Rovnako ako samotný Super Mario, aj Cipolliniho NK1K je okázalé, neospravedlniteľné a veľmi rýchle
Počas 90-tych rokov bol Mario Cipollini známy rovnako svojou okázalou postavou, ako aj okázalými šprintmi.
Talian rozžiaril preteky svojim poburujúcim správaním a získal 12 etapových víťazstiev na Tour de France a neuveriteľných 42 na Giro d’Italia.
Mnohým stačí tieto oprávnenia na to, aby dodali značke Cipollini dôveryhodnosť, avšak na palube vlajkovej lode NK1K netrvá dlho, kým si uvedomia, že bicykle Cipollini sú viac než len názov vyrytý na spodnej trubke.
Po prvé, je tu pôvod. Keď Cipollini hovorí, že NK1K je „vyrobený v Taliansku“, je to naozaj tak.
Pomocou autoklávov v závode Cipollini vo Verone a troch ďalších talianskych továrňach sú rámy špičkovej značky skutočne a overiteľne vyrobené v Taliansku.
To samo o sebe by odôvodňovalo veľkú prémiu, ale NK1K má niekoľko dosť pôsobivých štatistík, ktoré tiež vysvetľujú cenu.
Niektoré časti rámu sú vyrobené z uhlíkových vlákien Toray M46J, materiálu, ktorý zjavne stojí tisíce len za štvorcový meter a môže sa pochváliť nadpozemskou tuhosťou.
V cyklistickom priemysle sa často nepoužíva, je skôr vyhradený pre Formulu 1, letectvo a vojenské účely.
Máme podozrenie, že aj v NK1K sa používa veľmi riedko, no jeho samotné začlenenie je odrazom investície do rámu.
NK1K je doteraz najaerodynamickejšia ponuka Cipollini. Hoci dôkaz o testovaní alebo vývoji vo veternom tuneli je ťažké získať, niektoré línie si požičiava z aerodynamicky overeného bicykla Nuke TT od Cipollini.
Je to tiež jasný pretekár flotily Cipo a bystrý pozorovateľ geometrie si už z diaľky všimne jeho agresívne línie.
Hlavová trubka napríklad meria iba 152 mm pre 560 mm hornú trubku, zatiaľ čo mnohé bicykle rovnakej veľkosti by boli o 15-20 mm vyššie.
Toto je zviera, obyčajné a jednoduché. S hmotnosťou 7,5 kg na celú konštrukciu je to tiež ťažká váha, ktorá je o niečo vyššia ako konkurencia z podobnej triedy a cenového rozpätia.
Podobne ako na boxeroch, aj keď váha navyše na bicykli nie je žiadny problém, pokiaľ má na to dostatok sily.
Pán rovin
Som si istý, že Mario by chcel, aby bol NK1K čiastočne hodnotený podľa jeho vzhľadu a určite je to rám s jedinečným vzhľadom.
Spája elegantné a moderné tvary s povrchovou úpravou, ktorá pôsobí takmer na mieru a individuálne. Holý viacsmerový karbónový povrch väčšiny rámu je estetika, ktorá sa v súčasnosti vyskytuje čoraz menej často, ale v spojení s niektorými ponúkanými vlastnými lakmi (ako sú zlaté nálepky) tento efekt hraničí so šperkami.
Ako pôsobivo vyzerá, aj napriek tomu, že má len dva roky, vyzerá trochu dlho.
V prípade aerodynamického bicykla neponúka rovnakú úroveň integrácie a pozornosti venovanej detailom ako najnovší druh špičkových leteckých bicyklov, ako sú Trek Madone, Specialized Venge ViAS alebo Scott Foil.
Kabela je odkrytá, brzdy sú priamo namontované, ale nie zakryté, a nemá dvojkolesie navrhnuté tak, aby aerodynamicky spolupracovalo s rámom.
Dokáže vyzerať súčasne futuristicky a zastaralo, ako Millenium Falcon cyklistiky. NK1K má však nepopierateľné čaro, podobne ako vesmírna loď Hana Sola.
Je mnoho faktorov, ktoré prispievajú k rýchlemu chodu bicykla: aerodynamika, hmotnosť, tuhosť a geometria, aby sme vymenovali aspoň niektoré.
Stačí povedať, že NK1K v mnohých z nich jednoznačne vyniká, keďže ide o prudko rýchly bicykel. Leží pozdĺž cesty, rachotí zdravým bzučaním, zatiaľ čo asf alt pod ním sviští.
Cítil som neustály impulz skočiť do pedálov a vyžmýkať zo seba každú poslednú uncu rýchlosti.
Napriek relatívnej hmotnosti, tuhosť rámu to kompenzuje. Je to veľká výhoda pri šprinte, ale aj pri lezení – či už sa dostávate do rytmu pri plytkých stúpaniach, alebo zúrivo krútite rámom zo strany na stranu pri divokých stúpaniach.
Naozaj ma to zarazilo, keď mi na Mallorca 167 sportive vyschlo elektronické radenie (hlúpo som zabudol dobiť Di2 predtým).
Uväznený v jedinom prevodovom stupni 36/16 ma prekvapilo, ako dobre rám držal až smiešne nízku kadenciu a silu ohýbania rámu.
Keď som zdvihol bicykel do svahu, ozvalo sa veľa vŕzgania a namáhania, no prakticky žiadna viditeľná pružnosť v spodnej polovici rámu.
Pri zjazde sa Cipollini priaznivo porovnával s tými najlepšími vo svojej triede. Prinútilo ma to tlačiť rovnako tvrdo, ako keď som jazdil na Trek Émonda alebo S-Works Tarmac, ale extra hmotnosť ponúkala akúsi uzemnenú predvídateľnosť, ktorú ľahšie rámy nemajú.
Kolesá FFWD F6 s hlbokou sekciou odviedli skvelú prácu pri udržiavaní rýchlosti, keď som sa priblížil k hranici 80 km/h, a dokonca som bol príjemne prekvapený, keď prišlo na brzdenie.
Vzhľadom na to, aká istá je táto verzia na báze strmeňa, alternatíva disku NK1K musí byť mimoriadne vzrušujúcim bicyklom, na ktorom sa dá zostúpiť.
Zóna pohodlia
V skutočnosti by som povedal, že NK1K je o niečo menej rýchly ako Madone a ViAS. To nie je žiadne prekvapenie, pretože tieto bicykle sú výsledkom rokov vyladeného aerodynamického vývoja.
Spätná väzba z cesty však robí bicykel rýchlejším. V niektorých ohľadoch je to uspokojivejšie ako skutočná rýchlosť, ale stojí to za to.
Ak by som mal NK1K opísať jedným slovom, bolo by to „ostré“. Nielenže to vyzerá ako čepeľ, ale má tiež presnosť, pokiaľ ide o manipuláciu a odozvu, čo je rovnako veľký predajný argument.
Nevýhodou je, že ostrosť je rovnako prítomná, pokiaľ ide o pohodlie. Má tendenciu tvrdo sa odrážať od výmoľov a je trochu nervózny, keď je asf alt drsný.
Sada 25mm bezdušových pneumatík by odstránila časť bodnutia, ale toto nikdy nebude mäkká jazda.
Celkovo je NK1K raritou v tom, že má ručne vyrobený európsky šarm, no stále je to vysokovýkonný pretekár svetovej triedy.
Cena je značná, 4 400 £ len za sadu rámov, no za svoje peniaze získate veľa vzrušenia.
Rovnako ako samotný muž, Cipollini NK1K nemá problém vyčnievať z davu.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Frame | Uhlíkové vlákno |
| Groupset | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Brzdy | Priama montáž Shimano Dura-Ace 9110 |
| Reťazec | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Bary | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Sedlovka | Cipollini Aero Carbon |
| Kolesá | FFWD F6R celokarbónový clincher 240s |
| Sedlo | Ritchey WCS Streem carbon |
| Hmotnosť | 7,50 kg (56 cm) |
| Kontakt | paligap.cc |
