Nie je najľahší, najrýchlejší ani najpohodlnejší (napriek svojej vidlici tlmiacou vibrácie), ale má úžasný pocit z jazdy a krásny povrch
Pamätáš si na Citroën CX, to auto zo 70-tych rokov, ktoré pri parkovaní ležalo na zadku, ale pri naštartovaní motora sa dvíhalo na hydropneumatickom odpružení? Myšlienkou bolo, že toto auto poskytlo ultra plynulú jazdu, systém odpruženia sa sám vyrovnal bez ohľadu na zaťaženie alebo terén.
Zvláštne, CX si našiel obrovskú obľubu v kruhoch na konských dostihoch, pretože masívne televízne kamery bolo možné namontovať na strechu a auto jazdiť pozdĺž trate bez toho, aby poskytovalo roztrasené obrázky.
Aj keď by som sa zastavil pri vyhlásení Time Alpe d’Huez 01 za Citroën CX moderného sveta bicyklov, existujú prvky, vďaka ktorým si toto auto pamätám.
Zdá sa, že má osobnosť, ktorá je roztomilo a nezameniteľne francúzska, a predsa ako CX možno nie je taká, ako sa zdá.
Niečo trochu iné
Čas tvrdí, že Alpe d’Huez 01 (nezamieňať s Alpe d’Huez 21 nižšej triedy) je „najľahší bicykel, aký kedy čas vytvoril“.
Jeho hmotnosť rámu okolo 840 g je sotva pozoruhodná, ale je stále konkurencieschopný, najmä ak vezmeme do úvahy, že kompletný bicykel má hmotnosť 7,68 kg (veľký), doplnený o kolesá s hlbokým prierezom a súpravu druhej úrovne. Je to tiež bicykel s niekoľkými zvláštnymi dizajnovými prvkami.
Zvierka sedlovky je pekne poľnohospodárska, neboli prijaté žiadne konkrétne opatrenia na jej integráciu, ani na to, aby bola súčasťou celkového systému tlmenia – povedzme umiestnením nižšie na vzperách, aby sa podporila ohybnosť.
Patentovaná náhlavná súprava „Quickset“je ďalšou zaujímavou funkciou, pričom predpätie ložiska nie je zásluhou horného uzáveru a zátky volantu, ale krúžku, ktorý sa nasúva na stĺpik (áno, stĺpik so závitom, pamätáte si to?) a do vybrania v hornej časti hlavovej trubky, opraviteľné pomocou špeciálne dodávaného nástroja.
Je tu však jedna vec, ktorá z hľadiska je ne sais quoi vyniká najviac: vidlica Time’s Aktiv. Vnútri pravej nohy vidlice je „vyladený tlmič hmoty“, malý kovový blok, ktorý dokáže oscilovať v štýle metronómu na listovej pružine pripevnenej ku špičke vidlice.
Myšlienka je taká, že otrasy spôsobia pohyb hmoty, čím sa rozptýli vibrácie skôr, ako sa dostanú do rúk jazdca. Gumový elastomér vo vnútri napomáha tomuto procesu ďalej a zároveň zabraňuje nárazom alebo chrumkavostiam.
Je to dobrý nápad – konceptom podobný systému, ktorý sa používa na zastavenie zemetrasení zvrhávajúcich vysoké budovy – ale stojí to niečo.„Vidlička Aktiv dokáže rozptýliť o 30 % viac vibrácií ako naša klasická vidlica,“hovorí Xavier Roussin-Bouchard, riaditeľ výskumu a vývoja Time, „ale pridáva 200 g. Problém je v tom, že ľahké bicykle nemajú dostatočnú hmotnosť rámu na to, aby zvládli vibrácie a boli pohodlné, takže toto je naše riešenie.‘
Roussin-Bouchard hovorí, že extra váha stojí za to extra pohodlie, ale ja som menej presvedčený.
(Okrem toho tiež hovorí, že náhlavná súprava Quickset je navrhnutá tak, aby umožňovala údržbu predstavca bez zasahovania do predpätia ložísk, o čom som si ešte menej istý. Nikdy som nemal takéto problémy s bežnou náhlavnou súpravou, aj keď pripúšťam, že Quickset je veľmi elegantný.)
Na jednej strane prvok Aktiv vidlice, ktorý je vidieť na vydutine na pravej dolnej nohe, vyzerá dobre a vyvažuje výstupok strmeňa kotúča na druhej strane (čo je mimochodom pretože vidlica má tlmič iba v jednej nohe – vďaka montáži strmeňa nie je miesto pre dvoch).
Na kvalite jazdy Alpe d’Huez však nebolo nič, čo by otvorene kričalo na pohodlie. To znamená, že to nie je nepohodlný bicykel a je vynikajúci v mnohých iných oddeleniach.
Radosť z najlepšej jazdy
Záver na Alpe d’Huez je fantastický. Time to vyrába vo svojej továrni vo Francúzsku pomocou procesu „rein transfer moulding“(RTM), pri ktorom sú suché uhlíkové vlákna tkané dohromady ako ponožka, pretiahnuté cez tŕň a vložené do formy.
Epoxidová živica sa potom vstrekuje do formy, aby sa vlákna pred tepelným vytvrdením navlhčili (na rozdiel od kladenia epoxidom nasiaknutých „predimpregnovaných“vrstiev uhlíkových vlákien do formy).
Šťastným vedľajším produktom je väzba, ktorú môžete vidieť cez lak, najmä preto, že dôvod, prečo je tam, je primárne štrukturálny, na rozdiel od iných výrobcov, ktorí často balia „surové“hotové rámy do estetickej vrstvy predimpregnovaného laminátu. Je to celkom pekné spôsobom, ktorý sleduje funkciu.
Time verí, že RTM je silnejší a presnejší spôsob výroby karbónových rámov, pretože jednotlivé vlákna sú oveľa dlhšie (krčmárom sa môže páčiť, keď vedia, že do každého rámu Alpe d'Huez sú asi 3 km vlákna).
Čokoľvek však Time urobil, vytvoril bicykel, ktorý je absolútne pevný ako skala – natoľko, že som ho pri mnohých príležitostiach vzal do terénu. Sorry Time.
Ide o to, že Epping Forest je na jednej z mojich testovacích slučiek a má nejaké technické, ale nie veľmi drsné trate, a so solídnym pocitom Alpe d'Huez a 25 mm pneumatikami sa zdalo, že chce zamieriť do stromy.
Samozrejme, toto nie je šotolinový bicykel a ponáhľal by som sa povedať, že tento druh správania nie je podporovaný časom, ale vzhľadom na to, že je to už aj tak celkom ľahký bicykel a má kotúčové brzdy, nesplnilo to cítiť sa rýchly a zúfalo schopný na ťažko nabitých cestách a úsekoch posiatych koreňmi. Bola to skrátka sakra zábava a urobil by som to znova, keby som mal príležitosť.
Slúži tiež na to, aby ukázal, kde sú silné stránky Alpe d’Huez. Chcem tým povedať, že na tomto motocykli je oveľa viac, ako sa na prvý pohľad zdá, pretože, úprimne povedané, na začiatok som zistil, že Alpe d'Huez je trochu neinšpirujúci. Nie je fantasticky ľahký alebo svižný do stúpania, nie je rýchly na aerobiku, len uprostred cesty.
Čím viac som však šliapal do pedálov a čím boli povrchy ciest pestrejšie a posiatejšími výmoľmi, tým viac presvital charakter motorky.
Táto povaha je charakterizovaná statnou kultivovanosťou: statná v zmysle súdržnej sily – veľa tuhosti s určitým stupňom ohybnosti na podporu držania na ceste – ale rafinovanosť v zmysle vylešteného riadenia a vytrvalého klesania. Toto je skutočne stelesnenie pretekárskeho bicykla so „istým ovládaním“.
V kruhovom objazde ma to privádza späť k Citroënu CX. Aj keď by ste nenatáčali konské dostihy z Alpe d’Huez, nejako to robí viac, ako si zaumienil, možno aj náhodou.
Čo však nie je náhodou, je premyslenosť a francúzsky vkus, ktorý preniká do každého dokonale krížom tkaného vlákna jeho bytosti. Je to bicykel, ktorý sa snaží robiť niečo iné a hlavne sa mu to veľmi darí.
Spec
| Frame | Time Alpe d’Huez 01 |
| Groupset | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Brzdy | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Reťazec | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Bary | Time Ergodrive |
| Stem | Časový monolink |
| Sedlovka | Časový uhlík |
| Sedlo | Selle San Marco Aspide Superleggera |
| Kolesá | Zipp 303 Firecrest Disc, Continental GP4000S II 25mm pneumatiky |
| Hmotnosť | 7,68 kg (veľký) |
| Kontakt | time-sport.com |
