Vlajková loď Cervelo prešla vážnou premenou a výsledkom je rýchly a všestranný pretekár svetovej triedy
Cervélo nie je cudzia inovácia. Od čias, keď zakladatelia Gerard Vroomen a Phil White vytvorili nadpozemský bicykel Baracchi TT ako svoj vysokoškolský projekt, bola značka na špici dizajnu a výkonu a R5 už tradične nastavuje meradlo toho, čo je možné z hľadiska hmotnosti..
V súčasnosti sa jej však jej konkurenti rovnajú pre ľahkosť, takže Cervélo muselo prehodnotiť svoj prístup k svojej vlajkovej lodi.
„Prebiehajúca spätná väzba znamená, že keď je čas aktualizovať produkt, máme zoznam problémov, ktoré chceme riešiť,“hovorí Philip Spearman, produktový manažér v Cervélo.
‘V prípade tejto verzie R5 sme vedeli, že chceme uprednostniť tuhosť, ovládateľnosť, prispôsobenie a použiteľnosť.‘
To je zaujímavý zoznam. Keď dostaneme nový bicykel, jeho výrobca sa zvyčajne chváli vylepšenou hmotnosťou, komfortom a aerodynamikou, no Cervélo sa rozhodol pre dravosť.
'Aby sme vyriešili variabilitu požiadaviek na montáž, odchýlili sme sa od tradičného „Elite“fitovania a znížili sme zásobník o 8 mm, aby sme ponúkli možnosť tým jazdcom, ktorí potrebujú nižšiu polohu rúk v takzvanom „Pro“fit., ' hovorí Spearman.
„Aby sme sa však vyhli odcudzeniu tých jazdcov, ktorým sa páčilo naše predchádzajúce prispôsobenie, znížili sme zásobník pozdĺž osi riadenia, ako aj pokles BB. Takže inštalácia 8 mm dištančných vložiek posúva R5 Pro fit späť do našej tradičnej Elite fit.‘
Zjednodušene povedané, Cervélo znížil prednú časť, čím ponúka potenciál pre agresívnejšiu jazdnú pozíciu.
To však bolo dosiahnuté znížením stredovej konzoly, čo znamená, že ťažisko jazdca je tiež nižšie, čo by malo viesť k stabilite R5.
V snahe o ďalšie zlepšenie stability Spearman tvrdí, že výrobca kládol veľký dôraz na „zosúladenie prednej a zadnej stopy“.
Toto posledné je pre nás nový koncept – čo so zadným kolesom, ktoré nemá os riadenia – ale Spearman nás uisťuje, že skutočne existuje.
Zatiaľ čo veda o stope vzadu a jej vplyv na výkon bicykla je neuveriteľne zložitý, redukcia stopy vpredu vďaka zväčšenému sklonu vidlice a zodpovedajúcemu zväčšeniu dĺžky reťazovej vzpery vzadu je oveľa väčšia jednoduché.
Stará múdrosť kedysi tvrdila, že dlhšie reťazové vzpery znamenali pružnejšiu zadnú časť, no Cervélo tvrdí, že nová R5 má o 20 % vyššiu „torznú“tuhosť a 15 % tuhosť stredovej konzoly, to všetko pri rovnakej hmotnosti.
Stručne povedané, R5 je dlhší, nižší a tuhší ako jeho predchodca. Zlepšuje to?
Pracuje tvrdo
Od prvého zdvihu pedálu malo Cervélo R5 odozvu rámu WorldTour. Okamžite som zistil, že ponúka spätnú väzbu z cesty spolu s mimoriadne efektívnym prenosom výkonu na rýchlosť.
Pokiaľ ide o prispôsobenie, kratšia hlavová trubka nebola taká nápadná, ako som si myslel, že by mohla byť. Aj keď je o 13 mm kratšia ako predtým (151 mm pre týchto 56 cm), je zmiernená znížením BB zo 68 mm na pokles 72 mm.
Nezdálo sa mi, že by predok bol príliš nízky – zdalo sa mi, že je na sladkom mieste pre vytrvalostných pretekárov.
Od druhého momentu, keď som si prehodil nohu cez rám, sa zdalo, že poloha jednoducho funguje, zatiaľ čo geometria dopĺňala túto nízko položenú polohu ostrou, ale stabilnou ovládateľnosťou.
Zistil som, že letím zostupmi alarmujúcou rýchlosťou a občas som musel kontrolovať svoje nadšenie. Táto opatrnosť bola však tiež dôsledkom živosti zadnej časti.
Od začiatku som zistil, že zadná časť bicykla sa podo mnou agresívne a nepredvídateľne odráža na drsnejších povrchoch ciest.
Je to dôsledok všetkej tej pridanej tuhosti a ceny, ktorú zaplatíte za vyššiu rýchlosť a zrýchlenie.
Aby som zjemnil zadnú časť, musel som mierne znížiť tlak v pneumatikách, ale našťastie nový R5 môže akceptovať 28 mm pneumatiky, ktoré sa starajú o niektoré problémy s komfortom.
Našťastie, ak vezmeme do úvahy skutočnosť, že zvýšenie tuhosti nezvýšilo jeho hmotnosť, motocykel je taký ľahký ako jeho predchodca, s rovnakou odozvou na ceste.
Zároveň je to veľmi odlišný motocykel od starého R5, ktorý mal tendenciu o niečo viac zmäkčiť cestu a dokonca na nej cítiť istý mŕtvy pocit.
Aj keď aerodynamika nebola na vrchole dlhého zoznamu priorít spoločnosti Spearman, prepracované tvary trubiek „Squoval“a sedlová trubka v tvare D určite zohrali určitú úlohu pri znižovaní odporu vzduchu v porovnaní s predchádzajúcou generáciou.
Bicykel sa spája ako úplne rýchly balík. Nikdy to nie je rýchlejšie ako pri klesaní, kde sa vyladenie rámu v oblasti stability a ovládateľnosti v plnej miere vyplatilo.
Cítim sa úplne dobre usadený, no každý kúsok dostatočne svižný na to, aby sa zákrutami preháňal rýchlosťou.
Napriek všetkým svojim rôznym prednostiam Cervélo R5 nepredbieha konkurenciu ako kedysi. Je to veľmi dobre zaoblený vytrvalostný pretekár, ale má veľmi tvrdú konkurenciu.
Je pre mňa ťažké izolovať, čím presne sa Cervélo odlišuje od špičkových Trek Émonda alebo Specialized S-Works Tarmac.
Nie je špecificky ľahší, rýchlejší alebo lepšie ovládateľný ako jeho konkurenti a je trochu drsnejší.
To znamená, že napriek tomu, že je obuté na neuveriteľne drahých kolesách Enve 3.4, R5 je podstatne lacnejší ako konkurencia – o 2 000 libier menej ako špičková Émonda alebo Tarmac a v podobnej kategórii ako špičkové direktory Canyon -do predaja bicyklov.
Nový R5 od Cervéla je určite krokom vpred od svojho predchádzajúceho R5, ktorý sám o sebe nastavil dosť vysoký štandard.
Je to najlepší bicykel na trhu? Nie – ale nie je to ďaleko. A napriek svojej vysokej cene v skutočnosti predstavuje vynikajúcu hodnotu za bicykel úplne svetovej triedy.
Kúpte si Cervelo R5 teraz od Evans Cycles
Spec
| Groupset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Brzdy | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Reťazec | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bary | Cervelo AB06 |
| Stem | Cervelo |
| Sedlovka | Cervelo Carbon SP18 |
| Sedlo | Fizik Antares R5 |
| Kolesá | Enve SES 3.4 |
| Hmotnosť | 6,65 kg (veľkosť 56 cm) |
| Kontakt | derby-cycle.com |
