Čistokrvný pretekársky stroj, ktorý trochu sklamali brzdy
Nová vlajková loď BMC Teammachine SLR01 racer je tu, konečný produkt procesu, pri ktorom BMC prešlo 52 000 rôznymi iteráciami, kým bolo s hotovým produktom spokojné.
Správne. Inžinieri BMC s pomocou niektorých orgánov intelektuálnej inštitúcie a švajčiarskeho superpočítača tvrdia, že prešli ohromujúcim 52 000 iteráciami virtuálneho dizajnu založených na približne 247 parametroch, aby vytvorili nový štandardný nosič spoločnosti, Teammachine SLR01.
Niektorým sa môže zdať podozrivé, že to trvalo presne 52 000 opakovaní (čo by naznačovalo, že tento bicykel má teda číslo 52 001), iní budú len žasnúť nad spoločnosťou, ktorá zašla až tak ďaleko.
A skutočne muselo. Ako hovorí inžinier BMC Tobias Habegger: „Je ťažké urobiť to najlepšie lepšie.“
Môže to znieť ako prázdny marketingový žvást, ale myslím si, že je to v skutočnosti veľká pravda. BMC Teammachine 2013 (produkt 34 000 opakovaní) zostáva jedným z najlepších pretekárskych motocyklov, aké som kedy jazdil, a poznám veľa ľudí, ktorí súhlasia.
Zdôrazňujem pojem pretekársky bicykel. Tento Teammachine nepatril medzi celodenné krížniky ani slabé srdce. Bolo to nanajvýš tuhé a chcelo to ísť.
Ak tam bola kritika, tak to, že motorka bola trochu drsná. Mohla by teda nová verzia nejakým spôsobom zjednotiť svätú trojicu pridaním komfortu do tuhej a ľahkej zmesi?
Kuriózna príhoda s vysávačom
Len aby som najprv pochopil zmysel tohto superpočítačového biznisu, ďalšie slovo od Habeggera:
‘S našimi partnermi Ansys a Even – dvomi z najväčších svetových hráčov v oblasti FEA [analýza konečných prvkov] – sme vyvinuli algoritmus prevádzkovaný superpočítačom, ktorý vytvára a analyzuje virtuálne verzie Teammachine.
‘Bežnému počítaču by trvalo 5 až 10 rokov, kým by spustil podobné virtualizácie.‘
BMC povie počítaču, čo chce a aké sú parametre, a počítač vypľuje možné varianty, ktoré potom virtuálne testuje pomocou FEA, systému, ktorý simuluje namáhanie a namáhanie objektu, aby pomohol optimalizovať jeho tvar a zloženie.
Každý kus karbónovej píly Teammachine – a obsahuje stovky hárkov predimpregnovaných uhlíkových vlákien – je počítačom vybraný, tvarovaný a orientovaný tak, aby dal stroju Teammachine požadované vlastnosti.
Na tento účel sú rám a vidlica v skutočnosti ťažšie ako posledný Teammachine, nárokovaných 815 g (veľkosť 54 cm) pre rám zo 790 g a 350 g pre vidlicu z 330 g.
To sa môže zdať čudné, ale bola to nevyhnutná odplata za zachovanie štrukturálnej integrity ešte boxovejšieho rámu, ktorý sľubuje o 10 % väčšiu tuhosť v stredovej konzole ako predtým, ako aj väčšiu vôľu pneumatík a „oveľa tuhšie ' fork.
‘Jeden z mojich kolegov mal skoršiu, ľahšiu iteráciu, ktorú sme vytvorili na testovaciu jazdu,‘hovorí Habegger.
Problémom bolo, že steny trubice boli také tenké, že keď ju náhodou prevrátil na vysávač, praskla horná trubica. A ľudia naozaj radi sedia na horných tubusoch.
Zvláštne je tiež zaujímavé, že hoci ide o špičkovú strmeňovú brzdu Teammachine (existuje aj kotúčová verzia), nie je najľahšia.
Tento rozdiel sa týka iba verzie rámovej sady, ktorá má menej farby, približne 20 g.
Toto všetko však nemusí obťažovať ľudí s váhou – SLR01 má stále pôsobivých 6,87 kg.
Najvyššia rýchlosť
Nízka hmotnosť je oceniteľná, ale na ceste sa môže prejaviť iba vďaka neuveriteľnej tuhosti bicykla.
Reťazové vzpery sú približne také asymetrické, ako prichádzajú, stredová konzola PF86 je neskutočne veľká a mohutná hlavová trubka a rozšírené nohy vidlice sú maximálne tuhé.
Zistil som teda, že stúpanie alebo šprint mi pripadá skôr ako vlečenie pierka vzduchom, než pohyb niekoľkých kíl bicykla kyvadlovým spôsobom a zrýchlenie bolo také intenzívne ako okamžité.
Pomáhajú všetky bežné faktory. Pneumatiky Vittoria Corsa G s priemerom 25 mm – a áno, je tu miesto aj pre 28 mm – sú vynikajúce a najnovšie kolesá DT Swiss 1400 Spline boli tuhé a rýchle, čo by mali mať nárokovanú hmotnosť 1 434 g s 35 mm hlbokým aerodynamicky optimalizovaným ráfikom.
Rám ignoruje akékoľvek aero komplikácie, no v rámci neho sa skrýva ďalší aspekt rýchleho odierania BMC. Je to vlastne celkom pohodlné.
Pohodlie je na bicykloch zvláštna vec. Hovoríme o tom ako o želanej vlastnosti z hľadiska telesných pocitov, čo je platné, ale myslím si, že skutočným prínosom je, že pohodlie plodí výkon, keď sa bicykel pohybuje pod vami, pričom sa jemne prispôsobuje nedokonalostiam na ceste, čím sa obmedzuje valivý odpor a zvyšuje sa priľnavosť.
To je dôvod, prečo majú autá odpruženie a vďaka tomu je cestný bicykel rýchlejší a lepšie ovládateľný.
Habegger hovorí, že BMC to urobilo múdro, takže jedným zo špecifikovaných parametrov pre aktualizovaný Teammachine bolo mať rovnakú torznú tuhosť ako jeho predchodca, čo BMC považovalo za zvládnuté tak dobre, že sa s ním nechcelo motať..
Zohľadnili sme aj spätnú väzbu od zákazníkov, že predchádzajúci Teammachine bol na drsnej strane, takže urobil to, čo nedávno urobilo veľa výrobcov a ešte viac znížil polohu sedadiel a pridal skrytú svorku na spodnú stranu hornej trubky, čím sa ohybe ďalších 20 % sedlovky.
Takže ide o dobre odvedenú prácu? Nie tak celkom.
Identita dvojčiat
Stalo sa z toho hrozné klišé, ale ak chcete ísť rýchlo, musíte vedieť zastaviť. Na kľukatej ceste alebo zjazde je bicykel skutočne len taký rýchly, ako sú účinné jeho brzdy, a v tomto aspekte Teammachine trpí.
Brzdy sú priamo namontované, ale keďže Sram nevyrába strmene s priamou montážou a nikdy sa nestretnú súpravy konkurentov, BMC špecifikovalo strmene TRP.
Bohužiaľ nie sú také dobré ako alternatíva Shimano, s veľkým množstvom viditeľného ohybu v rukách
A aby toho nebolo málo, brzdná plocha kolies DT Swiss nie je najlepšia. Preto by som odporučil každému, kto si kupuje SLR01, aby zvážil získanie niektorých alternatívnych strmeňov.
Alebo, ešte lepšie, pozrite si verziu disku Teammachine.
Vo všetkých ostatných ohľadoch je SLR01 Disc identický, pretože BMC chcelo, aby jeho profesionáli mohli prepínať medzi bicyklami s kotúčovými a ráfikovými brzdami bez toho, aby si všimli zmeny v prispôsobení a ovládateľnosti.
Ale jeho esom sú bezpochyby tieto disky. Brzdenie na kotúčovej verzii je vo všetkých smeroch lepšie ako táto verzia a nárazový efekt je bicykel, ktorý sa ovláda ešte lepšie, je ešte istejší a stabilnejší a je ešte rýchlejší.
Je to lepší bicykel, čo už niečo hovorí, keďže tento je veľmi, veľmi dobrý.
Je škoda, že Sram neposkytuje žiadnu brzdnú silu s priamou montážou. Možno jedného dňa bude.
Dovtedy a s rizikom, že budem odsúdený za pohana, by som chcel špecifikovať nejaké strmene s priamou montážou Dura-Ace
ak je Sram eTap vaša vec.
Alebo sa pozrite na Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic verziu tohto bicykla. Alebo sa len pripravte na občasné brzdenie bielymi kolenami.
Kúpte si BMC Teammachine SLR01 od Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Frame | Carbon |
| Groupset | Sram eTap |
| Brzdy | TRP T980 priama montáž |
| Reťazec | Sram eTap |
| Cassette | Sram eTap |
| Bary | 3T Ergonova Team |
| Stem | BMC RSM01 |
| Sedlovka | BMC Teammachine SLR01 D |
| Kolesá | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Sedlo | Fizik Antares |
| Hmotnosť | 6,87 kg (56 cm) |
| Kontakt | evanscycles.com |
