Ak to urobíte správne, budete rýchlejší a bezpečnejší, takže je čas pozrieť sa na zručnosti a vedu v zákrutách
Nezáleží na tom, aký typ jazdca ste – zručnosti potrebné na rýchle prejazdenie zákrut, či už sám alebo v skupine, sú univerzálne. A podstatné. Colin Batchelor z Total Cycle Coach to v skratke vysvetľuje: „V športe budete s jazdcami, ktorých nepoznáte, a často na neznámych cestách. Zlá technika prejazdu zákrutami prináša riziko prekážania ostatným, nárazu, straty kontroly či zbytočného spomalenia, nehovoriac o plytvaní energiou. V pretekoch je to životne dôležitá zručnosť, ktorá nielenže udrží vás a vašich kolegov v bezpečí, ale tiež vás udrží v spore.'
Dokonca aj pri jazde na vlastnú päsť vám zručné prejazdy zákrut zvýšia váš pôžitok a zvýši váš výkon. S pochopením toho, ako čo najlepšie využiť svoju hybnosť a pochopením základných vedeckých síl, ktoré sú do toho zapojené, si dáte najlepšiu šancu zostať vzpriamene a dostať sa do posledného kopca s energetickými rezervami, ktoré potrebujete na tento rozhodujúci útok. alebo jeden posledný výkop na prekonanie svojho osobného rekordu.
Dokonalý prístup
Stalo sa vám niekedy, že ste sa dostali do zákruty a premýšľali ste, či sa bezpečne dostanete na druhú stranu? Bývalý jazdec WorldTour Dan Lloyd vysvetľuje základy nastavenia dokonalej zákruty: „Skúste posúdiť, aká je ostrá. Ak nevidíte, kadiaľ vedie cesta, pozrite sa na hranicu lesa a za každú cenu sa vyhnite krytom odtokov, dokonca aj v suchu.‘
„Treba sa pozrieť aj na podmienky,“dodáva Batchelor. „Je tam voľný štrk? Je roh zaplátaný? Je to mokré? Vaším plánom by malo byť ísť do šírky pri jazde na kvapkách, zacvaknúť apex a vyjsť na šírku. A ak nevidíte výjazd, budete musieť v zákrute znížiť rýchlosť.‘
Posolstvom je, že nájazd do rohu je kritickou súčasťou procesu, ktorý určuje, či kĺžete rýchlo a s gráciou, alebo z toho urobíte potenciálne drahý hash. Keď zhodnotíte povrch vozovky a máte slušnú predstavu o tom, kde je váš výjazd, kľúčovou zručnosťou pri vjazde do zákruty je bezpečné a efektívne používanie bŕzd. „Brzdite skôr, ako sa dostanete do zákruty, nie keď ste v nej, pokiaľ to nie je úplne nevyhnutné,“radí Batchelor.
„Mám tendenciu pohybovať sa v strede cesty pre ľavákov,“dodáva Lloyd. „Keď skontrolujem, že za mnou nič neprichádza, zaujmem túto pozíciu a pred vjazdom do zákruty sa uistím, že je všetko brzdené. To je obzvlášť dôležité, keď je mokro. Kolesá sa spod vás umyjú, ak chytíte brzdy, keď už ste zadaní a nakloníte sa.‘
Spomalenie v dostatočnom predstihu pred zákrutou závisí od pochopenia toho, čo robia vaše pneumatiky a ako váš brzdný výkon ovplyvňuje fyziku vášho bicykla, najmä ak sa rútite dole Alpe d’Huez. Profesor Tim Gordon, vedúci inžinierstva na University of Lincoln, je odborníkom na dynamiku vozidiel. „Pri brzdení v priamom smere do zákruty cítime prevrátenie dopredu,“hovorí. „To má za následok, že predná pneumatika je zaťažená viac ako zadná. Tento prenos zaťaženia stláča prednú pneumatiku, čím sa zvyšuje kontaktná plocha, čo znamená, že má väčšiu priľnavosť a dokáže udržať väčšiu brzdnú silu. Preto nasmerujete brzdenie dopredu, aby ste spomalili rýchlejšie. Zadné koleso sa môže zdvihnúť až na doraz, takže je dôležité presunúť váhu tela dozadu, aby ste to kompenzovali.‘
Výber miesta odbočenia závisí vo veľkej miere od toho, či ste na uzavretej ceste alebo nie – rozdiel spočíva v tom, že musíte zostať na správnej strane cesty.
Batchelor ponúka túto radu: „Pre ostrý roh musíte vstúpiť tak široký, ako je to bezpečné, a zamerať sa na zaseknutie vrcholu, než vyjdete čo najširšie. A pokúste sa predvídať vybavenie, ktoré budete potrebovať na výstupe. Ak do toho prídete v pomere 53/13, je to dosť veľký prevod na to, aby ste začali tlačiť po tom, ako ste spomalili na zákrutu. Tiež jazda na kvapkách znižuje vaše ťažisko, čo zlepšuje priľnavosť a ovládateľnosť.‘
Všetko, čo teraz musíte urobiť, je zabehnúť roh bez toho, aby ste spadli. Prvá vec, ktorú si treba zapamätať, je držať stlačený vonkajší pedál, čo pomôže stabilite a zabráni tomu, aby sa váš vnútorný pedál zaryl do vozovky a prevrátil vás, keď sa nakloníte. Potom ste vydaný na milosť a nemilosť svojim pneumatikám a stavu vozovky, a tu začína veda.
Sústružnícky technický
„V „ustálenej“zákrute pôsobí na bicykel a jazdca sila gravitácie, plus trecia sila oboch pneumatík, ktorá vzniká v mieste, kde sa stretávajú s vozovkou,“hovorí Gordon.„To, o čo nám tu ide, sa nazýva dostredivé zrýchlenie. Ak zabočíte doľava, musíte vygenerovať zrýchlenie doľava, čo zase generuje zakrivený pohyb.‘
Priľnavosť poskytovaná pneumatikami, keď sa bicykel nakláňa, vytvára dostredivú silu – bočnú silu smerom dovnútra zákruty, ktorá je vyvážená zotrvačnou silou (niekedy označovanou ako „odstredivá sila“) smerom von na ťahu.
„Uhol náklonu súvisí s polomerom otáčania, takže vykonávanie korekcií v strede zákruty závisí od zručnosti jazdca,“hovorí Gordon. „Všeobecne povedané, nízky stred hmoty je stabilnejší, ale neovplyvňuje uhol naklonenia, ale ak ste vyšší, má to za následok, že uhol naklonenia je výraznejší.“
Existuje však spôsob, ako maximalizovať priľnavosť pneumatík znížením uhla náklonu a zároveň byť rýchly v zákrute? „Čím viac nakloníte svoju telesnú hmotnosť do zákruty, tým menej sa bicykel nakloní a tým menej sily sa vyvinie,“hovorí Gordon."Pre danú zákrutu závisí sila od rýchlosti a polomeru, ale ak sa telo viac nakloní do zákruty, môžete mať menší uhol na pneumatikách a ovládaním tohto vzťahu získate extra stupeň kontroly."
Okrem nastavenia uhla sklonu musíte čítať aj stav vozovky, pretože zatáčanie v daždi zjavne ponúka menšiu priľnavosť. „Na mokrých cestách som bol nervózny,“hovorí Lloyd. „Problém cestnej cyklistiky, na rozdiel od horskej cyklistiky alebo cyklokrosu, je ten, že akonáhle sa trochu pohnete kolesami, deväťkrát z 10 skončíte na podlahe. Sťažuje to zistiť, kde sú hranice, pretože ak ich nájdete, prídete o veľa kože.‘
Veľkosť vašich pneumatík bude mať veľký vplyv na vašu priľnavosť pri prejazde zákrutou, ako vysvetľuje Gordon: „Pretože pneumatiky majú zaoblený profil, ktorý umožňuje naklonenie, väčšina síl v pneumatikách je generovaná tzv. „odklonenie“, deformácia pneumatiky. Pneumatiky s priemerom 25 mm môžu potenciálne zatáčať rýchlejšie ako pneumatiky s priemerom 23 mm, pretože majú väčšiu kontaktnú plochu. Závisí to od vecí, ako je teplo a povrch vozovky, ale čím väčšia je plocha pneumatiky v kontakte s vozovkou, tým väčšia sila môže vydržať, kým pneumatika stratí priľnavosť.‘
„Každá pneumatika má miesto kĺzania,“hovorí Steve Lampier z tímu Raleigh-GAC. „A podmienky na ceste zohrávajú veľkú úlohu – musíte sa naučiť čítať oboje. Z novopoloženého asf altu bude stále napríklad vytekať olej. Ak je tam štrk alebo výmole, musíte si upraviť líniu predtým, ako pôjdete do zákruty – a hlavne neprepadajte panike.“Keď sa napnete, keď idete do zákruty, budete mať tendenciu držať tyče pevnejšie, čo len sťažiť ovládanie bicykla.
Skupinové myslenie
Keď jazdíte v skupine, budete musieť urobiť rezervy a byť pripravení prispôsobiť svoj prístup k zákrutám. „Pre každú zákrutu bude ideálna línia, ale môže na nej byť iný jazdec,“hovorí Batchelor. Takže možno budete musieť zmeniť plánovanú linku na poslednú chvíľu a existujú spôsoby, ako to uľahčiť. „Pri zjazde nájdete jazdcov vytiahnutých,“hovorí Lampier. „Ak idete za volantom pred vami a niekto sa ponorí do vnútra a roztlačí vás, budete môcť lepšie reagovať, ak ste na páde. Ale ak chlap pred vami chce ísť rýchlosťou milión míľ za hodinu a vám to nevyhovuje, nechajte ho ísť. Vždy by ste mali zdolávať zákruty v rámci svojich vlastných limitov.‘
Jazda v úzkych skupinách môže tiež vyvolať situáciu, keď máte pocit, že potrebujete brzdiť v polovici zákruty. „Existuje niekoľko vecí, ktoré môžete urobiť, aby ste spravovali svoju rýchlosť,“hovorí Batchelor. „Bŕzdite plynulo a jemne a udržujte brzdenie rovnomerne vpredu aj vzadu. Ak stiahnete niektorú brzdu, koleso sa môže spod vás vyšmyknúť. Zatlačte na vonkajšiu nohu ako obvykle, aby ste podporili trakciu. V extrémnych prípadoch sa bicykel nakláňate viac ako telo, takže zadná časť je zdvihnutá zo sedla alebo posunutá na jednu stranu. To kladie väčšiu váhu na kolesá, čo vám dáva väčšiu priľnavosť. Dôležité je vydýchnuť a uvoľniť sa. Pomôže vám to udržať si kontrolu a ak zídete, môže to znížiť pravdepodobnosť zranenia.‘
Zaujmite miesto v zákrutách a vaša rýchlosť, bezpečnosť a pôžitok z jazdy sa výrazne zlepšia. Navyše, ak jazdíte súťažne, vaše šance na víťazstvo v pretekoch alebo na šprint z poslednej zákruty sa výrazne zvýšia. Batchelor opisuje scenár: „V pretekoch jazdci často útočia pri výjazde zo zákruty, a ak stratíte pozíciu v dôsledku zlého prejazdu zákrutou, ste okamžite v strese a na opätovné získanie kontaktu používate vitálnu energiu šprintu. Cvičenie techniky zákrut je rovnako dôležité ako nácvik šprintu alebo stúpania.‘
Lampier je starým hráčom na pretekoch Crit, ako je napríklad Tour Series, kde je hodnota zručnosti v zákrutách pravdepodobne najvyššia.„Problémom v britských pretekoch crit je celá situácia „stretľavého bombardovania“. Ľudia sa ponoria dovnútra alebo sa veľmi rýchlo obrátia pred niekoho iného. Je to strašná vec, pretože ste 100% odhodlaní, ale často to funguje a môžete sa to naučiť robiť so skúsenosťami. V krite by ste mohli prejsť tú istú zákrutu 50-krát, takže sebadôvera prichádza so znalosťou.“Zbombardujte však niekoho pri zostupe vo vašom ďalšom zahraničnom športe a môžete sa ocitnúť vo svete problémov – alebo aspoň na prijímacej strane nejakého vážneho verbálneho napádania. To znamená, že opatrné predbiehanie do zákruty je eminentne možné, ak si prečítate závažnosť zákruty a správne ju načasujete.
Pokiaľ ide o to, ako získate tieto zručnosti v zákrutách, Batchelor navrhuje: „Nájdite si pokojný úsek miestnej cesty a nacvičte si jazdu v zákrutách: ostré zákruty, plytké zákruty, ľaváci a – ak je to bezpečné a máte jasný výhľad – praváci, v rôznych uhloch a rýchlostiach.“
Nakoniec sa zdá, že ak pochádzate z určitého športového prostredia, možno už máte výhodu.„V našom tíme máme chlapca Brada Morgana, ktorý pochádza zo zjazdového lyžovania,“hovorí Lampier. „Keď prechádzame zákrutami rýchlosťou 60 km/h, vidí veci inou rýchlosťou, pretože je zvyknutý robiť to pri rýchlosti 100 km/h, takže je skutočne plynulý. Je to rovnaké s ľuďmi z motorkárstva – vidia veci inak ako niekto, kto prišiel z golfového ihriska.‘