Kjótsky staviteľ rámov Eiji Konishi má veľa slov – ale jeho jedinečné bicykle majú čo povedať
Táto funkcia bola pôvodne publikovaná v 82. čísle časopisu Cyclist
Nazvať Eijiho Konishiho dobrým staviteľom rámov je trochu ako povedať, že Yo-Yo Ma sa vyzná vo violončele. Pretože hoci existujú nadaní jednotlivci v akejkoľvek oblasti, len málokto sa dostane do sféry virtuózov.
To môže znieť trochu prehnane – koniec koncov hovoríme len o výrobe bicykla, však?
A hoci má tento bicykel príjemnú a trochu inú siluetu, ako väčšina cestných bicyklov má relatívne jednoduchý dizajn.
Ale poškriabať povrch a tento titánový výtvor odhalí staviteľa rámov, ktorý je majstrom svojho remesla – natoľko, že je celonárodne uznávaný ako jeden z najväčších výrobcov kovov vo svojej krajine.
Monštrum v stroji
Konishi žije v meste Yosana, v prefektúre Kjóto v Japonsku.
Pochádza z remeselníkov – jeho rodičia sú majstri remeselníkov a v skutočnosti jeho dielňa susedí s ich dielňou.
Ale kým oni vyrábajú japonské kultúrne artefakty, Konishi je zaneprázdnený stavbou všetkého dvojkolesového, výhradne z titánu.
Jeho repertoár je rozsiahly, od prepracovania klasických dizajnov pedálov Shimano na trialové bicykle (výroba klietok z titánu na rozdiel od hliníka, ktorý sa opotrebováva a stráca „zahryznutie“) až po výrobu motokrosových podvozkov, pracovných stojanov a výfukov.
Stránka motoristického športu ide pod názvom Weld One, čo je celkom samovysvetľujúci názov vzhľadom na médium, ktoré si Konishi vybral.
Pre bicykle si však vyhradzuje použitie Ogre, ktorého opracovaná interpretácia v štýle manga zdobí hlavovú trubku tohto bicykla.
Pomenovanie pochádza z neďalekej hory Oe, ktorá je domovom legendárneho zlobra Shuten-dojiho, ktorý zostúpil zo svojej hory, aby ukradol kjótske ženy a zjedol ich.
Bol porazený až vtedy, keď ho hrdina Minamoto Raiko zneškodnil saké (ktoré mal zlobr veľmi rád, jeho meno sa preložilo ako ‚chlapec pijúci saké‘) a odsekol mu hlavu.
Ani potom zlobr nezomrel a Raiko si musel nasadiť tri prilby, aby si chránil hlavu pred zožratím zožratým záškodníkom.
Je to taký dobrý príbeh o pôvode, ako sme počuli, a zdá sa vhodný pre bicykel vyrobený z legendárneho „forever metalu“, pokrytý eloxovanými čerešňovými kvetmi a plný úhľadných detailov.
Zaujať tvrdú líniu
‚Všetko vyrábam sám,‘hovorí Konishi.
Lebo skôr píše. Pretože hoci sme sa s Konishim prvýkrát stretli – a predstavili – Konishi v diele Cyclist o ručne vyrábanej cyklistickej show Bespoked už v roku 2017, naši Japonci sa za ten čas naozaj veľmi neobjavili.
Rozprávame sa teda prostredníctvom medzinárodného jazyka prikyvovania, úsmevu a žmýkania pneumatík v spojení so silou smartfónu, ktorý Konishi používa na preklad viet.
„Ohol som sedlovú trubku a vyrezal som hlavovú trubku a stredovú konzolu z pevného materiálu,“hovorí/typuje.
‘Riadidlá som vyrábal od začiatku. Rúrky som ohýbal. Odstrihol som výpadky. Urobil som čerešňový kvet. Vyrobil som kotúčové rotory. Všetko je vyrobené z titánu.‘
Leštený kov týchto častí nesie leštenie, aké dokáže len neošetrený titán, dúhový lesk, ktorý odhaľuje štruktúru podobnú zrnu.
A hoci slová ako „rezať“a „urobiť“v preklade niečo strácajú, Konishi vysvetľuje, že každý diel, okrem vložiek z uhlíkových vlákien na vzperách sedadiel, vyrobil on.
Hlavová trubka a stredová konzola sú vyrobené z pevného 6-4 titánového ingotu, ktorý začína život vyzerať ako kovová guľatina, kým ho počítačovo naprogramované obrábacie stroje rozsekajú na jeden dutý komponent.
Drobky a kotúčové rotory – ktoré sa môžu zdať podobné rotorom Campagnolo, ktoré by sa dali očakávať vzhľadom na súpravu diskov Campagnolo H11 tohto motocykla – boli vyrobené zo 6-4 titánových platní.
Prečo je to dôležité?
Pretože titán 6-4 (alebo stupeň 5) je tvrdšia zliatina ako zliatina 3-2,5 (trieda 9), ktorá sa častejšie vyskytuje v rámoch ti (čísla sa vzťahujú na percento hliníka a vanádu použitých v zliatina).
Je to teda ťažší materiál na prácu, titán dáva obrábacím strojom famózne ťažkosti, pretože čím viac sa opracúva, tým je teplejšie a čím je teplejší, tým je odolnejší voči rezu.
To je v protiklade s relatívne „mäkkým“svetom hliníkových zliatin.
Napriek tomu, framebuilder používajúci 6-4 vo svojich zostavách nie je jedinečný. Ale obrábať to sám, ako to robí Konishi, môže byť.
Trubičky sú tu stále 3-2,5, hlavne preto, že pre staviteľov je takmer nemožné získať 6-4 hadičky s priemerom rámu bicykla.
Ak sa javí ako cyklistická duša, 6-4 je zvyčajne zrolovaná a švom zvarená doska.
Konishi tiež používa 6-4 titánové plniace tyče na zváranie, pretože verí, že výsledok je silnejší, a preto je jedinečný ako staviteľ, myslí si.
Bez ohľadu na pravdivosť týchto tvrdení je Konishiho zváračská zručnosť niečím, čo oslavujú jeho kolegovia.
Stále sa umiestnil na popredných miestach v japonskej národnej súťaži vo zváracej technológii, v roku 2012 skončil štvrtý, kde ho porazili iba zvárači gigantov ťažkého priemyslu.
Musíme priznať, že so súťažami v oblasti priemyselného zvárania nie sme celkom v tempe, ale očividne je to veľký úspech, a hoci Konishi počíta s tým, že sa s touto motorkou „ponáhľal“, postavil ju úplne od nuly za tri dni, aby ju mal pripravené na Bespoked 2018, výsledky hovoria samy za seba.
Ogre zákazkové titánové cestné bicykle, ceny od približne 3 000 £ (rámová sada). Viac podrobností nájdete na stránke weld-one.com
