Spôsobí odchod z EÚ bez dohody, že bicykle budú lacnejšie alebo drahšie? A ako to ovplyvní vaše obľúbené značky? Cyklista vyšetruje
Keď bol 23. júna 2016 o 4:39 vyhlásený výsledok referenda o EÚ, cena bicyklových dielov pravdepodobne nebola prvá vec, na ktorú ste mysleli. Keď sa už dostávame k najdôležitejšej časti procesu Brexitu, pozrime sa najprv na to, čo sa už stalo svetu cyklistiky a aké by mohli byť dôsledky stratégie Borisa Johnsona No Deal Brexit.
Menový kondóm
„Nenastali žiadne bezprostredné následky,“hovorí Dominic Langan, generálny riaditeľ spoločnosti Madison, najväčšieho distribútora a dovozcu cyklistických produktov v Spojenom kráľovstve.
Pravdaže, ceny zostali do značnej miery rovnaké a maloobchodníci obchodujú rovnako ako predtým. Čo si však my v spotrebiteľskom svete blažene neuvedomujeme, je zložitá povaha toho, ako mena funguje v cyklistickom priemysle, a ako to viedlo k tomu, že ceny za posledný rok stúpali.
„Hlavným problémom je, že celé odvetvie takmer všetko nakupuje v amerických dolároch,“hovorí Langan. Dôvod je trochu komplikovaný, ale točí sa okolo Taiwanu a Ďalekého východu ako centra globálnej výroby bicyklov.
„Takmer všetky vysokovýkonné bicykle sa vyrábajú v továrňach na Ďalekom východe,“hovorí Cam Whiting, veterán z odvetvia a komentátor, ktorý prevádzkuje web na prieskum trhu CyclingiQ.com.
‘Keď nakupujete od európskej značky, ako je Scott alebo Cannondale Europe, zvyčajne nakupujú v amerických dolároch z Taiwanu alebo Číny.‘
Dolár je kráľom dokonca aj pri značkách výhradne so sídlom v EÚ, ale doláre, za ktoré priemysel nakupoval akcie bezprostredne po hlasovaní o Brexite, nie sú tie isté doláre, voči ktorým sa libra zrútila, keď sa odohrala dráma okolo hlasovania.
Whiting hovorí: „Cyklistické spoločnosti zvyčajne nakupujú menu pomocou niečoho, čo sa nazýva hedging. V podstate blokujete výmenný kurz na určité časové obdobie, čo vám dáva určitú istotu v tom, čo budete platiť počas obdobia, za ktoré budete platiť.‘
Výsledkom bolo, že veľká časť zásob bicyklov a dielov kúpených od hlasovania o Brexite bola kúpená za doláre zakúpené pred referendom.
Keď spoločnosti takpovediac minuli všetky svoje doláre, tieto spoločnosti museli potom nakupovať viac za vyššiu cenu, v dôsledku čoho sa ceny za posledných 18 mesiacov zvýšili.
„Zákazník v podstate uvidí zmeny v cenách a je jasné, že to ide nesprávnym smerom,“hovorí James Backhouse, marketingový riaditeľ spoločnosti Evans Cycles.
Dodatočné náklady pre distribútorov sa budú vo väčšine prípadov aj naďalej prenášať na maloobchodníkov a spotrebiteľov, čo môže znamenať len stály rast cien. Čo však z dlhodobého hľadiska znamená pre cyklistiku naliehavejšia vyhliadka Brexitu bez dohody?
Stavebné bariéry
Teoreticky je EÚ srdcom obchodný blok zameraný na odstránenie obchodných bariér, ciel a všeobecných dovozných daní medzi štátmi.
Pre cyklistiku je to nesmierne výhodné, pretože zásoby a komponenty sa môžu voľne pohybovať z jednej krajiny do druhej.
Ak by bola dohoda o vystúpení, ktorú navrhla Theresa Mayová, niekedy v parlamente schválená, videli by sme len malú zmenu v tomto modeli obchodu a jediný významný vplyv na trh by bol výsledok ďalšej zmeny hodnoty libra.
Mimo colnej únie však značka, ktorej v Spojenom kráľovstve dôjde určitý typ topánok, pneumatík alebo kolies, nebude schopná reagovať rovnako pružne, aby uspokojila dopyt.
Dokonca aj testovacie bicykle pre cyklistov budú vyžadovať zložité dočasné vývozné povolenia, aby sa predišlo vysokým colným poplatkom, ako to v súčasnosti vyžadujú bicykle z USA alebo Švajčiarska.
Ak sa však vrátime späť, stojí za zmienku, že cyklistický priemysel nie vždy využíval najväčšie príležitosti voľného obchodného bloku. Často to fungovalo, akoby tieto príležitosti voľného obchodu neexistovali.
„Jednotný trh jednoznačne uľahčuje život, ale podľa mňa sa toho veľa nezmení,“hovorí Langan. Štruktúra britského cyklistického trhu je taká, že dovozcovia alebo distribútori dovážajú produkty zo zahraničia a predávajú ich v Spojenom kráľovstve.
EÚ znamená, že pre európsku spoločnosť je oveľa jednoduchšie predávať priamo spotrebiteľom v Spojenom kráľovstve, čo je kľúčovým faktorom úspechu značiek priamo na trh, ako je Canyon.
Napriek tejto príležitosti však mnohé značky zostali na tradičnejšom modeli používania britských distribútorov.
„Myslím si, že je od nás fér sa pýtať – prečo viac európskych značiek nepredáva priamo v Spojenom kráľovstve?“hovorí Whiting. Ďalšie články v dodávateľskom reťazci z EÚ ponechali otvorené ciele pre niektorých oportunistov – najzreteľnejšie pre online maloobchodníkov, ako je Wiggle.
„Wiggle môže kúpiť akcie na sivom trhu od továrne, ktorá má prebytok, alebo osloviť značku a ponúknuť predaj priamo na územie ich distribútorov v Spojenom kráľovstve,“vysvetľuje Whiting.
‘A v zúfalých časoch sa ľudia rozhodli pre túto možnosť.‘
Zdá sa, že časy cenovej dominancie Wiggle a Chain Reaction by mohli byť obmedzené mimo EÚ, ale môže chvíľu trvať, kým uvidíme, ako Brexit ovplyvní budúcnosť stránok elektronického obchodu.
Jedným z dôsledkov opustenia colnej únie je, že giganti ako Wiggle CRC tiež často uchovávajú zásoby dodané do zámoria Spojeného kráľovstva z dôvodu nákladovej efektívnosti.
Ak by sa Británia dostala do recesie, jednou z upokojujúcich pripomienok je úspech britského cyklistického priemyslu, keď ekonomika naposledy upadla.
„Počas recesie v roku 2008 sme si viedli dobre,“hovorí Evans’ Backhouse. „Za tým by mohlo byť množstvo teórií, ale vo všeobecnosti je cyklistika celkom odolným odvetvím voči recesii, pretože cyklistika je cenovo veľmi efektívny spôsob dopravy a voľného času.“
A je tu ešte niečo. Uprostred rizík a komplikácií predstavuje Brexit niekoľko skvelých príležitostí.
Je to slobodná krajina
V období pred hlasovaním o Brexite sa veľa hovorilo o perspektíve obchodných dohôd s krajinami, ako je Čína. Pre svet cyklistických produktov by takéto obchody mohli mať významné dôsledky.
To všetko kvôli spletitému svetu antidumpingových ciel, ktorý by vyhliadky na odstúpenie bez dohody mohli podstatne zmeniť.
„Čínske antidumpingové clo je v podstate ochranným opatrením EÚ, ktoré má zabrániť Číne, kde cyklistickému priemyslu pomáha štát, vyrábať skutočne lacné cyklistické produkty a ukladať ich do iných krajín,“hovorí Whiting.
„EÚ teda zaviedla clo vo výške 48,5 % na dovoz čínskych bicyklov ako represívne opatrenie.“
V dôsledku tohto cla je len málo značiek schopných vyrábať bicykle výhradne v Číne, ktorá by inak mohla ponúkať oveľa lacnejšie bicykle spotrebiteľom v Spojenom kráľovstve.
Či by si Spojené kráľovstvo stále prialo (alebo dokonca mohlo) zaviesť toto antidumpingové clo, ak by sa uchýlilo k pravidlám WTO, nie je jasné.
WTO má prísnejšie kritériá na uplatňovanie antidumpingových opatrení ako EÚ. Samozrejme, že by to mohlo znamenať problémy, ak by sa Čína zapojila do škodlivých dumpingových praktík – nabitie britského trhu takými lacnými bicyklami, že britský priemysel je úplne narušený.
Nateraz sa však zameriame na to, či by to mohlo mať priaznivý vplyv na zníženie cien.
Zatiaľ čo antidumpingové opatrenia by mali zvýšiť cenu čínskych bicyklov predávaných v Spojenom kráľovstve, stojí za zmienku, že väčšina značiek už navrhla metódy na obmedzenie účinkov antidumpingových taríf podľa súčasných obchodných modelov.
Napríklad dokonca aj nedávny čínsky crowd-financovaný start-up SpeedX založil nemecké zariadenie na montáž svojich bicyklov, aby obišiel obrovskú daň.
Napriek tomu niektorí stále veria, že clo má pre hospodárstvo Spojeného kráľovstva len málo.
„Mnohé z ciel, ktoré musíme platiť za produkty prichádzajúce do Spojeného kráľovstva, sú určené na ochranu výroby v Európe,“tvrdí Langan.
‘Určite to pomáha Nemecku, Francúzsku a niektorým krajinám východnej Európy. Keďže v rámci cyklistického priemyslu nemáme v Spojenom kráľovstve veľa výroby a teraz väčšinu našich bicyklov dovážame, na ktoré sa vzťahujú tieto clá, nie je to pre nás taká výhoda.
'Obchodné dohody by mohli viesť k zníženiu alebo odstráneniu ciel, čo by nám umožnilo znížiť ceny v prospech spotrebiteľa.‘
Tieto povinnosti ovplyvnili aj geografiu samotného cyklistického priemyslu. Perspektíva antidumpingového cla udržala na Taiwane veľkú časť vyššieho odvetvia priemyslu, ale Čína je gigantom vo výrobe.
Whiting naznačuje, že Čína by mohla byť horlivá ukradnúť si väčší podiel na globálnom biznise v oblasti výroby bicyklov, ak by Spojené kráľovstvo zrazu mohlo voľnejšie dovážať čínske výrobky: „Mám tendenciu rozmýšľať vždy, keď sa naskytne príležitosť, aby zarobiť viac peňazí, čínske firmy urobia čokoľvek, aby zvýšili svoje zisky.“
Je tu teda šanca, že úplný odchod z EÚ by mohol ovplyvniť rovnováhu globálneho priemyslu.
Stádium už nie je pripravené
Možno poslednou starosťou britského cyklistu je profesionálny šport cyklistiky. Ak by sa do rovnice dostali colné poplatky a víza, náhle usporiadanie etapy Tour de France alebo Giro d’Italia v Spojenom kráľovstve by sa mohlo stať nákladnou a zaťažujúcou vyhliadkou.
‘Bolo by to také príťažlivé, keby ste už nemohli voľne premiestňovať tovar a prepravovať ľudí medzi jednotlivými ekonomikami?‘pýta sa Whiting.
Pred rozšírením článku 50 už UCI upozornila na niektoré potenciálne problémy s majstrovstvami sveta v roku 2019 v Yorkshire.
„V budúcnosti to bude oveľa komplikovanejšie,“dodáva Whiting.
V súčasnosti môžeme len špekulovať o tom, čo sa stane, ale Brexit, pri ktorom Spojené kráľovstvo opustí súčasné colné a obchodné opatrenia, výrazne ovplyvní trh s bicyklami, a to nielen na ceny, ale aj na to, ktoré značky sú najľahšie dostupné a na národov, ktoré tvoria priemysel. Bude to k lepšiemu alebo horšiemu?
„Som si istý, že z dlhodobého hľadiska bude všetko v poriadku,“myslí si Langan.
Byť optimistom nemôže byť na škodu.
