Colnago C60 je tak dobrý, že môže byť posledným bicyklom, ktorý kedy budete potrebovať, za predpokladu, že už nikdy nebudete musieť meniť stredovú konzolu
Podobne ako Queen, aj Colnago má dvoje narodeniny a tento rok je C60 darčekom. Prvý sa oslavuje každý rok od narodenia muža, Ernesta, v roku 1932; druhý každý rok od zrodu značky v Cambiago, Taliansko, v roku 1954. A ako všetky narodeniny, aj táto príležitosť sa nesie v znamení darčekov.
V roku 1989, 35 rokov po založení Colnaga, to bol C35, jeho prvý sériový rám z uhlíkových vlákien navrhnutý v spolupráci s Ferrari.
V roku 1994 to bol C40, ktorý si počas nasledujúcich siedmich rokov pripísal päť víťazstiev na Paríž-Roubaix. V roku 2012 bola na rade C59 ‚Ottanta‘– alebo 80 v taliančine – na oslavu Ernestovho osemdesiatnika.
Kúpte si rámovú súpravu Colnago C60 od Merlin Cycles
Teraz, v roku 2014, je čas C60, ktorý, ako ste uhádli, sa zhoduje so 60. rokom Colnaga v biznise s bicyklami.
Samozrejme, čitatelia s orlími očami by sa mohli pýtať: „A čo C50?“Hoci nahradil C40, v skutočnosti bol oficiálne uvedený na trh v roku 2003, takže slovami Colnaga „stratil chronologický sled v meno.'
Rok 2014 bol v skutočnosti pre stajňu Colnago slávnostným rokom, keď k nej pribudol V1-r, jej prvý bona fide aero-cestný bicykel, ktorý bol opäť vyrobený v spojení s jeho starým motoristickým kamarátom Ferrari.
(V prípade, že vás zaujíma význam tohto označenia, sme spoľahlivo informovaní, že V1 bol názov pre priečinok v registračnom systéme Colnaga, ktorý obsahoval plány pre motorku. A „r“znamená pretekanie.)
Pravdepodobne je to však C60, ktorá bola z nového plemena najočakávanejšia a na ktorú teraz Colnago tlačí svoje vlajkové farby.
Slová dizajnéra Davida Fumagalliho: „Všetky modely C40, C50 a C59 boli navrhnuté tak, aby profesionálnym tímom poskytli najlepšie možné rámy a C60 si zachováva rovnaký cieľ: byť najlepším cestným bicyklom.“
Potom žiadny tlak.
Carbon Master?
S výnimkou vpádov do hliníka s bicyklami, ako je Dream, a „monokokovými“bicyklami, ako je C35, Colnago postavilo svoje vlajkové rámy v režime tube-lug a C60 nesmie zostať.
Rovnako ako jeho predchodcovia, aj C60 obsahuje ikonické krimpované hadičky Master. Na rozdiel od svojich karbónových predchodcov série C však „hviezdne rebrá“trubiek Master predlžujú dĺžku hornej a spodnej trubky a čiastočne nahor sedlovú trubku (ktorá musí končiť okrúhlym profilom, aby sa do nej zmestila sedlovka), čo znamená očká tiež získajú zvlnený tvar.
Colnago tvrdí, že to pridáva tuhosť nad rámec C59, a hoci je ťažké spochybniť toto tvrdenie bez píly a diplomu z kompozitných materiálov, nebudem sa hádať s človekom, ktorý postavil bicykle pre Eddyho Merckxa.
A ak inžinieri kresiel posadnutí tuhosťou potrebujú viac presvedčivosti, stačí im preskúmať priemery rúr.
Tam, kde C59 mala spodnú rámovú trubku so šírkou okolo 44 mm, C60 posúva tieto limity na 66 mm v mieste, kde sa spája s výstupkom stredovej konzoly, a 51,5 mm na konci sedlovej trubky v porovnaní do 34,9 mm pre C59.
Spodná zátvorka
„Spodná časť je pravdepodobne srdcom tohto projektu,“vysvetľuje Fumagalli. „Zväčšenie bolo nevyhnutné, aby sme mohli použiť širšie trubice, ale to znamenalo, že sme museli obetovať naše obľúbené a bezproblémové závitové BB škrupiny [keďže štandardné závitové BB škrupiny nie sú dostatočne široké na to, aby uniesli extra šírku trubice].
'Takže sme skončili vynájdením nového „štandardu BB“, nášho ThreadFit82.5.“
To vedie k námietke, že nepotrebujeme ďalší štandard BB (momentálne ich je osem), ale Colnago trvá na tom, že je to opodstatnené.
Ako to vidí spoločnosť, problémom súčasných prelisovaných variantov BB je to, že vďaka ich tolerancii sú náchylné na opotrebovanie, ktoré môže viesť k čomukoľvek, od otravného vŕzgania až po úplné škrípanie rámu.
Vhodnejšie sú vymeniteľné misky, ale doteraz znamenali položky s vonkajším závitom, ktoré nemôžu poskytnúť štrukturálnu podporu rúrok. Tým, že jeho misky sú vnútorné, ale so závitom – inými slovami vymeniteľné – Colnago dosiahlo šírku škrupiny BB potrebnú na podopretie rúrok C60 a zároveň chráni rám proti dlhodobému zlyhaniu.
Čo sa oplatí, keď sada rámov C60 stojí za cent 3,5 000 £.
Už to nemôže byť oveľa lepšie
V dnešnej dobe je ťažké nájsť zlý bicykel, najmä v tejto cenovej kategórii, čo znamená, že pre výrobcov je skutočne neuveriteľne ťažké vyrobiť bicykle, ktoré skutočne predbehnú opozíciu. A predsa v C60 je to presne to, čo Colnago dosiahlo.
Pre závodnú súpravu najvyššej úrovne je C60 neuveriteľne pohodlná a zároveň veľmi tuhá. Nepochybne pneumatiky Continental 25c pomohli trochu zjemniť jazdu, aj keď medzi pneumatikou a zadnými vzperami je sotva miesto pre Rizlu.
Avšak bez ohľadu na to má C60 živú pružinu objímajúcu asf alt, ktorú som len zriedka našiel v niečom inom ako v tých najlepších oceľových pretekárkach, ale bez toho, aby bol nejakým spôsobom ohybný.
V dôsledku toho je manipulácia na hranici vznešenosti. Rám a vidlica fungujú ako jedna entita, čo je obzvlášť vítané v rýchlych a úzkych zákrutách.
Bicykel je v konečnom dôsledku taký rýchly ako jeho jazdec, ale keď tento bicykel prenáša takú podrobnú spätnú väzbu cez pedále, tyče a sedlo ako C60, a takto efektívne prenáša výkon cez stredovú konzolu, jazdec môže jazdiť naozaj neuveriteľne rýchlo.
To však neznamená, že C60 je jedným z tých strojov, ktoré vás podnecujú k veciam, ktoré by ste bežne nerobili. Naopak, jeho ovládateľnosť je taká, akoby sa vás pýtala: ‚Chceš s tým pokračovať?‘, len s upozornením ‚pretože určite môžeme‘.
Pri nárokovaných 1 050 g pre rám vo veľkosti 50s (a 7,1 kg pre túto veľkosť 56 cm) by jeho konkurenti mohli považovať C60 za nosný, ale ťažko som si to všimol, dokonca aj počas stúpania.
Nie, zasiahnite to, najmä počas stúpania. Počiatočné dupotanie zo sedla nevyvoláva úplne rovnakú reakciu ako na ľahšom bicykli (napadne mi Focus Izalco Max), ale akonáhle vykonáte niekoľko prvých zošliapnutí pedálu s C60, ľahko sa usadí do pohodlného, dokonale načasovaný rytmus.
Márne hľadanie
Ak existuje nejaká kritika, ktorú treba na C60 zhodnotiť, ešte som ju nenašiel. To neznamená, že je to perfektné: trochu miesta navyše, aby sa zabránilo hromadeniu nečistôt medzi brzdami a pneumatikami pri jazde 25c, by nebolo na škodu a byť o pár libier lacnejší by tiež nezaškodilo.
Ale je to Colnago, ručne vyrábané a ručne maľované v Taliansku a s tým najprestížnejším z log, takže naozaj, čo ste čakali?
Kúpte si rámovú súpravu Colnago C60 od Merlin Cycles
Premýšľal som o tom a bál som sa to povedať zo strachu, že pôjdem rovnakou cestou ako naša recenzia Trek Émonda – ale C60 je tam hore s mojimi obľúbenými bicyklami všetkých čias, spolu s mojimi prvými cestný bicykel (stále ťa milujem Eddy), Swift Ultravox a Storck Aernario Disc (C60 bude ponúkaný ako disková verzia v najbližších mesiacoch).
Vsadil by som sa, že to jedného dňa prekonajú iné bicykle, ale zatiaľ je C60 jazdcom ultimátnej jazdy, deň čo deň, rýchly alebo pomalý, rýchle výlety alebo dlhé trasy. Je to jednoducho jediný bicykel, ktorý budete musieť vlastniť. Kým Ernesto nebude mať ďalšie narodeniny.
2016 Aktualizácia
Pre Colnago C60 pre rok 2016 sa zmenilo len málo, okrem niektorých nových lakov a niektorých modelov špeciálnych edícií. TriColore je limitovaná edícia modelu s talianskou vlajkou na sedlovej trubke a brzdových páčkach spolu s niektorými skôr lairy farbami na výstupkoch.
Aj keď si myslíme, že tým, kto vyzerá ako tá partia, je bežné vydanie v rámci lakovania 'Italia 2016'.
Geometria
| 56 cm zošikmené | Claimed |
|---|---|
| Horná trubica (TT) | 580 mm |
| Sedlová trubica (ST) | 560 mm |
| Head Tube (HT) | 187mm |
| Uhol sedadla (SA) | 72,75 |
Spec
| Colnago C60 podľa recenzie | |
|---|---|
| Frame | Colnago C60 |
| Groupset | Campagnolo Record |
| Bary | FSA K-Force Compact |
| Stem | FSA K-Force OS-99 CSI |
| Sedlovka | FSA K-Force SB25 |
| Kolesá | Vision Metron 40 uhlíková poistka |
| Pneumatiky | Continental GP4000S |
| Sedlo | Selle Italia SLR |
| Kontakt | www.windwave.co.uk |
