Estetika môže byť tradičná, ale toto nie je konvenčný bicykel
Durnario patrí do vytrvalostného radu Storck, čo znamená, že bolo navrhnuté na dlhé dni v sedle – možno pri športe, kde je pohodlie rovnako dôležité ako rýchlosť.
Pre mnohé značky je štítok odolnosti výhovorkou na predstavenie čudne zakrivených rúrok, uvoľnenej geometrie a inovatívnych „tlmiacich“riešení, ale prvý dojem z Durnaria je, že vyzerá rozhodne tradične.
Rúrky sú rovné a štíhle, prechádzajú jedna do druhej nádherne bezšvovým spôsobom.
Určite vyzerá elegantne medzi množstvom rámov s hranatými prepojkami rúrok a biely lesklý lak mu dodáva sofistikovanosť, ktorá mu pomáha vyniknúť v mori čiernych bicyklov.
Na cestách po Británii veľa bicyklov Storck neuvidíte a to podľa mňa pridáva na príťažlivosti značky, ktorá sa uhniezdi niekde medzi úplným zákazkovým výklenkom a masovým trhom.
Srdcom nemeckého oufitu je jeho zakladateľ Marcus Storck, ktorého tendenciou je pevne sa držať vlastného presvedčenia a programu, a nie nasledovať zvyšok odvetvia.
Je to postoj, ktorý sa mu v priebehu rokov osvedčil a jeho výtvory mu vyslúžili mnoho ocenení.
S bicyklami Storck som mal vždy len dobré skúsenosti a dúfal som, že Durnario Pro bude taký istý, ako som sa pripravoval na prvú testovaciu jazdu.
Lietajúce farby
Vybral som Durnario z krabice v kancelárii pre cyklistov a prvé čo som urobil bolo, že som potichu nadával Marcusovi Storckovi.
Prečo trvá na použití vodorovných zadných koncoviek?
V skutočnosti poznám dôvod – Storck trvá na tom, že to umožňuje efektívnejší prenos sily, keďže koleso je prirodzene vtláčané do reťazových vzpier – ale realita je taká, že to vyžaduje veľmi šikovné prsty (ktoré sa potom zašpinia). nasaďte alebo vytiahnite zadné koleso.
Na moje počiatočné reptanie sa rýchlo zabudlo, keď som vyšiel s Durnario na jednej z mojich obľúbených kopcovitých oblúčikov okolo južného pobrežia.
Je tu jedna časť jazdy, na začiatku, ktorú si vždy užívam a ktorá mi veľa hovorí o bicykli. Cesta klesá rýchlym, strmým klesaním a ak ste dosť odvážni na to, aby ste nezostali brzdy, keď narazíte na spodok, môžete sa dostať poriadnou cestou do kopca na druhej strane, kým sa vyčerpá hybnosť a budete musieť začať šliapať do pedálov..
Nasmeroval som Storcka dolu kopcom a prikrčil sa za mreže. Moje prsty hladili brzdové páčky v pohotovosti, ale necítil som potrebu drhnúť žiadnu rýchlosť, pretože som mal pocit, že je stabilný, klesal s rozvahou a postojom.
Všetky úsmevy
Do krátkeho rovinatého úseku som narazil plnou rýchlosťou a stále som sa široko usmieval, keď som plachtil hore popri ľavostrannej bráne, ktorá je mojím meradlom dobrého behu.
Prešlo ďalších päť alebo šesť dĺžok bicykla, kým zvíťazila gravitácia a ja som musel otáčať kľukami, aby som sa mohol pohybovať.
Aj tu zapôsobil Durnario. So sklonom okolo 14% som musel prebrúsiť pedále, ale spodná časť rámu sa ukázala ako nepoddajná, čo znamená, že len málo z môjho úsilia bolo stratené pri ohýbaní spodnej konzoly.
Podanie sily bolo také asertívne a presné, ako predtým pri zjazde. Veci sa začali dobre.
Až po chvíli som zistil, že keby som potreboval zabrzdiť v prvom rýchlom zjazde, mohol by som sa ocitnúť v trápení.
Vlhký vzduch tohto jesenného rána spôsobil, že karbónový brzdný povrch na ráfikoch DT Swiss RC28C bol trochu šmykľavý, a keď som prišiel na križovatku, chytil som páčky Ultegra (vtedy som si myslel) dostatočnou silou, len aby ste pokračovali za bielu čiaru a v časti cesty sa zastavili šmykom. Našťastie nič neprichádzalo.
Nechcem urobiť kolesám DT Swiss medvediu službu, pretože tento konkrétny incident som si do veľkej miery zavinil sám.
Predtým som jazdil na bicykli s kotúčovými brzdami a zle som odhadol priepasť medzi brzdným výkonom kotúča a strmeňa na mokre.
Keď som upravil svoje očakávania, nemal som žiadne ďalšie problémy. V skutočnosti sa kolesá DT Swiss ukázali ako vynikajúci doplnok konštrukcie a po prekonaní počiatočného oneskorenia na mokre bola brzdná sila úplne primeraná.
Dobré vibrácie
S pribúdajúcimi jazdami som si čoraz viac uvedomoval, že si čas na Storcku naozaj užívam.
Nezáleží na tom, či som bol v sedle na krátkom alebo dlhšom dni, 890g rám a 330g vidlica (celková konštrukcia 7,2 kg) skombinovali svižnú jazdu, ktorá ma na konci nikdy nenechala na kusy.
Rezonancia vibrácií prichádzajúcich z cesty sa cítila viac v súlade s basovým bubnom ako s činelom, a to až do takej miery, že som cítil nárazy, ale nie ako vysokofrekvenčnú rázovú vlnu, ktorá rachotila mojím telom, boli skôr tupým buchotom, rýchlo utlmené a vysporiadané.
Považujem to druhé za oveľa príjemnejšie a celkovo menej unavujúce a spoločnosť Storck dokázala, že je možné zachovať pohodlie jazdca aj napriek pomerne robustnej 31,6 mm sedlovke.
Ťažko zaviniteľné
Pre každého, kto uvažuje o investícii do Durnario Pro, môžem povedať, že som mal problém nájsť nejaké skutočné chyby.
Niekoľko upozornení môže byť hlavová trubka, ktorá pri 138 mm nie je príliš veľkorysá, takže menej ohybní jazdci by potenciálne mohli vyžadovať podložku, a už som spomenul tie horizontálne výpadky? Naozaj to pre mňa nerobia.
Ani jedno ani druhé nie je dostatočné na to, aby znížilo kvalitu jazdy.
Toto je nezmyselný, priamočiary bicykel, ktorý odráža osobnosť človeka, ktorý ho vytvoril.
Spec
| Storck Durnario Pro | |
|---|---|
| Frame | M |
| Groupset | Shimano Ultegra |
| Brzdy | Shimano Ultegra |
| Reťazec | Shimano Ultegra |
| Cassette | Shimano Ultegra |
| Bary | Storck RB260 |
| Stem | Storck ST115 |
| Sedlovka | Storck MLP150 |
| Kolesá | DT Swiss RC28C |
| Sedlo | Selle Italia SLS |
| Hmotnosť | 7,2kg |
| Kontakt | storck-bicycle.cc |
