Zipp dodal so Zipp 303 S všetko, čo chcete v modernom diskovom dvojkolesí za veľmi rozumnú cenu
Predtým, ako som ich vôbec nasadil na bicykel, prvým testom akéhokoľvek bezdušového kolesa je, aké ľahké a bezproblémové je usadiť a nahustiť pneumatiky.
Moja skúsenosť s montážou bezdušových pneumatík je vo všeobecnosti taká, že niekedy môže dôjsť k chybe, v závislosti aj od najmenších rozdielov v toleranciách. Niektoré kombinácie ráfika a pneumatiky idú priamo hore, iné potrebujú oveľa viac presvedčenia.
Nastavenie kolies Zipp 303 S s rôznymi cestnými aj štrkovými pneumatikami – počnúc vlastnou ponukou Zipp v oboch prípadoch, ale aj konkurenčnými značkami, ako sú Michelin, WTB a Vittoria – pri každej montáži a hustení pneumatík bola hračka.
Nemusel som ani zapínať vzduchový kompresor. Štandardná traťová pumpa bola vždy v poriadku.
Jazdil som na kolesách Zipp 303 S na ceste aj v teréne a v oboch disciplínach si počínali obdivuhodne, ale z hľadiska výkonnostných atribútov bolo jednoduchšie ich preskúmať a pokúsiť sa kvantifikovať akékoľvek zisky na asf alte, takže toto je kde sústredím svoje myšlienky.
V „cestnom režime“boli mojou preferovanou voľbou vlastné bezdušové pneumatiky Zipp Tangente R28, pretože profil, ktorý kedysi pneumatika nafúkla, jednoznačne zodpovedal rozmerom ráfika (pretože Zipp založil svoje vlastné testovanie na tejto šírke pneumatiky), čo sa týka vzhľadu dokonale zaobleného a s vyhľadávanými paralelnými bočnicami a takmer plynulým prechodom z pneumatiky na ráfik.
Kontrola s posuvným meradlom odhalila 28 mm pneumatiku nameranú tesne pod 30,7 mm nahustenú na 55 psi, takže 23 mm vnútorná šírka ráfika mala zjavne výrazný vplyv na celkový objem pneumatiky, ako Zipp sľúbil.
A áno, čítate správne: 55psi.
Toto bol tlak, ktorý som používal pri testovaní týchto kolies (na ceste), podľa vlastných odporúčaní Zipp pre moju telesnú hmotnosť (66 kg) s 28 mm pneumatikami. Odporúčanie je v skutočnosti 53/57 psi, ale rozdiel som rozdelil.
To nie je ani zďaleka polovica tlaku, ktorý by som používal pred pár rokmi, a dokonca o dobrých 20 psi nižší, než aký som pravidelne používal v poslednej dobe.
Testovanie, testovanie
Nemám doma v garáži aerodynamický tunel ani testovacie laboratórium, ale mám za sebou viac ako 20 rokov pretekov na elitnej úrovni, z ktorých mám roky výkonových údajov na základe mojich najpravidelnejšie jazdených tréningov cesty, pri ktorých dôverne poznám každý jeden záhyb na asf alte.
Ako taký dokážem pomerne presne a pomerne rýchlo povedať, v akej forme sa nachádzam na základe jazdenia na týchto trasách a sledovania množstva kľúčových údajov. Z toho som schopný vyvodiť dostatočne informované závery o pravdepodobnom rozsahu, v akom by určité vybavenie mohlo mať nejaký kauzálny vplyv na môj výkon – či už k lepšiemu alebo horšiemu.
Takže tu je vec. Vďaka súčasnému uzamknutiu a zvýšenému počtu turbo relácií, ktoré som v poslednej dobe absolvoval, viem, že počas testovania kolies Zipp 303 S nie sú moje výkonové čísla skvelé.
Pri každej jazde, ktorú som absolvoval na 303 S – na štandardnom cestnom bicykli (nie aero) – som sa vracal s pôsobivo rýchlymi jazdnými časmi, skutočne časmi merateľnými v minútach, nie sekundách, rýchlejšie, ako som to urobil za chvíľu.
Údaje o jazde som dôkladne vyhľadal. Áno, v niektorých dňoch som to mohol pripísať priaznivému vetru na určitých častiach trás a inokedy len veľmi slabým alebo vôbec žiadnym vetrom, ale okrem použitia týchto kolies a pneumatík s takým nízkym tlakom nebolo nič iné. aby ma presvedčil o tom, prečo by som mohol byť rýchlejší, napriek tomu, že moje nohy vydávajú menej oomph.
Nebudem sa zaoberať tým, že širšie pneumatiky majú menší valivý odpor. Myslím si, že tento bod je teraz dobre zavedený a niet o ňom pochybností, ale je v ňom viac než len toto.
Je teda jasné, že nie je dôvod naznačovať, že Zipp nás vedie po záhradnej cestičke s celou tou záležitosťou so super nízkym tlakom v pneumatikách. Ďaleko od. Nikdy som nemal pocit, že by pneumatiky pri tlaku 55 psi boli špinavé a ťahavé.
Značný pokles tlaku v pneumatikách bol takmer nepostrehnuteľný – čo sa týka rýchlosti – čo bolo príjemné prekvapenie, aj keď to znamenalo, že pri atakovaní prudkého stúpania zo sedla som určite cítil, ako predná pneumatika poskakuje. málo, ale nezdalo sa, že by to malo nejaký negatívny vplyv na moju rýchlosť stúpania.
Všimol som si však, že široké/mäkké pneumatiky poskytovali počas mojich jázd podstatne viac komfortu. A rýchlosť a pohodlie sa navzájom nevylučujú. Jedno jasne ovplyvňuje druhé.
A v tom spočíva tajomstvo. Myslím. Určite môžeme predpokladať, že širšie, mäkšie pneumatiky fungujú ako systém odpruženia, ktorý nás izoluje od oveľa väčšieho množstva nerovností a hluku na ceste, čím sa znižuje značné množstvo zbytočnej svalovej energie, ktorá sa používa na stabilizáciu nášho tela pred neustálymi nárazovými silami.
Súčasne by sa dalo špekulovať, že ak budeme schopní jazdiť plynulejšie, naša dodávka energie by mohla byť tiež efektívnejšia. A tieto faktory nemožno podceňovať.
Určite je oveľa jednoduchšie posudzovať a/alebo merať to druhé, takže porota sa v tejto chvíli stále zaoberá tým prvým, pretože dôkazy sú trochu nejednoznačné, ale rozhodne sa to dá považovať za presvedčivý argument.
Takto nízky tlak v pneumatikách sa môže zdať v rozpore s poskytovaním rýchlosti, ale dôkazy, ktoré mám z testov, naznačujú, že to tak vôbec nie je.
S moderným tvarom ráfika 303 S, nízkou hmotnosťou a predtým neslýchaným (na cestu) 55psi v bezdušových 28mm pneumatikách môžem povedať, že výsledkom sú tieto kolesá nepopierateľne rýchle. Verte humbuku. Funguje to. Aj za menej ako jeden tisíc.
Nemôžem 303 S naozaj zaviniť: Toto koleso má vzhľad a výkonnostné atribúty, ktoré výrazne presahujú jeho cenovku.
