Cervelo berie veci do terénu, ale pri podrobnej kontrole sa nový gravel bike zdá byť každým kúskom cestným strojom
Bolo to takmer pred rokom, keď Cervélo C5 zlomil kryt a ukázalo sa, že to bol trochu šok.
Kanadská značka s historickým laserovým zameraním na výkon a aerodynamickú rýchlosť sa odklonila od cesty do hmlistej oblasti pomalej vytrvalostnej jazdy s presviedčaním v teréne.
Toto je však oveľa viac než len ďalší prírastok do nového žánru „štrkových“bicyklov.
Toto je v skutočnosti Cervélov pokus prehodnotiť, ako by mal byť bicykel vyrobený na vytrvalostnú jazdu.
Zmenená geometria
V podobnom duchu ako bicykle, ktoré sedia priamo v štrkovom sektore, sa C5 môže pochváliť mierne zmenenou geometriou na normálnu vytrvalostnú jazdu spojenú so širšou vôľou pneumatík a kotúčovými brzdami.
C5 bol pre Cervélo druhým skokom v oblasti diskov na cesty, ktorý nasledoval rýchlo po uvedení disku R3, hoci značka odvtedy uviedla na trh modely vybavené diskami v celej rade aerodynamických a ľahkých bicyklov.
Dôležité je, že tam, kde by sme mohli očakávať, že uvidíme rám R5 surovo upravený na použitie s kotúčovými brzdami, séria C bola úplným prehodnotením toho, ako by kotúčové brzdy mohli zmeniť a zlepšiť charakter bicykla.
„Všimli sme si zmenu v prostredí cestnej cyklistiky – veľa cyklistov miluje účasť na gran fondos a nechcú pretekať,“hovorí globálny produktový manažér Phil Spearman.
‘Žiaľ, cyklistický šport často zlyhal v cyklistickej účasti z hľadiska dizajnu bicyklov.‘
Riešením spoločnosti Cervélo s modelom C5 bolo sústrediť sa na poskytovanie väčšieho pohodlia a všestrannosti spolu so zvýšenou stabilitou.
Toto môžu byť vágne pojmy pri stavbe bicyklov a Spearman by chcel presne zistiť, čo to pre Cervélo znamená.
„Dúfame, že zdvihnutím hlavovej trubky odstránime situáciu, keď jazdci ukladajú na sériu R množstvo rozpierok slúchadiel, pretože to znamená
trhavá jazda,‘hovorí.
Uhol lenivosti
Hlavová trubka C5 je nielen vyššia ako hlavová trubka série R, ale aj uhol je pomalší.
Zadné reťazové vzpery sú o niečo dlhšie a spodná konzola bola vypustená. To všetko znamená, že C5 by sa mala správať predvídateľnejšie a s väčšou stabilitou ako séria R, pričom trochu stratila svoj šarmantný nádych.
Zatiaľ čo C5 určite osloví širšiu škálu jazdeckých scenérií, pravdepodobne jej chýba určitá oddanosť voľnejším štrkovým tratiam, pre ktoré boli rady GT Grade navrhnuté.
Maximálna svetlá výška je napríklad relatívne tenkých 30 mm v porovnaní so svetlosťou, ktorá umožňuje použitie pneumatík s priemerom 35 mm a viac na mnohých čisto gravel bicykloch.
‘Pri vývoji sa samozrejme myslelo na štrk, ale radšej hovoríme, že bicykel má zmiešaný povrch,‘hovorí Spearman.
„Všetky najlepšie cesty v USA sa zdajú byť špinavé, takže sme ich postavili tak, aby bolo možné jazdiť po týchto povrchoch, ale táto jednostopová poľná cesta v skutočnosti nie je taká náročná ako seriózna štrková cesta. Takže toto je primárne určené na jazdu na cestách.‘
Smooth rider
Na prvý pohľad som mal voči C5 niekoľko výhrad. Hnedá farba nie je obzvlášť príťažlivá a obával som sa, že bude rýchlo vyzerať zastaralo.
Cena sa tiež zdala neúmerná ponuke. Súprava Dura-Ace, reťazová súprava Rotor a súprava kolies HED Ardennes sú vynikajúce komponenty, ale s celkovou cenou viac ako šesť tisíc odhadujem, že samotná súprava rámu musí stáť v rozmedzí 3 500 až 4 000 £.
Určite to dáva veľa očakávaní od výkonu motorky.
Mocykel ma poriadne šokoval, keď som ho prvýkrát postavil na cestu. Je to hlavne preto, že to vôbec nevyzeralo ako šotolinový bicykel – bolo to ako pretekársky bicykel.
Je relatívne ľahký pri hmotnosti 7,55 kg a vďaka dostatočnej tuhosti vzadu sa rozbehol do rýchlosti, pri ktorej by za normálnych okolností malo vytrvalostné kotúčové bicykle pocit ťažkej záťaže.
Má to však aj nevýhody. Tuhosť C5 bola plusovým bodom, pokiaľ ide o klesanie a všeobecnú ovládateľnosť, ale tiež to znamenalo, že motorka mohla pôsobiť trochu drsne.
Napodiv sa zdalo, že naozaj dobre nasáva terénny štrk, ale na drsnom asf alte – takého, aký sa nachádza takmer všade v Británii – som cítil až príliš veľké otrasy. Bicykel cez nepokoje radšej búšil, než aby cez ne kráčal.
Odhliadnuc od toho, na Cervélo C5 bola vo všeobecnosti radosť jazdiť. Dobre sa ovládal v každom teréne a zistil som, že sa ponáram po štrkových chodníkoch s pocitom úplnej kontroly.
Podobne v horách bicykel klesal stabilne a vyššia predná časť nespôsobila, že by bol pružný alebo menej citlivý.
Čas rozhodnutia
Po niekoľkých týždňoch strávených v spoločnosti C5 sa moje dojmy z C5 zmenili.
Spočiatku sa mi zdal mierne nedopečený – all-roadový bicykel, ktorý sa nezdalo dostatočne oddaný jazde v teréne – ale čím viac času som s ním trávil, tým viac som ho považoval za vynikajúce riešenie problému priblíženia výkonnej cestnej jazdy širšiemu publiku.
Ponúka vstupný bod k mimoriadne vysokej úrovni inžinierskych schopností Cervélo, no bez toho, aby sa od jazdcov vyžadovalo, aby sa skrútili do geometrie profesionálnych pretekárskych bicyklov.
Chcel by som vlastniť disk Cervélo C5 Dura-Ace? Určite.
Zaplatil by som za to 6 199 £? To je zložitejšia otázka.
| Model | Cervelo C5 Dura-Ace Disc |
| Groupset | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Odchýlky | Hydraulické kotúčové brzdy Shimano BR-RS805, Prehadzovačky Shimano ST-R685, Rotor 3D+ BBright chainset |
| Wheels | HED Ardennes LT Plus Disc kolesá |
| Dokončovacia súprava | FSA K-Force riadidlá, predstavec a sedlovka, Fizik Antares VS sedlo |
| Hmotnosť | 7,55 kg (56 cm) |
| Cena | £6, 199 |
| Kontakt | derby-cycle.com |
