Druhá iterácia cestného bicykla Open, ktorý nie je tak celkom cestným bicyklom, má všetku všestrannosť, ale nič z toho na objeme
Žijeme v zmätenej dobe pre cestný bicykel. Kategórie sa teraz prekrývajú natoľko, že aero bicykel môže byť horolezecký bicykel, vytrvalostný bicykel môže byť šprintérsky a takmer každý bicykel môže byť gravel.
Existujú však bicykle, ktoré skutočne posúvajú hranice toho, čo znamená byť cestným bicyklom – a nič viac ako Open UPPER.
Tu testovaný ZVRŠOK má niekoľko rokov, čo sa týka špecifikácií, pretože bol recenznou vzorkou v časopise Cyclist ešte v roku 2017. Rám však zostáva identický.
The UPPER je výtvorom bývalého spoluzakladateľa Cervélo Gerarda Vroomena. Predtým sme preskúmali jeho staršieho súrodenca, UP, bicykel, ktorý predstavil koncept viacerých možností veľkosti kolies, pričom sa zmestil do rovnakej výkonovej geometrie. UPPER podobne pasuje na 2,1 pokusy na ráfik 650b, alebo 40mm pneumatiky na normálny ráfik 700c orientovaný na cestu.
Od UP a UPPER sme tiež videli Open Wi. DE, ktorý posunul vôľu ešte viac na 61 mm pneumatiky na ráfiku 650b, ako aj viac na cestu orientované Open MIND pochádzajúce z Vroomenovej dielne.
Keď sme recenzovali UP, bol vybavený menšími ako bežnými kolesami 650b a robustnými pneumatikami pre horské bicykle na jazdu v teréne, ale dali sa vymeniť za štandardné kolesá 700c na jazdu na ceste.
Táto všestrannosť je stále prítomná na najnovšom modeli, ale tam, kde bol Open UP drsným a tvrdým prvorodeným, je UPPER mladším súrodencom, ktorý prekoná. Je ľahší a rafinovanejší, váži len 850 g pre rám. To je impozantná váha pre bicykel s kotúčovými brzdami, najmä taký, ktorý je určený na drsnú jazdu na trailoch.
‚Test, test, test a potom test,‘hovorí majiteľ Open Vroomen, keď sa ho pýtam, ako urobil UPPER schopný zvládnuť drsný terén mimo asf altu. „Všetko je v náplni. Ide o kombináciu materiálov, smer vlákna a počet vrstiev, “dodáva a dáva si pozor, aby neprezradil svoje vlastnícke tajomstvá.
Vroomen vie niečo o uhlíkových kompozitoch. Keď v roku 1995 založil Cervélo v Kanade s Philom Whiteom, obaja už vlastnoručne postavili svoj vlastný koncept karbónového superbiku.
„V niektorých kritických častiach ZVRŠKU používame trochu exotickejšie materiály [typy uhlíkových vlákien] a počet kusov je vyšší a tvary sú zložitejšie,“hovorí.
‘Nie je to však všetko o vysokom module – v spojoch rúrok vo všeobecnosti máte viac vlákien s nižším modulom, ale materiálov s vyššou pevnosťou, najmä okolo hlavovej trubky, kde máte také veľké nárazy. Myslím, že je to zložitejšie, ale to je základ.‘
Otvorená cesta
HORNÁ vyzerá ako agresívny cestný bicykel, siluetou aj geometriou, natoľko, že som začal pochybovať o jeho off-roadových oprávneniach. To je však do veľkej miery súčasťou Vroomenovho dizajnérskeho zámeru.
„O tejto téme by som mohol pokračovať hodiny,“hovorí. „Mnoho ľudí bude prirovnávať uvoľnenú hlavovú trubku k stabilite v teréne, čo nemusí byť pravda. Čím je vaša hlavová trubka strmšia a čím kratšia je vaša stopa, tým menšiu páku majú všetky tieto kamene, aby tlačili vaše koleso do strany.‘
Otestoval som Vroomenovu teóriu a zobral som UPPER na niektoré z technickejších trás v blízkosti môjho domova v Surrey. Mnohé by sa uľahčili s alternatívnymi kolesami 650b, ale s 29-palcovými Enve M50 a 40 mm štrkovými pneumatikami som cítil istotu pri jazde na strmých lesných cestách plných prekážok.
Väčšie kolesá skutočne pomohli vyžehliť menšie hrudky na cestách a zachovali pocit a vzhľad trochu viac ako cestný bicykel.
Jeden upgrade, ktorý by som mohol zvážiť, by bola kvapkacia sedlovka, ktorá by umožnila väčšiu kontrolu pri ťažších zjazdoch (niečo, čo Specialized urobil so svojím S-Works Diverge), ale potom vyvstáva otázka, či by som nemal ísť na to celé. a získaj horský bicykel.
Vroomen na to odpovedá slovami: ‚Viete, ľuďom som predal cestné bicykle, bicykle TT, bicykle na gravel a horské bicykle. Viac ľudí sa ku mne vracia a hovorí: „Na tomto motocykli sa veľmi bavím“s bicyklami GravelPlus [ako je UPPER] než ktorýkoľvek iný. Ľudia žijú v skutočných mestách a tak prvých 10 míľ vašej jazdy je po asf alte, potom sa dostanete k niečomu zábavnejšiemu. Ale tých prvých 10 míľ by na horskom bicykli bolo nanič.“
Určite, to bola moja presná skúsenosť s jazdou na tomto bicykli.
Mimo sieť
Počas testovania UPPERu by mojou rutinou bola jazda mimo mesta po prímestských cestách, kde by sa bicykel s radosťou rozbiehal rýchlosťou 35 km/h. Keď som bol na vidieku, hľadal by som chodníky a zábava by sa začala.
Našiel som trate, o ktorých som nevedel, že existujú – nevedel som, že existuje 11% štrková cesta, ktorá stúpa na Box Hill od začiatku do konca normálneho cestného stúpania. Keď sa terén stal tvrdším, postupne som klesal tlak v pneumatikách, až kým som nejazdil s psi v nízkych 20s.
Potom by som ich napumpoval späť na približne 60 psi, aby som sa mohol s radosťou zapojiť do šprintov na spiatočke.
Vršok sa ukázal byť rovnako dobrý ako akýkoľvek vytrvalostný cestný bicykel s kotúčovými brzdami z hľadiska ovládateľnosti, tuhosti a hmotnosti s 28 mm plášťami. V tomto zmysle je o niečo viac prispôsobený na cestu ako Up, čomu napomáha nižšia hmotnosť a pevnejší pocit.
Pri zvýšení ceny o 1 500 GBP v porovnaní s Up, UPPER predstavuje celkom prémiu za rozdiel 250 g. Má tiež niekoľko menších nedostatkov ako čisto cestný bicykel, najmä pokiaľ ide o pohodlie, akokoľvek prekvapivé sa to môže zdať vzhľadom na jeho terénne schopnosti.
Toto je oveľa tuhší bicykel, než by väčšina ľudí očakávala, a nechcel by som ho brať na dlhú cestu na pneumatikách s priemerom menej ako 28 mm.
Zdá sa však, že pre Vroomena je to dobre vypočítaný kompromis, ktorý poskytuje robustnejší a citlivejší pocit, keď sú pneumatiky objemnejšie, a nakoniec nikto nenavrhuje, aby sa jazdilo na 23 mm pneumatikách.
Otvorené bicykle predstavujú výklenok vo výklenku – čo Vroomen nazýva GravelPlus. Kde je Wi. De na off-roadovom konci tohto výklenku, UPPER je skôr na konci cesty. Uvidí sa, či je to budúcnosť cestných bicyklov alebo módny výstrelok, ktorý bude v nadchádzajúcich rokoch vnímaný ako zvláštnosť, ale keďže som niekoľko mesiacov jazdil na UPPER, zistil som, že presadzujem tento smer.
Je to taká zábava. Teraz si môžeme nielen užívať skvelú rýchlosť a ovládateľnosť, nízku hmotnosť a tuhosť, ale naše jazdy sa nemusia zastaviť tam, kde končí asf alt.
Môj trvalý dojem je, že jednoducho som si bicykel už veky tak neužil.
Spec
| Otvoriť HORNÉ | |
|---|---|
| Frame | Otvoriť U. P. P. E. R. |
| Groupset | Sram Force 1 11x |
| Bary | Enve Compact krátke plytké riadidlá |
| Stem | Enve Carbon stonka |
| Sedlovka | Sedlovka Enve s dvoma skrutkami z uhlíkových vlákien |
| Kolesá | Enve M50 Fifty 29in |
| Sedlo | Sedlo Brooks England Cambium C13 |
| Hmotnosť | 7,36 kg |
| Kontakt | veloatelier.co.uk |
