Open naďalej posúva hranice dizajnu cestných bicyklov. Wi. DE skutočne porušuje pravidlá a baví ho to
Open je značka bicyklov, ktorá podľa všetkého vždy predbieha trend. Spoluzakladateľ spoločnosti, Gerard Vroomen, bol polovicou mozgu Cervéla a vždy mal talent na vytváranie bicyklov, o ktorých sme ani nevedeli, že ich chceme.
Pôvodný Open UP – bicykel s niečím, čo vyzeral ako cestný rám, ale s vôľou pre kolesá 650b a 2,1-palcové plášte pre horské bicykle – bol na prvý pohľad bizarný. Ukázalo sa však, že je veľmi populárny a prelomil novú pôdu v priestore medzi gravel bicyklami a hardtailovými horskými bicyklami.
Open to nazvali „GravelPlus“, ale keďže mnohé gravel bicykle teraz ponúkajú kompatibilitu s dvomi veľkosťami kolies, táto kategória už nie je skutočne potrebná. Nie, že by sme potrebovali ďalšie zmätky.
Open dosiahol veľkú vôľu UP pri zachovaní krátkej a na cestu orientovanej dĺžky 420 mm reťazovej vzpery použitím vtedy unikátneho dizajnu spadnutej reťazovej vzpery na strane pohonu.
To umožnilo použitie širokých pneumatík a zároveň urobilo rukoväť UP ako cestný bicykel, čo je funkcia, ktorú odvtedy napodobnili desiatky jeho konkurentov. Pre Wi. DE zašiel Vroomen ešte o krok ďalej.
Väčší je lepší
Bicykel predstavuje „monostay“, kde sú vypustené obe reťazové vzpery. To znamená, že Wi. DE môže namontovať ohromnú 2,4-palcovú pneumatiku na kolesá 650b, čo by bolo neortodoxné vidieť aj na krosových horských bicykloch pred niekoľkými rokmi.
Rovnako, dvojité spadnuté vzpery umožňujú spárovanie kolies 700c s pneumatikami širokými až 46 mm. Monostay tiež zvyšuje tuhosť spodnej konzoly, pretože reťazové vzpery tvoria pevnú spojovaciu jednotku hneď pod ňou.
Vroomen hovorí, že tento extra voľný priestor pomáha oddeliť Wi. DE od UP, pričom prvý je o niečo viac orientovaný na trail a druhý o niečo viac na cestu.
„UP a Wi. DE robia to isté, ale s iným zameraním,“hovorí. „UP je skvelý pre pneumatiky s rozmermi od 700 c x 28 mm do 650 b x 54 mm [2,1 palca], zatiaľ čo rozsah Wi. DE je väčší od 700 c x 35 mm do 650 b x 60 mm. Ak naozaj trávite veľa času na náročných trasách, Wi. DE je lepšia voľba, pretože budete chcieť ísť za 54 mm pneumatiky.’
Pokiaľ ide o ovládanie, Wi. DE má o niečo uvoľnenejšiu geometriu ako UP, ale Vroomen ma uisťuje, že jazda je v podstate rovnaká.
Kúpte si Open WI. DE teraz od CycleFit
Na Wi. DE som prvýkrát jazdil na výlete do Idaha v Spojených štátoch so sadou 2,35-palcových pneumatík Schwalbe G-One Speed. Rýchlo som si našiel cestu na vysoké, úzke a skalnaté chodníky v horách Idaho, kde mi Wi. DE dodalo obrovskú sebadôveru.
To bolo čiastočne spôsobené širokými pneumatikami, ale svoju rolu zohrala aj geometria. Predná časť bola živá, rútila sa okolo skál a cez trhliny bez narušenia stability a motorka bola agilná pri technických zjazdoch na požiarnej ceste.
Najvýraznejšou vecou však bolo, ako veľmi sa Wi. DE cítila ako cestný bicykel. Je to celkom ľahké na štrkový bicykel, vďaka ktorému sú strmé stúpania relatívne svieže a vďaka zmesi nízkej hmotnosti a uvoľnenej geometrie je jazda na štrkových chodníkoch živá záležitosť. Tie isté cesty by sa na celoodpruženom horskom bicykli ukázali ako nudné.
V Spojenom kráľovstve som prešiel na súpravu užších 2,1-palcových pneumatík Schwalbe G-One Bite, ktoré sú zobrazené na obrázku, ktoré sa stali obľúbeným miestom na cestách, ktoré sú oveľa menej náročné ako Rocky Mountains. To dodalo dôveru na bridleways a stredne náročný singletrack, ale nijako to dramaticky neovplyvnilo ovládateľnosť alebo kvalitu jazdy na ceste.
Testoval som UP a zdá sa, že dvojitá spadnutá reťazová vzpera Wi. DE ešte viac zvýšila bočnú tuhosť. Na tenkých pneumatikách pri vyššom tlaku som sa naozaj cítil ako tuhý cestný pretekár.
The WI. DE. má viacero držiakov pre vytrvalostnú jazdu a bikepacking
Vroomen tvrdí, že za to môže patentovaná karbónová vrstva, ktorú nazýva (s jazykom pevne v líci) TRCinTRS. To znamená „Správny uhlík na správnom mieste“.
Hlavová trubka s hrúbkou 170 mm nie je dostatočne nízka na to, aby uspokojila aj tie najagresívnejšie nastavenia na ceste, no nie je to pozícia, v ktorej by ste sa aj tak chceli ocitnúť.
Vzpriamenejšia poloha s kratším dosahom a vyšším stohom napomáha ovládateľnosti a stabilite v tvrdšom teréne, no zároveň hlavová trubka nie je taká vysoká, aby premiestnila vašu váhu príliš dozadu, čo by ovplyvnilo trakciu na strmé stúpania.
Orlie oči
Niektorí kritizovali absenciu uchytenia prednej prehadzovačky na Wi. DE, ale mne to dáva úplný zmysel. Som zástancom 1x skupinových súprav všeobecne, ale nikdy viac ako na takomto bicykli.
Rozsah prevodov, ktoré ponúka nastavenie XX1 Eagle, je pôsobivý. Pre predstavu, poskytuje väčší celkový rozsah ako stredne kompaktná reťazová sada s veľkou zadnou kazetou 11-36 t.
Zistil som, že dokážem vyliezť takmer čokoľvek. Dokonca som zvládol aj terénne rampy, na ktoré som sa ešte nikdy nedokázal dostať (niekedy po niekoľkých pokusoch, pravdaže), čo som pripísal na vrub kombinácie tuhosti rámu, geometrie, radenia a pneumatík. Čokoľvek to bolo, bola to veľká zábava.
Keď som testoval Wi. DE, veľa ľudí si položilo otázku, či niekto, kto sa potrebuje obmedziť na jeden bicykel (pravdepodobne kvôli životu v meste), bude mať pravdepodobne prístup k cestám, ktoré by zaručovali všetky Všestrannosť Wi. DE.
Je to dobrá otázka, keďže samostatný cestný a horský bicykel by obom oblastiam jednotlivo lepšie poslúžil. Ale možno Wi. DE odráža, ako MTB technológia predbehla terén, ku ktorému sa väčšina z nás dostane.
V mojom prípade väčšinu svojej jazdy absolvujem na cestách a pásoch, ktoré by 32 mm pneumatika zvládla, a Wi. DE tieto úseky zrýchľuje a zjednodušuje. Tiež mi to umožňuje vydať sa na viac testovacích a vzrušujúcich tratí, než sa mi podarilo na iných gravel bicykloch.
V konečnom dôsledku je Open Wi. DE vysoko vyladený výkonný bicykel, ale s dostatkom zábavy a všestrannosti, aby sa nebral príliš vážne.
Všetky recenzie sú úplne nezávislé a spoločnosti uvedené v recenziách neuskutočnili žiadne platby
