Nová verzia kolies najvyššej rady WTO sa dodáva s hĺbkou ráfika 60 mm a 77 mm
Správy o nových kolesách Bora od Campagnolo môžu byť trochu zatienené uvedením 12-rýchlostnej súpravy talianskej spoločnosti, ale stále je tu veľa, z čoho sa môžete nadchnúť.
Bora (o ktorom Campagnolo tvrdí, že vyhralo viac pretekov ako ktorékoľvek iné koleso) teraz prichádza s dodatočným označením „WTO“, čo znamená „optimalizované veterným tunelom“. Spoločnosť zjavne vtiahla malú armádu vedcov a inžinierov do veterného tunela a nepustila ich von, kým sa jej kolesá výrazne nezlepšili v troch oblastiach: aerodynamika, valivý odpor a hmotnosť.
Výsledkom je prepracovaný dizajn kolesa Bora, ktorý teraz prichádza v dvoch hĺbkach ráfika v rámci WTO: 60 mm a 77 mm. Hlboké 77 mm koliesko sa dodáva len ako predné koliesko, pretože je určené na spárovanie s diskovým kolieskom na časovky.
Campagnolo tvrdí, že vďaka novému dizajnu ráfika je jeho Bora WTO aerodynamicky efektívnejší než jeho konkurenti v „reálnych podmienkach“, čo znamená celý rad uhlov vetra, ktoré jazdci bežne zažívajú.
Samozrejme, je ťažké overiť porovnávacie údaje, pretože každá spoločnosť vyberá štatistiky, ktoré ukazujú jej produkty v tom najlepšom svetle, ale je fér povedať, že nové ráfiky by mali ponúkať výrazné výhody v aerodynamike oproti predchádzajúcim modelom, najmä pri širších uhloch vybočenia.
Vskutku, Campagnolo tvrdí, že pri správnom uhle a rýchlosti vetra Bora WTO udelí negatívny odpor – to znamená, že bude pôsobiť trochu ako plachta a ťahať koleso.
V rámci nového aerodynamického dizajnu sú ráfiky teraz o niečo širšie, s vnútornou šírkou 19 mm, aby čo najlepšie dopĺňali 25 mm alebo 28 mm pneumatiky. Širší ráfik (predchádzajúca vnútorná šírka je bližšia 17 mm) umožňuje pneumatike vytvárať menej „žiarovkového“tvaru a namiesto toho vytvára hladší prechod z pneumatiky na ráfik, vďaka čomu je celý systém aerodynamickejší.
Hľadanie klzkosti sa rozšírilo aj na náboje a lúče. Nové náboje sú jemne zakrivené a v strede sa zužujú v porovnaní s valcovým tvarom predchádzajúcich nábojov. Vďaka tomu sú aerodynamickejšie, hovorí Campagnolo, ale znamená to, že museli byť vyrobené z hliníka a nie vyrobené z uhlíka.
Lúče nie sú ploché ako predtým, ale teraz majú tvar diamantu, vďaka čomu sú aerodynamicky efektívnejšie pri rôznych uhloch vetra.
Na zlepšenie valivého odporu pneumatík Boras, ako aj pomocou keramických ložísk v nábojoch (ložiská USB pre 60 mm a drahšie CULT pre 77 mm), Campagnolo vykonalo množstvo testov rôznych typov pneumatík.
Jeho zistenia boli celkom prekvapivé. Napriek povesti dušových pneumatík s vynikajúcou účinnosťou valenia sa v testoch Campagnolo ukázalo, že majú najvyšší valivý odpor pneumatík.
Lepší výkon mala stará dobrá pneumatika Clincher a najlepšia zo všetkých bola bezdušová možnosť. Výsledkom je, že kolesá Bora WTO sa dodávajú ako klinče s konverznou súpravou, ktorá ich premení na bezdušové.
Nakoniec, problém hmotnosti bol vyriešený dômyselným použitím uhlíkových vlákien a dokonca aj s hliníkovými nábojmi má dvojkolesie Bora 60 WTO veľmi slušných 1 540 g. Predné koleso Bora 77 WTO váži iba 745 g.
V iných aspektoch si kolesá WTO zachovávajú mnohé z atribútov svojich predchodcov Bora, vrátane „Rim Dynamic Balance“(kde protizávažie vyvažuje hmotnosť ventilu duše) a brzdnej plochy AC3, ktorá pomáha s efektívnym brzdenie na mokre.
Campagnolo je pevne presvedčené, že nová WTO zahŕňa všetky najlepšie časti obľúbených kolies Bora a zachováva si svoju spoľahlivú a robustnú konštrukciu a zároveň zlepšuje všestrannú účinnosť.
