Wilier GTR je populárna platforma na výdrž, ale vrátila sa späť na rysovaciu dosku
S typickým talianskym romantizmom Wilier nerobí štatistiky. Po uvedení na trh v roku 2016 bolo možné prípady, keď sa použili číselné porovnania alebo percentá, spočítať na jednej ruke. Všetko je buď viac, alebo menej. Viac pohodlia, nižšia hmotnosť. Vyššia tuhosť, nižšia cena. Tento osviežujúco staromódny postoj bol najzreteľnejší, keď Wilier predstavil svoje prepracované GTR. Preč sú charakteristické profily rúrok „s ostrými hranami“z predchádzajúcich iterácií; rám prešiel geometrickou generálkou. Tam, kde by to niektoré značky považovali za hlavnú príležitosť na oklamanie spotrebiteľov štatistikami, Wilier vysvetľuje logiku zmeny a jej účinky, získané zo spätnej väzby v reálnom svete. Podľa Cyklistovho skromného názoru je to užitočnejšie a dôveryhodnejšie ako uvádzanie nejasných percentuálnych zmien.
Marco Genovese, vedúci dizajnu spoločnosti Wilier, vysvetľuje, že Wilier videl príležitosť na optimalizáciu dizajnu GTR. Aby bola táto konkrétna platforma aktuálna, zmenila dôraz na aerodynamiku, pohodlie a jednoduchosť výroby, čo sa týka hodnoty. „Aby bol bicykel aerodynamický, musíte použiť fóliový dizajn, tvar vodných kvapiek. Ak chcete zvýšiť tuhosť, musíte profily rúrok zaobliť. Ak chcete vyrobiť veľa rámov a znížiť cenu, musíte urobiť hladší, menej komplikovaný povrch. Toto sú dôvody pre prepracovanie rámu GTR. Ak skontrolujete tvar spodnej trubice GTR SL, uvidíte, že spodná strana má jemný fóliový tvar a na vrchu vyzerá ako kamm-tail, ale v skutočnosti je okrúhlejšia. Skombinovali sme dva profily rúr, aby sme poskytli výhody aero aj bočnú tuhosť.‘
Spodná trubka nie je jediným miestom, kde boli vykonané aerodynamické úpravy. Efektívnejšie využitie karbónu umožnilo natiahnutie profilu vidlice do profilu krídla bez drastickej zmeny jej hmotnosti. Vidlica sa teraz integruje do robustnej hlavovej trubky. Kevin Izzard z ATB Sales Ltd, britského distribútora Wilier, vysvetľuje, že vďaka pretekárskemu dedičstvu Wilier nebude hlavová trubka nikdy ohrozená v mene úspory hmotnosti. „Wilier kladie prvoradý dôraz na ovládateľnosť a istotu v zákrutách, čo si vyžaduje solídnu architektúru prednej časti.“
S prednou časťou, ktorá sľubuje aerodynamiku a vyrovnanú ovládateľnosť, Wilier prepracoval zadnú časť SL s komfortom na vrchole zoznamu. „Sedacie vzpery boli dramaticky znížené.“hovorí Genovese. „To umožňuje zadnej časti lepšie absorbovať vibrácie vytvorením čapu, okolo ktorého sa môže sedlová trubka ohýbať. Nevidíte ohyb ako taký, ale cítite tlmiaci účinok, ktorý má na vibrácie. Ak spojíte sedlovú trubku a hornú trubku, prenos vibrácií je vyšší. Neurobili sme ich nižšie ako máme, pretože sedlová trubka nie je dostatočne hrubá, aby zostala tuhá. Do duše by sme museli pridať viac karbónu, čo by zbytočne zvýšilo hmotnosť, a tak sme sa snažili nájsť ideálny kompromis, ktorý by uspokojil tuhosť aj pohodlie.‘
Nový GTR prichádza v dvoch modeloch, SL a Team. Rozdiel sa týka typu použitého uhlíkového vlákna, výsledkom čoho je SL približne o 200 g ľahší. Vytrvalostná verzia GTS má rovnaké technické vlastnosti ako GTR, ale má o 10 mm vyššiu hlavovú trubku pre uvoľnenejšiu jazdnú pozíciu. V závislosti od ceny je k dispozícii niekoľko špecifikácií.
www.atb-sales.co.uk
