Ďalší potenciálny prevrat v porovnaní s americkými kolesovými maestromi, pretože Zipp sa pozerá za hranice aero výdobytkov, aby vám priniesol vyššiu rýchlosť
S novou bezdušovou kotúčovou brzdou Zipp 303 Firecrest sa značka posunula novým smerom. Až doteraz sa Zipp výrazne presadil tým, že sa zameriaval hlavne na aerodynamickú stránku vývoja karbónových kolies, ale pre ďalšiu generáciu kolies sa to všetko zmení.
A to preto, že krajina sa zmenila. Požiadavkou teraz je, aby bol moderný cestný bicykel oveľa schopnejší, čo často znamená urobiť viac než len jazdiť na asf alte.
V skratke, nový Zipp 303 Firecrest je široký, ľahký, rýchly, je vyrobený len pre bezdušové pneumatiky a bude vás stáť oveľa menej, než si myslíte… ale to je len polovica toho, niečo na tom je Oveľa väčšie, aké Zipp objavil pri testovaní tohto nového dvojkolesia, takže poďme na to, aby sme sa do toho pustili.
Kľúčovým novým posolstvom od spoločnosti Zipp pre túto novú verziu je potom považovať kolesá za súčasť systému, ktorý zahŕňa pneumatiku (a tlak v pneumatikách) a celková účinnosť systému je spolu to, čo je rozhodujúce pre poskytovanie najvyšších rýchlostí. Jednoducho, Zipp hovorí: „Efektívnosť sa rovná rýchlosti“.
Zippov model efektívnosti možno rozdeliť do nasledujúcich štyroch podkategórií:
- Odolnosť proti vetru
- Valivý odpor
- Gravitácia (hmotnosť)
- Straty vibráciami
Pozrime sa teda postupne na každý z nich a (upozornenie na spojler) Zipp si to najlepšie nechal až na koniec…
Odolnosť proti vetru
Je samozrejmé, že aerodynamika je stále veľkou súčasťou výkonu kolies a pre nový 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp využil skutočnosť, že kotúčové brzdy umožnili vytvoriť oveľa širšie tvary ráfikov, ktoré môžu skutočne znížiť aerodynamický odpor, keď si uvedomíte, že teraz je pravdepodobné, že v zmesi bude aj širšia pneumatika.
Nový Tubeless Disc Zipp 303 Firecrest má teda úplne nový profil. Teraz je hlboká 40 mm (predtým mal 303 FC 45 mm), zvonka široká 30 mm a vnútorná 25 mm.
Zipp hovorí, že tento nový tvar ráfika, vybavený 28 mm pneumatikou, je teraz merateľne rýchlejší ako predchádzajúci 303 FC, a to vďaka väčšej vnútornej šírke ráfika, ktorá umožňuje, aby boli bočné steny pneumatiky viac v súlade s profilom ráfika, čím sa vyhladzuje prúdenie vzduchu cez oba povrchy.
Valivý odpor
Tak ako širší vnútorný tvar ráfika prospel aerodynamike, tak tiež pomohol znížiť valivý odpor.
Opäť všetko závisí od toho, ako dobre je pneumatika podopretá, a tento širší postoj – keď pneumatika namontovaná vyzerá ako vyvrátený tvar písmena U, a nie s bočnými stenami zovretými dovnútra, napríklad v tvare žiarovky – znižuje trecie straty širších pneumatík, pretože znižuje mieru vychýlenia bočnice počas jazdy.
Gravitácia (hmotnosť)
Nové kolesá 303 Firecrest Tubeless Disc nie sú len o niečo ľahšie ako ich predchodca, ale nejakým spôsobom sa ubudlo statných 300 g, takže teraz vážia len 1 355 g za pár. To je pôsobivé pri tejto hĺbke ráfika.
Zipp hovorí, že väčšina týchto úspor pochádza aj z nového ráfika, a to najmä vďaka bezháčikovému rozhraniu plášťa, ktoré jednoznačne vyžaduje menej materiálu, hoci nové náboje ZR1 sú tiež ľahšie (k tým sa vrátime neskôr).
Straty vibráciami
Ako sme teda povedali, Zipp si to najlepšie nechal na koniec a my sme neklamali. Tu to začína byť naozaj zaujímavé.
Únava jazdca v dôsledku množstva vibrácií, ktoré zažívame pri jazde v skutočných podmienkach (t. j. na nerovných cestách) je oblasťou výskumu, ktorá sa ešte len začína rozbiehať, ale Zipp je priekopníkom tohto nového smeru a podľa vlastného priznania bol veľmi prekvapený tým, čo zistil.
Cyklista sa rozprával s produktovým manažérom kolies Zipp Bastien Donzé, ktorý vysvetľuje, že výsledky mu dokonca vyrazili myseľ.
„Boli sme dosť šokovaní tým, čo sme zistili pri niektorých testoch, ktoré sme vyvinuli špeciálne pre toto nové dvojkolesie,“povedal. „Zistili sme, že kombinácia zvýšeného objemu vzduchu v širšom ráfiku a pneumatike, plus jazda s oveľa nižším tlakom, dramaticky znižuje únavu jazdca, pretože koleso sa stáva systémom odpruženia.
‘Zníženie množstva vibrácií, ktoré prechádza bicyklom, malo oveľa väčší vplyv na dodávku energie, než sme očakávali.
‘Zistili sme, že aj pri tak nízkom tlaku v pneumatikách ako v rozsahu 50 – 55 psi pre 75 kg jazdca bolo zlepšenie výroby energie ohromujúce – niekedy až 40 – 50 wattov.
'Vyvinuli sme testy v reálnom svete, aby sme podporili náš vlastný interný testovací protokol Rolling Road a výsledky boli nepochybne v prospech celkovej účinnosti systému týchto nových kolies s 28 mm pneumatikami pri týchto nižších tlakoch v pneumatikách. '
Na výpočet odporúčaného tlaku v pneumatikách spoločnosť Zipp vytvorila skutočne ľahko použiteľný online nástroj axs.sram.com/tirepressureguide
Môžete si však pozrieť aj tabuľku nižšie:
Tu je snímka obrazovky nášho výpočtu pre 75 kg jazdca pomocou sprievodcu tlakom v pneumatikách Sram AXS:
Nepochybujeme, že to bude nejaký čas dôležitý bod diskusie, pretože Zipp v skutočnosti odporúča tlaky takmer polovičné oproti tomu, o čom vieme, že je dobré percento, alebo jazdci stále hustia svoje cestné pneumatiky. Takže to necháme na vás, aby ste to strávili/premýšľali.
Samozrejme sme vykonali aj naše vlastné testovanie, takže čakajte na našu prvú recenziu jazdy, ktorá bude čoskoro nasledovať.
Ďalšie podrobnosti
Inde v dvojkolesí je tiež nový náboj nemeckej výroby - Zipp nazýva ZR1 - ľahší s vylepšenými ložiskovými tesneniami, navyše používa štandardné špice J-Bend Sapim CX-Sprint pre jednoduchú údržbu a zadný náboj má výhody nový voľný náboj so šiestimi západkami pre rýchlejšie vyzdvihnutie.
Náboje sú kompatibilné iba s kotúčovými rotormi so stredovým zámkom, ale teraz sa pohodlne dodávajú s peknými poistnými krúžkami značky Zipp na pripevnenie.
Konečne si orlí zrak všimol nové logo Zipp, značku, ktorá sa teraz rozšíri v celom produktovom rade Zipp.
Je potrebné poznamenať aj niekoľko ďalších bodov.
Nové brzdové kolesá 303 Firecrest Tubeless Disc sú kompatibilné iba s bezdušovými pneumatikami, aj keď dušu možno stále použiť na opravu na ceste.
Minimálna kompatibilná veľkosť pneumatiky je 28 mm
Maximálna kompatibilná veľkosť pneumatiky je 55 mm
Maximálny odporúčaný tlak v pneumatikách je 73psi
Maximálny hmotnostný limit jazdca je rovnaký ako u všetkých kolies Zipp – 115 kg
V súvislosti s akýmikoľvek problémami so zárukou však spoločnosť Zipp tiež spúšťa novú iniciatívu v oblasti starostlivosti o zákazníkov so všetkými svojimi novými kolesami.
Doživotná záruka, ktorú ponúka, bude teraz zahŕňať bezplatnú schému výmeny pri havárii/poškodení, ak by sa vaše kolesá pri používaní zlomili – a to aj v prípade, že nehodu, ktorá spôsobí poškodenie, ste úplne vy sami.
Aj keď sa vám stane, že na príjazdovej ceste doma prejdete na bicykli, hovorí Zipp, hoci to nebude kryté bezplatne, stále bude ponúkať veľmi výhodný poplatok za výmenu v rámci svojej novej ponuky služieb zákazníkom.
Cena
Ak toto všetko nestačí na to, aby ste okamžite siahli po peňaženke, tak čo takto: Zipp výrazne znížil ceny aj tejto najnovšej generácie kolies 303 Firecrest Tubeless Disc.
Predchádzajúce to bolo dvojkolesie, ktoré stálo približne 2 300 £, ale táto najnovšia verzia klesne o ohromujúcich 30 % na 1 600 £; (písmo £780 a zadná strana £820)
Je toho veľa a niektoré nové objavy, ktoré nepochybne vyvolajú veľa otázok, ale zdá sa, že spoločnosť Zipp sa opäť predstavila s novými nápadmi, ktoré by mohli dokázať, rovnako ako v prípade niekoľkých ďalších produktov, byť skutočnou zmenou hry.
Všetci na palube
Nie je to len 303 Firecrest, ktorý spoločnosť Zipp aktualizuje na ďalší modelový rok. Všetky kolesá Zipp, ktoré sa posunú vpred od modelového roku 2021, budú teraz kompatibilné s bezdušovými plášťami, čo predtým ponúkalo len na niekoľkých kľúčových modeloch.
V celom sortimente budú teraz všetky jeho kolesá aktualizované o novú grafiku plus nový náboj ZR1 tam, kde je to možné, a všetky ceny boli tiež upravené v prospech zákazníka.
Tu je rýchly súhrn cien pre zvyšok zostavy:
Firecrest
202 – Bezdušová kotúčová brzda – pár 2 320 £ (1 070 £ vpredu; 1 250 £ vzadu)
303 – Bezdušová ráfiková brzda – pár 1965 £ (894 £ vpredu; 1071 £ vzadu)
303 – Rúrková kotúčová brzda – pár 2 320 £ (1 070 £ vpredu; 1 250 £ vzadu)
303 – Rúrková ráfiková brzda – pár 1965 £ (894 £ vpredu; 1071 £ vzadu)
404 – Bezdušová kotúčová brzda – pár 2 320 £ (1 070 £ vpredu; 1 250 £ vzadu)
404 – Bezdušová ráfiková brzda – pár 1965 £ (894 £ vpredu; 1071 £ vzadu)
808 – Bezdušová kotúčová brzda – 2 590 £ pár (1 205 £ vpredu; 1 £ 385 vzadu)
808 – Bezdušová ráfiková brzda – pár 2 320 £ (1 070 £ vpredu; 1 250 £ vzadu)
NSW
202 – Bezdušová kotúčová brzda – pár 2 675 £ (1 160 £ vpredu; 1 515 £ vzadu)
303 – Bezdušová ráfiková brzda – pár 2 675 £ (1 160 £ vpredu; 1 515 £ vzadu)
404 – Bezdušová kotúčová brzda – pár 2 675 £ (1 160 £ vpredu; 1 515 £ vzadu)
404 – Bezdušová ráfiková brzda – pár 2 675 £ (1 160 £ vpredu; 1 515 £ vzadu)
808 – Bezdušová kotúčová brzda – 2 855 £ pár (1 250 £ vpredu; 1 £ 605 vzadu)
808 – Bezdušová ráfiková brzda – pár 2 855 £ (1 250 £ vpredu; 1 605 £ vzadu)
454 – Bezdušová kotúčová brzda – pár 3 570 £ (1 605 £ vpredu; 1 965 £ vzadu)
454 – Bezdušová ráfiková brzda – pár 3 570 £ (1 605 £ vpredu; 1 965 £ vzadu)
454 – Rúrková kotúčová brzda – pár 3 571 £ (1 607 £ vpredu; 1 964 £ vzadu)
454 – Rúrková ráfiková brzda – pár 3 571 £ (1 607 £ vpredu; 1 964 £ vzadu)
858 – Bezdušová kotúčová brzda – pár 3 930 £ (1 786 £ vpredu; 2 £ 144 vzadu)
858 – Bezdušová ráfiková brzda – pár 3 930 £ (1 786 £ vpredu; 2 £ 144 vzadu)
Zadný kotúč Super 9 – bezdušová kotúčová brzda – 2 075 £
Zadný kotúč Super 9 – bezdušová ráfiková brzda – 2 075 £
Zadný kotúč Super 9 – rúrková kotúčová brzda – 1 825 £
Zadný kotúč Super 9 – rúrková ráfiková brzda – £1, 825v
Iné
302 – Bezdušová ráfiková brzda – pár 1 370 £ (585 £ vpredu; 785 £ vzadu)
