Existuje mnoho spôsobov, ako môžu výrobcovia bicyklov urobiť drsné a kamenisté cesty hladšie. Cyklista skúma ako
Nerovné cesty nemusia znamenať drsné jazdy. Vedci, stavitelia rámov, dodávatelia komponentov a odevné spoločnosti pracujú na tom, aby odstránili žihadlo na cestách. Vyhovujúce rámy a vidlice, odpruženie sedlovky, tolerantné kolesá, sympatické pneumatiky, vystužené šortky a rukavice bez prstov dokážu premeniť veselý výlet na jazdu, ktorá kĺže.
Oplatí sa hľadať pohodlné riešenia, pretože nebezpečenstvá sú skutočné. Neustále vibrácie na riadidlách môžu poškodiť nervy na rukách a prstoch a trasúce sa sedlo môže vytrvalo a bolestivo tlačiť na hrádzu. Najextrémnejšia je pavéza Paris-Roubaix, ktorá 90 minút otriasa jazdcami v intenzitách, ktoré sú pre továrenských robotníkov zakázané, ak idú viac ako sedem minút denne.
„Profesionálna cyklistika je určite športom nepohody,“hovorí Brent Bookw alter, jazdec tímu BMC Racing Team a najlepší časovkár. „Musíte byť ochotní umiestniť sa fyzicky do nepohodlnej polohy na veľmi dlhú dobu.“Aj za predpokladu, že váš bicykel je dokonale prispôsobený vášmu telu, akýkoľvek hrubý asf alt vám môže triasť drevo.
A čo viac, to, že sa celý otrasiete, vám výrazne uberá energiu. Experimenty ukázali, že ak vás počas bicyklovania vibrujú, vaše telo potrebuje až o 5 % viac kyslíka.
Našťastie vedci presne určili problémy, takže je možné nájsť riešenia. Hovorí sa, že 24 % vibrácií riadidiel pripadá na výber vidlíc a ďalších 15 % na kolesách. Za vibrácie sedlovky dostávajú kolesá 42 % viny a rám 28 %. Pred plánovaním výmeny týchto častí sa však pozastavte. Vedci z University of Reims Champagne-Ardenne vo Francúzsku, ktorí sa už roky zaoberajú vibráciami a cyklistikou, poukazujú na to, že nesprávne kolesá môžu zvýšiť otrasy o 13 % a pneumatiky o masívnych 25 %, čo znamená najlepšie riešenie. môže byť aj najlacnejší. Svoje postavy získali tak, že dlho trpiaceho jazdca tímu FDJ šliapali sem a tam cez niektoré povrchy.
Potvrdili však aj to, čo sa mnohí jazdci naučili zo skúseností – ak je jazda hrboľatá a nechcete mať znecitlivenie prstov alebo mravčenie v rukách, najlepšie je položiť ruky na brzdové kryty.
Dajte vankúšiky prestávku
Vatované palčiaky sú osobnou voľbou. „Nájsť správnu rukavicu je dôležité, pretože vaše ruky sú hlavnými tlakovými bodmi, keď jazdíte na bicykli. Niekedy hrubšia podložka v rukavici skutočne nepomôže vibráciám, “hovorí Harriet Owen z tímu Matrix Fitness Pro Cycling. ‚Používam rukavice Bontrager RXL, pretože si myslím, že gélová podložka poskytuje veľkú odolnosť, znižuje tlak a pomáha eliminovať znecitlivenie rúk.‘
Bookw alter jazdil s ručným odpružením aj bez neho. „Na Paríž-Roubaix som si dvakrát omotal pásku na tyči a nosil som vystužené rukavice, ale zvyčajne nosím nevypolstrované rukavice, pretože sa mi páči spôsob, akým ma spája s bicyklom a riadidlami. Radšej zaplatím trochu ceny za pohodlie a vibrácie.‘
Rovnako aj výber kamzíka do šortiek je osobný. Josh Ibbett vyhral v roku 2015 transkontinentálne preteky, keď na bicykli prešiel z Flámska do Istanbulu za deväť dní, 23 hodín a 54 minút, pričom mal na sebe tie najtenšie chrániče. „Mal som tenšie kamzíky, pretože sa menej odierajú – a rýchlejšie schnú,“hovorí.
Podložka nie je pre väčšinu jazdcov hodnotená veľmi vysoko, najmä v porovnaní s vplyvom bicykla na pohodlie, a to potvrdil nový výskum na univerzite v Padove v Taliansku. Dr Antonio Paoli naverboval deväť klubových jazdcov a prinútil ich nosiť kamzíky v šortkách, keď šliapali do pedálov. Výsledok? Dobrovoľníci vnímali malý rozdiel medzi komfortom poskytovaným základnými a vytrvalostnými podložkami, aj keď prístroje ukázali, že podložka znížila maximálne tlaky. Napriek tomu boli na stacionárnom bicykli v laboratóriu a pedálovali len 20 minút, čo nie je typické pre väčšinu cyklistických zážitkov.
Nezabudnite na svoj rám
V skutočnom svete tvorcovia rámov dúfajú, že čokoľvek, čo máte v šortkách, nie je veľký problém, pretože chcú, aby ich rámy dostatočne zjemnili jazdu skôr, než na vaše telo zasiahne akýkoľvek hluk na ceste. V posledných rokoch tvrdo pracovali na tom, aby boli rámy priečne tuhé, takže úsilie pri šliapaní sa efektívne premieta do pohybu vpred, pričom sa nejakým spôsobom zvyšuje ich vertikálna poddajnosť – ohyb, ktorý pomáha absorbovať nárazy a vibrácie.
Bianchi a Specialized zahrnuli do karbónu viskoelastické materiály na tlmenie vibrácií. Trek's Domane a nový Madone sú vybavené odpojovačom IsoSpeed, ktorý funguje ako ložisko na spojení sedlovej trubky a hornej trubky, aby sa sedlovka mohla ohýbať takmer nezávisle od zvyšku bicykla. Cannondale hovorí, že jeho kľukatý zadný trojuholník v tvare SAVE robí túto prácu. Pinarello pridalo k sedlovým vzperám svojho Dogma K8-S ľahký tlmič navrhnutý Jaguarom spolu s ohybnými reťazovými vzperami.
Rozhodnúť sa, ktoré sú vo všeobecnosti najpohodlnejšie, nie je jednoduché. Nová štúdia vedcov z Reims ukazuje, že účinok sa mení v závislosti od frekvencie trhania. Takže Lapierre Pulsium so svojou dvojdielnou hornou trubicou a elastomérom sa presadilo pri tlmení vibrácií rýchlejšie ako 40-krát za sekundu (40 Hz), ale iné boli lepšie pri nižších frekvenciách.
To je užitočná informácia, ak poznáte rýchlosť, ktorou budete jazdiť, a hrboľatosť dlažieb pred vami, ale pokiaľ tieto úseky nejazdíte často, pre väčšinu z nás sú to neznáme. Nezabúdajte, že vibráciám pri frekvencii 40 Hz je najlepšie sa vyhnúť, ak je to možné, pretože iné experimenty naznačujú, že skutočne bijú vaše členky, najmä keď je vaša noha v najnižšej časti pedálu.
Tlak v pneumatikách
Bicykle v laboratórnych testoch v Reims mali pneumatiky nahustené na 100 psi, čo je konvenčná voľba pre jazdu na ceste, ale zníženie tlaku na túto normu je najjednoduchší spôsob, ako znížiť otrasy na ceste.„Keď som túto sezónu jazdil na Spring Classics, na každý bicykel boli namontované širšie pneumatiky, 25 mm, a jazdili s nižším tlakom v pneumatikách, aby sa zlepšil komfort,“hovorí Harriet Owen z Matrix Fitness.
Tím BMC používa 25 mm pneumatiky v dnešnej dobe podľa Bookw altera takmer ako samozrejmosť, hoci od mechanikov žiada, aby jazdili s trochu nižším tlakom ako jeho tímoví kolegovia. „Komfort, vibrácie a ovládanie sú toho veľkým dielom,“hovorí. ‘Aj keď je valivý odpor o niečo pomalší, mám pocit, že nižší tlak je oveľa pružnejší a udrží vaše pneumatiky váľajúce sa po zemi, namiesto toho, aby všade poskakovali.‘
Prísnosť povrchov, ktoré Josh Ibbett na Transcontinental očakával, ho viedla k tomu, aby šiel ešte širšie – 28 mm. „V cestných pretekoch sú podceňované, ale eliminujú prepichnutie, takže ich môžete spustiť pri nižšom tlaku. Na začiatku som ich mal na 90 psi, ale keď som zišiel z dobrého povrchu, znížil som to na 50 – 60 psi, aby som získal širší záber,“hovorí Ibbett.„Výmoly sa naozaj trasú a menej vzduchu uberá tvrdosť.
Jazdil som s minimálnym počtom prevodových stupňov, takže sa to všetko meralo tlakomerom „magického palca“, tj stlačením palca na pneumatiku, aby som zistil, koľko vzduchu je v nej.
Teraz sa uznáva, že širšie pneumatiky kladú na vozovku viac gumy, aby sa zlepšila kontrola a priľnavosť, no podľa niektorých šikovných laboratórnych testov inžinierov na Sherbrooke University v Kanade sa výhody zmeny tlaku v pneumatikách medzi jazdcami zjavne líšia. Naverbovali sedem skúsených cyklistov a postupne ich nasadili na rovnaký bicykel – veľký Argon 18 Helium s 18-lúčovými kolesami Mavic Ksyrium a pneumatikami Michelin Pro Race širokými len 23 mm. Bolo to dosť tuhé nastavenie a vysoko pravdepodobné, že prenesie veľa cestných otrasov – čo museli vydržať cyklistické laboratórne potkany.
Výskumníci požiadali nevinných dobrovoľníkov, aby jazdili na bicykli na bežiacom páse, na ktorý prefíkane prilepili drevenú hmoždinku vysokú takmer 1 cm. Zadná časť bicykla bola mierne nadvihnutá, takže na bežiacom páse bolo iba predné koleso.
Ako sa zvlnená cesta hýbala, jazdca zrazili zhruba každú sekundu, pretože držali ruky na brzdových krytoch. Potom, bez toho, aby im to povedali, sa zmenil tlak v pneumatikách a boli požiadaní, či si všimli nejaký rozdiel v otrasoch svojich rúk na brzdových krytoch. Prekvapivo traja zo siedmich jazdcov uviedli, že necítili nič iné, aj keď tlak klesol zo 100 psi na 70 psi.
Je to prvýkrát, čo niekto testoval, ako citliví sú jazdci na zmeny tlaku v pneumatikách prostredníctvom ich rúk. „To naznačuje, že niektorí cyklisti majú lepšiu schopnosť ako iní rozlíšiť vplyv zmyslových vstupov na ruky,“tvrdia kanadskí vedci. Inými slovami, môžete napumpovať pneumatiky ako skala a nič necítite, ale váš kamarát sa bude triasť, ak urobí to isté. Zdá sa, že vaše pohodlie môže závisieť od druhu jazdca a ciest, po ktorých jazdíte, rovnako ako od bicykla, na ktorom jazdíte. Trik je v tom ignorovať humbuk a experimentovať so zmenami tlaku v pneumatikách, sedlách, šortkách, sedlovkách a zvyšku a zistiť, čo vám najlepšie vyhovuje. Ak to znie ako bolesť v krku, mohlo by vám to zachrániť aspoň bolesť chrbta.
