Nový vlajkový pretekársky bicykel Pinarello, Dogma F10, je aktualizáciou F8 a tvrdí, že je tuhší, ľahší a aero
Práve včas na novú pretekársku sezónu Pinarello odhalilo motorku, na ktorej bude Chris Froome a zvyšok tímu Sky jazdiť v roku 2017: Dogma F10. Na prvý pohľad vyzerá nápadne podobne ako predchádzajúca F8 (žiadna F9 neexistuje – spoločnosť sa jednoducho rozhodla, že F10 znie lepšie), ale Pinarello tvrdí, že urobilo vylepšenia v oblasti tuhosti, hmotnosti a aerodynamiky, aj keď sú dosť malé.
Kde bol F8 radikálnym prepracovaním v porovnaní s jeho predchodcom, Dogmou 65.1, F10 je jemný upgrade, ktorý v porovnaní s predchádzajúcou verziou zostal nezmenený. Podľa Pinarella je to pravdepodobne šikovný krok, keďže F8 sa za posledné tri roky osvedčila tým, že vyhrala 90 profesionálnych pretekov pre Team Sky, vrátane dvoch titulov na Tour de France. F8 bol tiež najpredávanejším rámom Pinarello vôbec, takže je pochopiteľné, že nechce robiť príliš veľa zmien vo víťaznom vzorci.
Väčšia spodná trubka
Najväčšia zmena je na spodnej trubke, ktorá je teraz podstatne robustnejšia. Veľa si požičala spodná trubka Bolide TT, najnovšieho bicykla Pinarello na časovky, a myšlienkou je, že extra obvod umožňuje plynulejšie prúdenie vzduchu okolo fľaše s vodou, ktorá je čiastočne ukrytá v konkávnom vybraní.
Výsledkom tejto zmeny je podľa Pinarella pôsobivé 12,6% zníženie odporu na spodnej trubke (s nasadenou fľašou s vodou). Keď sa cyklista spýtal inžiniera Pinarello Paola Visentina, ako to ovplyvnilo odpor bicykla ako celku, odpovedal, že celkové zníženie odporu je v oblasti 3-4 %, čo je síce malé, ale nie bezvýznamné v čase, keď sa získavajú ďalšie prírastky. ťažšie a ťažšie dostupné.
Bez nasadenej fľaše ponúka nová spodná trubka len miernu aerodynamickú výhodu oproti F8, ale ako nám hovorí Massimo Poloniato, ďalší inžinier Pinarello, „navrhli sme rám s fľašou, pretože vždy jazdi s fľašou.“To je fér.
Elegantné a tuhé
Ďalší znak zlepšenej aerodynamiky prichádza s klapkami za výstupkami vidlíc, ako je to vidieť na Bolide TT a rekordnom dráhovom bicykli Bradleyho Wigginsa v Hour, Bolide HR. Tieto malé nopky vyhladzujú vzduch, keď prechádza cez výpadky, čím pomáhajú kompenzovať ťah spôsobený rýchloupínacou špízou. Môže sa to zdať ako malá úprava, ale Pinarello tvrdí, že zlepšilo aerodynamiku na vidliciach o 10% na Bolide TT. Klapky vidlice na F10 sú menšie ako na motocykli s časovkou, takže ponúkajú menšie aerodynamické zisky (Pinarello neuviedlo presné čísla), ale spoločnosť tvrdí, že je to najlepší kompromis zníženia odporu a dodatočnej hmotnosti.
Tiež vidlice boli mierne rozšírené, aby sa do nich ľahšie zmestili 25mm pneumatiky, ale okrem toho tvarovanie duše zostáva pozoruhodne podobné ako pri F8 a celková geometria je identická.
Pri bližšom pohľade je takmer nepostrehnuteľná zmena, že spodná trubka sa posunula doprava asi o 2 mm v mieste, kde sa spája so stredovou konzolou. To všetko je súčasťou Pinarellovho princípu asymetrie, podľa ktorého musí byť bicykel tuhší na jednej strane ako na druhej, aby sa kompenzovala skutočnosť, že hnacie ústrojenstvo sedí na jednej strane, a teda sily pôsobiace na rám nie sú na každej strane rovnaké.
Miernym posunutím spodnej trubky v porovnaní s F8 Pinarello tvrdí, že prispieva k 7% zvýšeniu celkovej tuhosti rámu, čo zase umožnilo inžinierom odstrániť časť uhlíkových vlákien, čo viedlo k zníženie hmotnosti rámu o 6,3 % (rám s veľkosťou 53 cm má nárokovaných 820 g, oproti 875 g pre F8).
Sú priatelia elektrickí?
Keď sa Team Sky o pár dní postaví na Tour Down Under, ich F10 budú vybavené Shimano Dura-Ace R9150 Di2 a možno jedným z významných dôvodov pre vytvorenie F10 je jeho kompatibilita s novou elektronickou skupinou.
Väčšia, plochejšia spodná trubica F10 poskytla priestor na integráciu spojovacej skrinky E-Link pre nový Di2, čím sa vytvorila elegantná jednotka na nastavenie a dobíjanie a jej odstránenie z predchádzajúcej polohy pod predstavcom, kde to bolo neatraktívne a neaerodynamické.
Ako predtým, batéria je skrytá vo vnútri rámu a káble sú zabudované, aby bolo všetko čo najúhľadnejšie a najvzdušnejšie. Pre tých, ktorí nechcú ísť na elektrický pohon, je rám kompatibilný so všetkými ostatnými skupinami, mechanickými aj elektronickými.
Veľký výpredaj
Na koho je teda F10 zameraná? Okrem motocyklov s hlbokými vreckami sa Pinarello uistil, že nový bicykel zostane verný konceptu „všestranného pretekárskeho bicykla“. Nie je to najľahší ani najaerodynamickejší bicykel v profesionálnom pelotóne, ale jeho cieľom je robiť všetko dobre – stúpanie, klesanie, šprint – a zároveň dobre vyzerať.
Zmeny na motocykli, pokiaľ ide o hmotnosť, tuhosť a aerodynamiku, pomáhajú dostať sa na titulky novín, ale možno najdôležitejším prvkom je to, čo Pinarello nezmenilo. Výnimočná ovládateľnosť je to, na čo sa Pinarello najviac pýši, a preto sme sa snažili zabezpečiť, aby táto charakteristika F10 nebola ovplyvnená žiadnou z ďalších aktualizácií.
Recenzia prvej jazdy
Pinarello F10 má čo doháňať. Jeho predchodca F8 má na konte vďaka Chrisovi Froomovi dve víťazstvá na Tour de France, ako aj množstvo ďalších víťazstiev. Tím Sky bude prvýkrát pretekať na F10 na nadchádzajúcom Tour Down Under (začiatok 15. januára), ale Cyclist mal to šťastie, že si mohol vyskúšať jazdu na novom motocykli pri uvedení na Sicílii v decembri.
Okolo uvedenia na trh bolo veľké množstvo tajomstiev, keďže Pinarello nechcel, aby sa podrobnosti o motorke dostali pred oficiálnym dátumom vydania 10. januára, takže malý pelotón novinárov dostal prísne pokyny, aby byť fotografované členmi verejnosti, keď sme jazdili po sicílskych uliciach v tieni Etny. Ak vezmeme do úvahy, že sme boli všetci v zodpovedajúcej súprave s logom F10 a zúčastnili sme sa niekoľkých jazdcov talianskeho tímu Sky, bolo len ťažko pravdepodobné, že si nás ostatní cyklisti na cestách nevšimnú. Nebol som si istý, ako by sme mali zabrániť nechcenému fotografovaniu, ale keď sme sa rozhodli, že všetkých okoloidúcich s fotoaparátom zložím na zem a násilne vymažeme ich fotografie, vydali sme sa na cestu.
Po stopách šampiónov
Pri našej testovacej jazde sa k nám pripojili Gianni Moscon a Elia Viviani z tímu Sky, z ktorých posledný sa stále tešil zo svojho omniového víťazstva na olympijských hrách v Riu. Jazdiť s profesionálom s vami robí zvláštne veci. Zistil som, že venujem viac pozornosti svojmu držaniu tela na bicykli ako normálne a vynaložil som veľa úsilia na to, aby som pri stúpaniach vyzeral bez námahy. Našťastie F10 v tomto smere veľmi pomohla.
Miloval som F8 pre jeho držanie tela a vyváženie a F10 má presne ten istý pocit. Keď sme sa skĺzli po sicílskych vidieckych uličkách, všimol som si, ako som bol s bicyklom v pohode, napriek tomu, že som si cez neho prvýkrát prehodil nohu len pár minút predtým. Pozitívne sa kĺzal, len s minimálnou námahou na to, aby som ho dráždil cez zákruty alebo ho zrýchlil späť ku skupine (zvyčajne potom, čo ma rozrušil výhľad na more).
Zistil som, že F10 je obzvlášť zdatný v stúpaní, napriek tomu, že to nie je špecifický ‚horolezecký bicykel‘. Pinarello oholilo pár gramov z F10 v porovnaní s F8, ale nevšimol som si žiadny rozdiel. Čo som si všimol, bol efektívny spôsob, akým sa akákoľvek sila na pedále premietla do pohybu vpred vďaka neuveriteľnej tuhosti rámu, čo znamenalo, že bicykel jazdil po svahoch bez zbytočného úsilia.
Keď som driftoval v jednom dlhom stúpaní, uvedomil som si, že spoza mňa sa ozýva hukot a sotva som mal čas otočiť hlavu, kým okolo prebehol Viviani a sám si vyskúšal vlastnosti motorky. Krátky som zrýchlil, ale keď som zabočil do ďalšej zákruty, už bol mimo dohľadu. Keď som ho nabudúce uvidel, bol na vrchole stúpania, sedel na svojej hornej rúre a kochal sa výhľadom na Etnu.
Vyzeralo to ako dobrá príležitosť opýtať sa ho na jeho vlastný názor na F10 a na to, či dokáže rozpoznať nejaké rozdiely oproti F8.„Určite,“odpovedal koktavou angličtinou. "Cítim, že geometria je rovnaká, ale mám pocit, že motorka sa v zákrutách jednoducho pohybuje." Je to skutočne pevný rám. Cítite to, keď stlačíte pedále – je pripravený vyraziť. Myslím si, že s každým rámom, ktorý zmeníme, ideme lepšie a lepšie.‘
S tými rohmi má pravdu. Ak ma niečo bavilo viac ako stúpanie na F10, tak to bolo klesanie. Motorka presne sledovala zákruty, čo mi umožnilo prepletať sa sériou prejazdov s istotou zostať mimo bŕzd, za čo som bol nesmierne vďačný, keď som sa pokúšal zostať na volante WorldTour pro v plnom lete (a zároveň som sa snažil vyzerať nonšalantne)..
Ovládanie je niečo, čím sa bicykle Pinarello preslávili a spoločnosť sa snažila zabezpečiť, aby nový F10 „jazdil ako Pinarello“. Keď sme sa spustili dlhým zostupom k pobrežiu, rýchlo sa ukázalo, že sa to podarilo. F10 sa ovláda tak isto ako ktorýkoľvek bicykel, na ktorom som jazdil. Viviani aj Moscon mi povedali, že cítia, že je v porovnaní s F8 trochu šikovnejší – trochu dravejší v ovládaní – ale musel som ich vziať za slovo. Pre mňa to bolo ako bicykel, ktorý lichotí svojmu jazdcovi, vďaka čomu je ľahké ovládať každú prudkú zákrutu alebo náhly pohyb.
Na rovinatejších úsekoch by F10 mala prekonať F8 vďaka mierne vylepšenej aerodynamike, ale ťažko som si všimol akúkoľvek zmenu. Určite sa to rozbehlo, opäť s dojmom, že pri ohybe sa nestratil ani watt energie, ale od F8 sa to výrazne nelíšilo. Táto tuhosť znamená, že motorka môže byť dosť drsná. Naša jazda trvala len asi 70 km a viedla po celkom hladkých cestách, takže by som si musel dať dlhší výlet po dierach posiatych cestách v Británii, kým by som mohol skutočne komentovať úrovne zhody F10, ale je to jednoduché. že Pinarello pri navrhovaní F10 nekládol komfort na popredné miesto. Je to pretekársky bicykel a jeho úlohou je postaviť Chrisa Frooma na najvyšší stupienok pódia, nie zabezpečiť mu príjemný výlet.
Verdikt
Ak Chris Froome získa žltú na tohtoročnej Tour de France, povýši ho to do veľmi exkluzívnej skupiny štvornásobných víťazov a zabezpečí, že Pinarello Dogma F10 získa legendárny status.
Pre mňa som mal problém všimnúť si výrazné rozdiely oproti F8, ale to nie je nevyhnutne zlá vec. F8 bola výnimočná motorka a F10 tiež, len teraz môžete mať najnovšie Dura-Ace Di2 úhľadne zapustené do rámu. (Pre záznam, nový Di2 funguje presne ako starý Di2.)
Akonáhle sa Cyclist dostane k F10 na hlbší test, môžeme si urobiť jasnejšiu predstavu o jej schopnostiach, ale niet pochýb o tom, že táto motorka obsahuje všetko, čo bolo na F8 najlepšie a možno aj má. ponúknuť niečo navyše.
Ak sa Froomovi nepodarí dostať sa na štvrté miesto, nebude môcť viniť motorku.
