Keď sa povráva, že pneumatikársky gigant Continental konečne uvedie na trh ponuku bezdušových pneumatík, dali by sa dni duše spočítať?
Čo je tubeless?
Bezdušové pneumatiky nepotrebujú na zadržiavanie vzduchu dušu. Namiesto toho je kostra pneumatiky vzduchotesná a pri inštalácii na bezdušový ráfik vytvára špeciálna pätka pneumatiky vzduchotesné tesnenie s háčikom ráfika.
Vzduch sa čerpá cez ventil Presta, ktorého základňa tvorí vzduchotesné tesnenie okolo otvoru ventilu.
Prečo je výhodné nemať dušu?
Existuje niekoľko výhod, z ktorých najväčšou je znížený valivý odpor, pretože duša vytvára trenie vo vnútri kostry pneumatiky. Viac vrstiev znižuje pružnosť, čo má nepriaznivé účinky na pocit z vozovky a priľnavosť.
Vnútorná trubica tiež zvyšuje hmotnosť na obzvlášť škodlivom mieste – vonkajšom obvode rotujúcej hmoty.
'Porovnaním 25 mm klinčovej a butylovej duše s rovnakou šírkou bezdušovej pneumatiky s tesniacou hmotou môžeme vidieť zníženie valivého odporu o 20 % a zlepšenie priľnavosti o 13 %, hovorí Axel Bult, produktový manažér spoločnosti Vredestein. pneumatiky.
Odstránenie duše z rovnice znamená, že pneumatiky môžu byť prevádzkované pri nižších tlakoch bez rizika prasknutia (keď sa pneumatika pri veľkom náraze pritlačí o okraj ráfika).
Teraz sa uznáva, že pneumatiky s nižším tlakom sa odvaľujú rýchlejšie na menej než hladkých povrchoch a zároveň ponúkajú väčší komfort a lepšiu priľnavosť v zákrutách.
‘Naše údaje ukazujú, že naša bezdušová pneumatika s tlakom 80 psi má menší valivý odpor ako clincher s dušou pri tlaku 130 psi. Predstavte si, o koľko viac pohodlia to poskytuje, “hovorí Bult.
A čo prepichnutie?
Ďalšou výhodou bezdušových plášťov je použitie tesniacej hmoty, ktorá zostáva hlavne tekutá vo vnútri pneumatiky, ale po pretlačení cez defekt stuhne a zablokuje otvor, trochu ako zrážanie krvi pri reze.
„Pneumatiky boli kedysi o riadení protichodných cieľov,“hovorí produktový manažér spoločnosti Specialized pre pneumatiky a duše Oliver Kiesel.
„Výkon je o znížení valivého odporu a hmotnosti, ale konkuruje im odolnosť proti prepichnutiu a trvanlivosť. Tieto dve strany sú v bežnom klinči úplne proti sebe, ale pri tubeless je veľký rozdiel v možnosti pridať tmel.
‘Môžete vyrobiť ľahké, vysokovýkonné pneumatiky s výrazne nižším valivým odporom a o odolnosť proti prepichnutiu sa postará tesniaci prostriedok vo vnútri, ktorý okamžite opraví malé rezy a diery.‘
To znie skvele. Existujú nejaké nevýhody?
Kritici poukazujú na ťažkosti pri montáži pneumatík, ktoré musia byť nevyhnutne neuveriteľne tesné k ráfiku kolesa, a na problémy s usadením pneumatiky bez pomoci vzduchového kompresora.
Prví používatelia budú mať príbehy o uviaznutí na ceste, ruky a súpravu pokryté lepkavým tmelom, ale technológia bezdušových pneumatík sa dramaticky zlepšila za takmer 12 rokov, odkedy Shimano a Hutchinson spolupracovali na prvom cestnom bezdušovom kolese a pneumatike systém.
„Na dosiahnutie prijatia spotrebiteľov bolo kľúčom dosiahnuť štandard, ktorý môže dosiahnuť každý sám, doma alebo na ceste,“hovorí Kiesel.
‘V jadre musí zostať bezpečnosť, takže tolerancie musia byť starostlivo kontrolované pri zachovaní ľahkej montáže, nafukovania a tiež ľahkého pridávania tmelu. Ale vďaka novým materiálom možno teraz tieto kritériá splniť.‘
Budeme čoskoro všetci jazdiť na tubeless?
„Ide o vzdelávanie jazdcov,“hovorí Stephen Robinson, manažér značky pre pneumatiky na bicykle Maxxis. „Tlak v pneumatikách je taký dôležitý, aby ste si užili jazdu na cestnom bicykli, a s bezdušovými pneumatikami môže tlak klesnúť až na 60 – 65 psi, bez toho, aby došlo k výraznému zníženiu valivého odporu. Je neuveriteľné, aký je rozdiel v pohodlí a priľnavosti.
‘Nakoniec to bude normou. Rovnako ako pred dvoma rokmi sme stále diskutovali o tom, či sú alebo nie sú 25 mm pneumatiky správna cesta, teraz je to všetko 25 mm a možno aj 28 mm. Vnímanie sa mení a bezdušovka je ďalším krokom.‘
John Heasman, produktový manažér spoločnosti Vittoria, je tiež jednoznačný: „Tubeless znamená pneumatiky s menším počtom kompromisov. Nemusíte zložito hľadať mechanikov, ktorí vám ukážu svoje jazvy po pokusoch o nasadenie cestných bezdušových pneumatík v minulosti, ale od toho sme sa teraz posunuli.
‘Naším cieľom bolo vyrobiť bezdušové bezdušové vložky tak, aby sa dali ľahko namontovať ako bežný klinč, a teraz sme tam.‘
Mám vyhodiť svoje duše?
Svedčí o tom, že najväčší svetový výrobca bicyklových pneumatík, Continental, sa povráva, že konečne uvádza na trh bezdušové cestné pneumatiky, napriek tomu, že sa im doteraz vyhýbal.
Niekedy chvíľu trvá, kým značky a spotrebitelia akceptujú nové technológie – stačí sa pozrieť na kotúčové brzdy – ale keď výhody prevažujú nad negatívami, je len otázkou času, kedy sa bezdušové pneumatiky stanú štandardom.
To znamená, že je stále rozumné nosiť náhradnú dušu vo vrecku dresu – len pre prípad núdze.
