Výkonom nemôže konkurovať špičkovým karbónovým súpravám, ale na kvalite jazdy a čírej kráse nezáleží. Úplne podmanivé
'Hneď ako som sa dostal na bicykel na testovaciu jazdu, zistil som, že rám je obdivuhodne usporiadaný tak, aby poskytoval čo najpohodlnejšiu jazdnú pozíciu, pričom zároveň naň možno použiť plný výkon. pedále. To mi umožnilo prekonať veľké vzdialenosti bez pocitu nadmernej únavy.
„Samotné radenie bolo úžasne jednoduché na obsluhu, rýchle a spoľahlivé. Nové kožené vrchné sedlo bolo potešením používať. Všetci vieme, že nič nie je ako koža.
‘Veľa som si dal záležať na dobrých brzdách a zistil som, že strmene sú skutočne výkonné, no ich spomaľovací účinok nastupoval hladko, rovnomerne a tiež rýchlo. Bicykel má krásny sladký chod a ľahko sa poháňa. Čo sa týka kvality spracovania, materiálu a povrchovej úpravy, nemôžem povedať viac, že výrobok nesie rodinné meno.‘
Bohužiaľ som nenapísal takú úžasnú prózu vyššie. Skôr bol doslovne stiahnutý z časopisu The Cyclist, číslo 1, 19. februára 1936, a týkal sa recenzie bicykla BSA Gold Vase. Napriek tomu o celých 83 rokov neskôr som nemohol napísať lepšie zhrnutie Barco XCR. Je to, ako poznamenala BSA, bicykel „neodolateľnej príťažlivosti“.
Cyklista prišiel s láskavým dovolením „priateľa“, ktorý ho našiel „pri upratovaní domu dvoch horlivých cyklistických bratov (Wal a Bill Wintersgill z Newton-le-Willows, Severný Yorkshire)“a ktorý láskavo uverejnil v 'pre vaše archívy'.
Ak to číta on alebo ona, je mi ľúto, že musím oznámiť, že Cyklista nesúvisí s Cyklistom, čo je škoda, keďže ide o napínavé čítanie s takými článkami, ako sú „Moderné metódy olejovania“, tipy na ako udržať zápalky suché v daždi a reklamy na harmoniky na „oživenie vašich výletov“.
Cyklista tiež dokazuje, že v mnohých ohľadoch je nárek pravdivý: nie je nič nové pod slnkom. Existujú články o odstránení mŕtveho bodu pri šliapaní (diskutované sú oválne ozubené kolieska), prispôsobenie bicykla, nové prevodové systémy a prečo sú brzdy založené na nábojoch budúcnosťou, plus ohromujúci počet odkazov na cyklistov, ktorí na cestách „nedostanú spravodlivú dohodu“..
To všetko ma prinútilo premýšľať o Barco XCR…
Záleží na rodine
Rodina Barco vyrába bicykle v severnom Taliansku od roku 1947. Založil ju Mario Barco, dnes jeho synovia Alberto a Maurizio zdieľajú zváranie (Alberto robí TIG a Maurizio spájkovanie); Albertova manželka Fabiola robí rezanie a rezanie na pokos a ich syn Gianluca je tvárou spoločnosti na plný úväzok a výrobcom na čiastočný úväzok.
Hoci názov Barco nemusí byť bežný, je pravdepodobné, že ste už niekedy videli bicykel vyrobený spoločnosťou Barco, pretože spoločnosť je zmluvným výrobcom pre približne 20 špičkových značiek bicyklov a je to tak správne.
Pred niekoľkými rokmi som navštívil spoločnosť Barco a povedal by som, že som nikdy nevidel oceľové rámy vyrobené podľa vyššieho štandardu – presnosť a obratnosť, s ktorou rodina pracuje, je neuveriteľná a výsledky sú ohromujúce. Nie je preto prekvapením, že Barco XCR je dokonalosť na pohľadanie.
Podľa názvu je rám vyrobený z nehrdzavejúcej ocele Columbus XCr, starostlivo vyleštený do vysokého lesku. Horná časť sedadiel je spájkovaná, ale inak je rám zváraný metódou TIG, len s takou presnosťou a jemnou povrchovou úpravou, že spoje vyzerajú takmer hladko ako pri spájkovaní, na rozdiel od „hromady“desaťcentov TIG.
Vysúvacie kryty a škrupina spodnej konzoly sú ručne vyryté s názvom spoločnosti, malá sm altovaná talianska vlajka je strieborne prispájkovaná k hornej trubke (môžete tam uviesť aj svoje meno, pretože všetky XCR sú vyrobené na mieru) a spojovacia skrutka sedadla je integrovaná do hornej časti sedadiel v dizajne „fastback“. Ale môj obľúbený prvok sa vôbec netýka rámu, ale vidlice.
Vidlica Viva od spoločnosti Barco, ktorá pripomína vidlicu Precisa s rovnou čepeľou Colnago uvedenú v 80-tych rokoch, má klasický vzhľad, ale moderný proces. Je z nehrdzavejúcej ocele a nie je pochrómovaný, ale navyše má karbónovú riadiacu trubicu, ktorá znižuje hmotnosť z približne 750 g na 550 g (v závislosti od dĺžky riadidiel).
Je preto veľmi pôsobivé, že tento bicykel váži menej ako 8 kg vzhľadom na to, že je takmer celý kovový, a hoci by ste mohli byť ľahší s celokarbónovou vidlicou, nechápem, prečo by ste to chceli. Kovová pružina, ktorá je súčasťou tejto ocele Columbus, je podľa mňa to, vďaka čomu je XCR ľahší, než v skutočnosti je.
Toto nie je motocykel, na ktorom by sa dalo vyhrávať šprinty – je to príliš krásne na to, aby ste riskovali haváriu, za prvé – ale má dostatočnú tuhosť na to, aby ste sa cítili pružne a citlivo, či už v zákrutách alebo pri zaraďovaní. energetické úsilie. Má tiež dostatočnú ohybnosť, aby ste mali pocit, že pri zaťažení skáče z povrchu vozovky a vracia energiu ako pružina.
Tento efekt pruženia je pravdepodobne zanedbateľný a v každom prípade nie je pružný rám efektívny, pretože nikdy nezískate späť energiu, ktorú ste vložili. Ale vo svete uhlíka, ktorý sa nepohne ani o milimeter vlákna a pre jazdca, ktorý hľadá krásne hladký bicykel, ktorý zakaždým poskytne príjemnú jazdu, by ste len ťažko hľadali niečo tak dobré ako XCR. Je to, pre nedostatok menej otrepaného antropomorfného slova, bicykel, ktorý je živý.
Veľké očakávania
To všetko je na pohľad viac ako 6 £ 2s 6d požadovaná cena zlatej vázy BSA (1 083 £ v dnešných peniazoch, vypočítané na tovar v pomere k priemerným príjmom z roku 1936). Za 10 000 £ v tejto zostave sa XCR viac vyrovná karbónovému bicyklu so zvončekmi a píšťalkami, no ako mi pripomenul The Cyclist, cena v skutočnosti nie je tam, kde leží skutočná hodnota bicykla.
Zatiaľ čo sa riešenia problémov, s ktorými sa cyklisti stretávajú, časom zlepšili – naše brzdy založené na nábojoch sú hydraulicky ovládané strmene, nie mechanicky ovládané bubnové brzdy – nemôžem si pomôcť, ale cítim otázky, ktoré kladieme našim bicyklom zostávajú rovnaké.
Chceme bicykel, ktorý podľa nás spĺňa naše očakávania, či už ide o rýchlosť vo veternom tuneli, alebo o remeselný dotyk majstra staviteľa, aby bol krásny. Väčšinou však chceme, aby nás bicykel, ktorý si vyberieme, zamiloval. A garantujem vám, že jazdu na Barco XCR si zamilujete.
(Udržiavajte zápalky suché tak, že drevené konce vložíte do korku od vína a korok zasuniete na koniec sedlovky.)
Spec
| Frame | Cicli Barco XCR |
| Groupset | Campagnolo Super Record EPS 12-rýchlostný |
| Brzdy | Campagnolo Super Record EPS 12-rýchlostný |
| Reťazec | Campagnolo Super Record EPS 12-rýchlostný |
| Cassette | Campagnolo Super Record EPS 12-rýchlostný |
| Bary | WR Compositi RM08 |
| Stem | ST1 |
| Sedlovka | WRC |
| Sedlo | Maranello Carbon |
| Kolesá | Campagnolo Bora Ultra 35, pneumatiky Pirelli P-Zero 28 mm |
| Hmotnosť | 7,98 kg |
| Kontakt | lifecycleuk.com |
