Cyklista testuje prvú výrobnú vzorku súpravy Rotor UNO, ktorá používa hydraulickú kvapalinu na radenie prevodových stupňov
Kúpte si Rotor Uno od spoločnosti Tredz tu
O hydraulickej súprave UNO rotora sa už nejaký čas špekuluje. Výrobca prevodoviek a komponentov sa snažil rozšíriť svoje súčasné komponenty hnacieho ústrojenstva, Q-krúžky a kľuky. Skupinová súprava Uno bola vo vývoji viac ako šesť rokov a posledných šesť mesiacov strávila testovaním medzi profesionálnymi jazdcami, ako je Team Dimension Data, ale zatiaľ žiadny smrteľník tento systém nevyskúšal.
Pri veľkolepom odhalení novej skupiny v globálnom ústredí Rotoru sa Cyclist chopil šance.
Pri prvom vypočutí Rotor uvoľnil skupinovú súpravu založenú na hydraulickom ovládaní, mnohí špekulovali, že keďže patenty sú príliš prísne na to, aby vstúpili na trh mechanických alebo elektronických súprav, zostáva hydraulika jedinou možnosťou. Rotor však rýchlo odmieta takéto špekulácie, pričom zdôrazňuje početné funkčné a údržbové výhody hydrauliky pre radenie.
„Hovoríme o uzavretom hydraulickom systéme, ktorý počas svojej životnosti nebude trpieť žiadnym trením,“vysvetľuje Lars Janssen, produktový manažér spoločnosti Rotor. „Radenie zostane konzistentné, pretože nedochádza k naťahovaniu lanka a nie je potrebné vymieňať olej. Toto je veľmi nenáročná údržba.'
Nízka údržba je potom určite jedným z príťažlivých faktorov, rovnako ako konzistentnosť spárovania hydraulického prevodového systému s hydraulickými brzdami.
To znamená, že pri skupinových súpravách má výkon pri radení a z hľadiska hmotnosti tendenciu prevažovať nad akýmikoľvek menšími problémami s kompatibilitou alebo údržbou, pokiaľ ide o dopyt a spokojnosť spotrebiteľov.
Boli sme prekvapení, keď sme zistili, že nastavenie Rotor’s UNO vytvára najľahšiu súpravu, ktorá obsahuje hydraulické brzdy – o 417 g ľahšia ako hydraulicky vybavená Shimano Dura Ace Di2 a o 10 g ľahšia ako Red HRD od SRAM.
Rotor je iba hydraulický, čo znamená, že systém nemá možnosť mechanického brzdenia.
To sa však neobmedzuje len na kotúče, keďže Rotor v spojení s Magurou vyvinul hydraulický ráfikový brzdový systém, podobný tomu, ktorý používal Cervelo na svojom bicykli P5 TT.
Zvláštne, skupina UNO porušuje tradíciu odstránením indexovania z radiacej páky a jej umiestnením do prehadzovačky.
Od vývoja systému radenia Shimano SIS, ktorý priniesol revolúciu v roku 1984, takmer všetky súpravy sú založené na systéme indexovania v radení.
Ráčkový mechanizmus systému UNO na prehadzovačke je zatlačený do polohy pomocou hydraulickej kvapaliny, aby sa určila poloha zadnej prehadzovačky. Sú možné viaceré zmeny vyššieho stupňa – až štyri ozubené kolesá súčasne.
Dodatočnou funkciou je možnosť odpojenia zadnej prehadzovačky. Jednoduchým pohybom prepínača spustíte mechanizmus na spodné ozubené koleso na kazete pre rýchlu a jednoduchú výmenu kolies.
Prvá jazda
Jazdili sme na Rotor Uno s Q-krúžkami a Rotor’s 2in Power kľukami v horách blízko Madridu. Systém začal s určitou tuhosťou, pretože bol novo nainštalovaný, ale ako sa v ňom zabudovaná hydraulika stala hladšou a ľahšou.
Radenie funguje na podobnom modeli ako mechanický cestný systém Sram, pričom jedným ťuknutím na hliníkovú lopatku sa zníži prevod, ale dlhším ťahom sa reťaz stlačí na väčšie a jednoduchšie ozubené koleso.
Moje úplne prvé dojmy z radiacej páky boli, že nefunguje, pretože pákové radenie mi prišlo cudzie – neexistovala žiadna očakávaná spätná väzba, ktorú vám poskytuje mechanický systém.
Pripadalo mi to trochu ako mechanická páka bez lanka, pretože pri radení kládol veľmi malý odpor a pri takom ľahkom pohybe bolo spočiatku ťažké rozoznať, či skutočne pohybujete prehadzovačkou.
Čoskoro som si na to však zvykol a začalo mi to pripadať čoraz intuitívnejšie.
Zarazila ma aj ergonómia. Páčil sa mi široký dojem z kapucní, ale uvedomoval som si, že môžu byť trochu objemné pre ľudí s menšími rukami.
V prednej časti kapoty je prechod na páku trochu drsný, pretože medzi nimi je ostrá medzera, čo je výrazný rozdiel oproti bezšvíkovým tvarom krytov najvyššej úrovne Sram, Campagnolo alebo Shimano a páky.
Bol to jemný problém, ktorý by si väčšina jazdcov nevšimla, no myslel som si, že ma to časom podráždi.
Posun vnímania
Z hľadiska funkcie na mňa veľmi zapôsobilo ovládanie jednou pákou. Kľúčovou výhodou hydraulického systému je prirodzená hladkosť.
Nedostatok odporu sa okamžite prejavil na hladkom ovládaní radiacej páky aj zadnej prehadzovačky. Posunula sa pozitívne cez kazetu rýchlym, rozhodným a tichým spôsobom.
Radenie pod záťažou tiež nerobilo problémy a veľmi definovaný mechanizmus indexovania zrejme eliminoval možnosť vynechaných alebo náhodných polovičných zmien.
Predné radenie bolo o niečo temperamentnejšie, nepomohli mu oválne Q-krúžky, ktoré neustále menili výšku reťaze vo vzťahu k prehadzovačke.
Aj tie najlepšie systémy neustále zápasia s oválnymi prevodníkmi, no v prípade Uno sa zdalo, že predné radenie bolo pod tlakom zložitejšie.
Bolo ťažké rozoznať, či to bol dôsledok menej tuhej prehadzovačky alebo klietky alebo možno inherentný rozdiel s indexovacím systémom, pretože hydraulika a rohatkový mechanizmus sa zdali byť menej schopné mierneho preradenia, čo je často potrebné v mechanickom systéme na pevné zatlačenie reťaze od malého po veľké ozubené koliesko.
Nebol to žiadny vážny problém, ale cítil som, že to vyžaduje výrazný pokles tlaku na pedál, aby bolo radenie hladké a spoľahlivé.
Na brzdách
Po spolupráci s nemeckou spoločnosťou Magura sa brzdový systém Rotoru zdá prekvapivo vyspelý na prvú ponuku.
Brzdenie bolo mimoriadne pôsobivé. Posuvné meradlá nevykazovali žiadne známky trenia a ponúkali dostatok modulácie a výkonu.
Je zaujímavé, že Rotor trvá na 160 mm kotúčových rotoroch a verí, že tento väčší priemer je tou najlepšou a najbezpečnejšou voľbou.
Celkovo Rotor určite nesklamal a namiesto výroby elektronického alebo mechanického systému „ja tiež“sa Rotor jednoznačne pokúsil dokázať, že hydraulika je životaschopná a potenciálne lepšia možnosť pre skupiny.
To znamená, že je potrebné zvážiť ďalšiu mechanickú zložitosť odvzdušňovania a práce s hydraulickou kvapalinou.
Pravdepodobne sa vyskytnú problémy a estetika môže byť trochu rozdeľujúca. Niet pochýb o tom, že je pripravený konkurovať na trhu, ale keďže sa celý systém stavia v Španielsku, budeme aj naďalej nadšení z priebežných aktualizácií systému, ktoré ho môžu posunúť na úroveň toho najlepšieho na trhu.
Rotor Uno bude v predaji od júla a bude sa predávať za MSRP 2499 €.
