných brzdových doštičiek Cryo-Blue spoločnosti Reynolds bolo vynikajúce. Brzdové dráhy sú rovnomerné, nevyvolávajú žiadne otrasy cez rámovú súpravu a záber doštičiek bol pevný a progresívny, čo umožnilo výkonné, dobre modulované brzdenie. Dokonca aj na mokre sú 46-ky pre karbónové ráfiky polovičné, aj keď by som sa pýtal, ako dlho by vydržali mäkké gumové podložky durometra, ak by boli vystavené opakovanej mokrej a drsnej jazde. Stále nikdy nebudú konkurovať frézovaným hliníkovým povrchom na niektorých kolesách, ale aspoň sú dostatočne predvídateľné a spoľahlivé, aby sa cítili bezpečne na mokrých zjazdoch.
Je ťažké nájsť veľa kritiky, ale jedna oblasť, kde sa zdá, že 46 Eros chýba, sú rozmery. Šírka lôžka ráfika 16 mm sa zdá byť trochu úzka a trochu zastaralá v porovnaní s nedávnou záplavou šírky 17 mm a viac, problémom je, že dokonca aj pneumatiky 25c sa nafúknu na niečo viac ako 23 mm, pretože pätky sedia bližšie k sebe a sú o to menšie. Objem pneumatík mám pocit, že je zodpovedný za dosť drsnú kvalitu jazdy. Ale pretože jazda na 46 Eros je taká rýchla skúsenosť a pretože sa tak dobre ovládajú, dokážem im to odpustiť.
| Reynolds 46 Aero Clincher | |
| Hmotnosť | 1, 505g |
| Hĺbka ráfika | 46mm |
| Šírka ráfika | 26,2 ex, 16mm int |
| Počet hovorení | 16 vpredu, 20 vzadu |
| Kontakt | upgradebikes.co.uk |
