Vyrobil bicykle pre najlepších jazdcov tohto športu, čím vytvoril jedno z najžiadanejších mien v cyklistike. Zoznámte sa s pánom De Rosom
Fotografia: Mike Massaro
Cyklista: Ste jedným z najznámejších mien v odvetví výroby bicyklov, ale každý musí niekde začať. Koľko si mal rokov, keď si začínal?
Ugo De Rosa: Bol som veľmi mladý, mal som 20 rokov, keď som v roku 1953 predal svoj prvý bicykel.
Môj strýko bol mechanik motocyklov av tých časoch, tesne po druhej svetovej vojne, boli metódy konštrukcie rámu bicyklov a motocyklov veľmi podobné, takže som sa učil od svojho strýka a potom som sa učil sám.
Cyc: Teraz je De Rosa trojgeneračná budovateľská rodina, takže ste sa pravdepodobne stali aj učiteľom?
UDR: Áno, moji synovia Danilo, Doriano a Cristiano sa pripojili k podniku, keď rástli a učili sa v práci.
Danilo je tu stále a navrhuje rámy, Cristiano sa stará o predaj a marketing a ja dohliadam. Teraz mám 84 rokov, takže nestaviam, hoci som naučil zvárať TIGom Cristianovho syna Nicholasa, ktorý teraz vyrába mnoho našich titánových rámov tu v Taliansku.
Nemyslím si, že je dnes na svete veľa 25-ročných výrobcov titánových rámov.
Cyc: Ani veľa tvorcov rámov, ktorí môžu Eddyho Merckxa považovať za zákazníka. Ako tento vzťah vznikol?
UDR: Prvýkrát som sa s ním stretol nepriamo, okolo roku 1968, keď som pracoval ako mechanik pre iný tím.
Bolo to v časoch, keď bolo možné počas pretekov povedať: 'Ahoj, ahoj, ciao, ciao', pretože jazdci neboli tak chránení a samozrejme ho bolo vždy ľahké nájsť na pretekoch – spredu!
Oficiálne som s ním však spolupracoval od roku 1973 do roku 1978. Vzal ma z Molteni do Fiatu do C&A. Predo mnou vyrábal svoje bicykle Ernesto Colnago, ale v roku 1973 sa Eddy spýtal, či by som mu, prosím, vyrobil bicykle De Rosa.
Cyc: Keď vyhral Merckx, mohli ste to osláviť s ním?
UDR: Nie, pretože directeur sportif neminul peniaze na nákup šampanského. S počtom pretekov, ktoré Eddy vyhral, by bol v bankrote.
Cyc: Merckx bol na svoje bicykle famózne náročný. Ako ste to zvládli?
UDR: Poviem vám príbeh: Eddy nosil imbusový kľúč vo vrecku dresu. Boli sme na pretekoch v Ríme a skrutka sedadla, ktorú som dal do rámu, mala inú veľkosť ako imbusový kľúč, takže sme museli ísť hľadať do všetkých obchodov, aby sme našli nástroj správnej veľkosti.
Nájsť tento nástroj nebolo jednoduché, ale Eddy ho musel mať.
Vždy bol džentlmen a o bicykli toho vedel tak veľa. Rozumel geometrii, technológii, komponentom. Miloval som prácu s takýmito jazdcami.
Bolo normálne, že ma každý deň žiadal o inú motorku a počas pretekov som cez noc urobil drobné zmeny v jeho nastavení.
Ak urobíte čo i len najmenšiu zmenu na ráme, zmeníte celú geometriu a každý vyrobený pretekársky bicykel musel mať rezervu do auta, takže by som mu vyrobil 50 bicyklov za sezónu alebo viac.
Väčšina jazdcov mala v tých dňoch troch. Aj teraz je to možno len päť alebo šesť bicyklov. Takže v sezóne boli časy, keď som každý deň staval pre Eddyho.
Cyc: Aký rýchly ste museli byť rámcom?
UDR: Normálny rám by mi zabral deň, ale s Eddym by som ho v prípade potreby dokázal vyrobiť za štyri hodiny.
Vyrábal som rámy aj pre mnohých iných jazdcov a niekedy aj pre jazdcov, s ktorými som nemal profesionálny vzťah.
Na Trofeo Baracchi v roku 1974 ukradli jazdcovi Royovi Schuitenovi, ktorý bol partnerom Francesca Mosera, bicykle večer pred pretekmi.
Hoci som pre Schuitena nevyrábal bicykle, jeden som mu postavil a nalakoval za 12 hodín, aby mohol ráno pretekať.
Urobil som to, pretože rešpektujem všetkých jazdcov.
Cyc: Odmietli ste niekedy niekomu urobiť rám?
UDR: Nikdy by som nepovedal nie, naozaj, ale možno ľuďom, ktorí nemali empatiu pre bicykel alebo nemali humor.
Cyc: Predali ste bicykle tímom alebo ste ich museli poskytnúť zadarmo?
UDR: Museli mi zaplatiť. Mal som troch synov a potreboval som jesť! Nie je to ako teraz, keď odovzdávate tímové bicykle a 2 milióny eur.
V tých časoch bol bicykel mesačnou mzdou, ale teraz je to desať mesiacov!
Cena začala rásť, keď Campagnolo začiatkom 70. rokov zaviedlo titán do častí svojich súprav a nasledovali všetky nové materiály a technológie.
Cyc: Ako sa vo vašich očiach porovnávajú moderné a staré bicykle?
UDR: Všetko bola samozrejme oceľ, takže ste mohli urobiť len toľko, nie ako dnes so všetkými tvarmi, ktoré sa dajú vyrobiť z uhlíkových vlákien.
Vždy sme mali kompromis. Napríklad Eddy by chcel ťažší a tuhší bicykel na preteky, ktoré sa skončili zjazdom, pretože tieto bicykle sú bezpečnejšie.
Videl som Luisa Ocañu, ako havaroval pri zjazde na Tour [v roku 1971, keď vyzeral, že je pripravený vyhrať], pretože jeho bicykel bol príliš ľahký a kolísal rýchlosť, takže som dal silnejší a ťažší spodok rúrkové a reťazové vzpery pre Eddyho.
Bycykel by mal stále menej ako 10 kg. Stavitelia niekedy vyrábali veľmi ľahké bicykle, ale boli to „novinové“bicykle. Nepretekali.
Lehký bicykel na lezenie by bol o 200 g ľahší vďaka rúram. Ale jazdci by ma stále žiadali, aby som vyvŕtal diely, aby sa ušetrila hmotnosť, ako napríklad spodná konzola.
Toto je v skutočnosti príbeh loga srdca De Rosa: Vyvŕtal by som tri otvory do trojuholníka na spodnej strane spodnej konzoly alebo výstupku a potom vyrezal materiál medzi nimi.
Ľudia hovoria, že toto logo je celé kvôli našej vášni, ale vďaka tejto technickej veci sme ušetrili možno päť gramov! Ale pomohlo to hlavám jazdcov.
Teraz s uhlíkovými vláknami dokážeme vyrobiť veľa úžasných rámov a veľmi sa mi páčia línie našich uhlíkových bicyklov.
Kým však nepríde nový materiál, sme blízko limitu s dizajnom rámu. Komponenty sú najväčším miestom pre inovácie, toto je momentálne najzaujímavejšie.
Cyc: Takže máte radi kotúčové brzdy?
UDR: Nepáči sa mi. Štýl je jedna vec, ale výkon je nebezpečný. Ukážte mi stav kotúčových bŕzd v pretekoch, kde bolo 25 km klesania.
Teplota kotúčov je taká vysoká, rotory sú také horúce, že je to nebezpečné pre brzdový systém a jazdcov.
A výmeny kolies sú príliš pomalé a problematické.
Cyc: A aké sú vaše e-bicykle?
UDR: Jazdiť na týchto bicykloch nie je správne! Nie, robím si srandu. Pre ľudí, ktorí majú zdravotné problémy, je to veľmi dobré.
Ale páči sa mi krása bicykla taká, aká je. Len dva trojuholníky a jazdec.
