V1-r je najnovšia spolupráca Colnaga s Ferrari, ale je to žrebec hodný legendárneho vzpínajúceho sa koňa?
Colnago potrebuje tak málo predstavenia vo svete bicyklov ako Ferrari v automobilových kruhoch, takže je vhodné, že dve talianske legendy opäť spolupracovali, rovnako ako pri vytváraní prvých karbónových rámov Colnago v polovici osemdesiatych rokov. Enzo Ferrari už možno nie je nažive, aby videl V1-r niesť legendárneho Cavallina Rampanteho (vzpínajúceho sa koňa) jeho spoločnosti a Ernesto Colnago, teraz 83-ročný, už možno nie je na dielni, ako by býval vtedy, ale silný vplyv z oboch mužov žije silný život a je to kúsok tej mágie, v ktorú som dúfal, že znovu nájdem v srdci tohto najnovšieho výtvoru.
So svojim závideniahodným dedičstvom Colnago nikdy nevidelo potrebu lákať potenciálnych zákazníkov na hi-tech tvrdenia alebo kvantá výkonnostných štatistík – ale časy sa menia. Nielenže konkurencia na trhu vzrástla, ale aj profesionálne tímy (sponzori Colnago Team Europcar) čoraz viac požadujú tieto dôležité marginálne zisky a ja verím, že V1-r je odpoveďou Colnaga. Bol uvedený na trh takmer v rovnakom momente ako jeho najnovšia vlajková loď C60 minulú jeseň a zdá sa, že tieto dva motocykle sú navrhnuté tak, aby spĺňali rôzne potreby. C60 je čisté Colnago v najlepších tradíciách značky, zatiaľ čo V1-r je vyrobený tak, aby súťažil s armádou superľahkých a aero bicyklov, ktoré sú príťažlivé pre nový druh technicky zdatných pretekárov.
Frame
Taiwansky vyrobený V1-r je najľahší rám, aký kedy niesol logo Colnago, čiastočne vďaka Ferrari, ktoré do projektu vnieslo svoje odborné znalosti z uhlíkových vlákien tým, že usmerňovalo výber materiálov a usporiadanie. S nárokovanými 835 g je ľahší ako Pinarello Dogma F8, ale stále trochu zaostáva za značkou, ktorú stanovili Cannondale SuperSix Evo a Trek Émonda. Samozrejme, ďalšou témou, o ktorej tím popredných inžinierov F1 niečo vie, je aerodynamika a je jasné, že V1-r sa v tomto smere venuje viac než len trochu pozornosti. Prakticky každá trubica bola tvarovaná, prevažne v súlade s princípom skráteného krídla (Kammtail), so zaoblenými nábehovými hranami a hranatým koncom. Toto, tvrdí Colnago (v súlade s inými významnými predstaviteľmi používajúcimi rovnaký koncept), ponúka to najlepšie z oboch svetov, poskytuje podobné výhody ako klasický tvar krídla v tvare slzy, ale odstránením chvosta zlepšuje jeho všestranný výkon v zmiešaných smeroch vetra.
Môj vzťah s V1-r začal pozitívne. Náš testovací model prišiel len ako rám, takže som mal slobodu postaviť si ho tak, ako sa mi páčilo. Pôvodne som nastavil motorku s pevným karbónovým sedlom San Marco Aspide Superleggera, myslel som si, že mojich prvých pár jázd bude pravdepodobne dosť krátkych a mohol by som ho vymeniť za niečo viac polstrované, ak by sa ukázalo ako nepohodlné. Skôr nečakane, po viac ako piatich hodinách mojej prvej vychádzky som na to ani nepomyslel a o ďalšiu hodinu neskôr som prišiel domov, o nič horšie pre túto skúsenosť.
Jazdný pocit by som zaradil na pevnejší koniec spektra, ale nie nepohodlný, najmä vzhľadom na môj nemilosrdný posed, čo mi aspoň umožnilo presne cítiť, čo rám vydáva z hľadiska nárazových síl. Nebolo to natoľko, že by bicykel potláčal tvrdosť sedla – nedostatok čalúnenia nemusí nutne znamenať, že bude bolestivé sedieť (pozri str. 45) – bol to však dobrý pohľad na spôsob rámu. zvládala vibrácie od vozovky. A v skutočnosti, celokarbónové sedlo zostalo na mieste počas celého môjho testovania, pretože som nikdy necítil potrebu ho vymeniť.
Jazda
Mal som to šťastie, že som mal závideniahodnú špecifikáciu pre V1-r, vrátane limitovanej edície Campagnolo Super Record RS sady a 125. výročie Ksyrium od Mavicu. Ponechalo veľmi malý priestor na zlepšenie a výsledná hmotnosť bola iba 6,5 kg. Rýchlo som si uvedomil, že V1-r bude lichotiť každému môjmu úsiliu. Je to pevná konštrukcia s robustne navrhnutým plášťom spodnej konzoly, ktorý uľahčuje široké spojenie so spodnou trubkou. Pod mojimi pedálmi sa cítil prakticky nehybný. Predná časť tiež dodáva pevnosť cez vidlicu do hlavovej trubky, ktorú podporuje príjemne tuhá kombinácia tyče Deda a predstavca.
Horná trubka je pevnejšia ako mnohé špičkové odľahčené rámy, ale myslím si, že je to pár gramov navyše dobre vynaložených vzhľadom na kľúčovú podpornú úlohu, ktorú hrá pri udržiavaní pevného spojenia zadnej a prednej časti. Akokoľvek som jazdil na V1-r, či už v sedle alebo zo sedla, hrbil sa, aby som vynútil tempo, alebo som sa nakláňal hlboko do zákruty, o jeho schopnostiach nebolo pochýb. Je to bicykel, ktorý vás drzo povzbudzuje, aby ste tlačili ešte viac.
Zriedka sa však stáva, že testujem bicykel bez toho, aby som v jeho pancieri našiel pár štrbín. Po prvé, tento starý problém so zadnou brzdou opäť zdvihol svoju škaredú hlavu. Ako som už povedal o tomto zvláštnom trende montáže zadného strmeňa pod reťazové vzpery, prináša to viac problémov ako výhod. Časté trenie podložky, nešikovné nastavenie a mäkký, slabo modulovaný pocit páky boli niektoré z problémov, ktoré som zažil. Predná brzda s priamou montážou pôsobí vynikajúco, ale to ešte viac zdôrazňuje slabo fungujúcu zadnú časť. Aj keď to nie je priamo chyba bicykla, prevody Super Record RS si vyžadovali neustále vylaďovanie, aby boli tiché, čo sa zdá, že ostatní výrobcovia súprav už dávno vyriešili.
Som si istý, že tieto neduhy by sa dali prekonať alebo aspoň zredukovať na prijateľnejšiu úroveň, takže v skutočnosti nejde o nič, čo by narušilo obchod. Je nepopierateľne rýchly a veľmi schopný v rýchlosti, ale zastavil by som sa pred vynikajúcim. Ak sa chcete dostať do strmých stúpaní, V1-r vás nezdrží, ale nie je to najlepší horolezec, na ktorom som jazdil.
Aerodynamika sa ťažko hodnotí len na základe cestných testov a opäť V1-r určite nie je žiadny laxník, no ani v tejto oblasti nie je najlepší. Takže, kde to zostáva? Je ťažké určiť vynikajúcu vlastnosť, ktorá by z tohto bicykla urobila nevyhnutnú kúpu, okrem skutočnosti, že je to koniec koncov Colnago. Mnohým to bude stačiť, najmä vzhľadom na spoluprácu Ferrari na tomto modeli. Pre mňa som však očakával, že sa tieto dve legendárne hlavy spoja, aby vytvorili niečo výnimočné, no aj keď som si jazdu užíval, necítil som to kúzlo.
Geometria
| 56cm | Claimed |
|---|---|
| Horná trubica (TT) | 580 mm |
| Sedlová trubica (ST) | 560 mm |
| Head Tube (HT) | 190 mm |
| Uhol sedadla (SA) | 72,72 |
Spec
| Colnago V1-r | (podľa testovania) |
|---|---|
| Frame | Colnago V1-r |
| Groupset | Campagnolo Super Record RS |
| Brzdy | Brzdy s priamou montážou Colnago V1-r |
| Reťazec | |
| Cassette | |
| Bary | Deda Superleggera |
| Stem | Deda Superleggera |
| Sedlovka | Colnago V1-r |
| Kolesá | Mavic Ksyrium 125. výročie |
| Pneumatiky | |
| Sedlo | San Marco Aspide |
| Kontakt | windwave.co.uk |
