S jediným prevodníkom na svojej novej súprave Force 1 sa SRAM snaží dokázať, že jednoduchosť je často tým najlepším riešením
Pamätám si, ako som ako dieťa dostal svojho prvého 10-rýchlostného ‚pretekára‘. Mal päťrýchlostnú voľnobežku s dvojitou reťazou, čo bolo dôležité, pretože v tých časoch sa sláva vášho bicykla posudzovala podľa počtu prevodových stupňov. Odvtedy sa postupne vtláčalo viac a viac ozubených kolies, pričom všetky tri veľké značky skupinových súprav teraz využívajú 11-rýchlostné kazety, čo umožňuje (s trojitou reťazou) potenciál pre ohromujúcich 33 prevodov. Viac však nie je vždy lepšie. Všetky tieto možnosti môžu spôsobiť rafinované nastavenie s nepríjemnými líniami reťaze a problémami s odieraním reťaze o predný mechanizmus. Okrem toho sa niektoré z týchto prevodov premrhajú kvôli duplikáciám (napríklad 50/25 je to isté ako 34/17). Namiesto toho zvážte možnosť vyradenia viacerých predných ozubených koliesok a úplného odstránenia problémov s predným radením, pričom však zachovajte rozsah prevodov porovnateľný s tým, ktorý je v súčasnosti dostupný pri použití kompaktného usporiadania. Zadajte Sram’s Force 1 – skupinu, ktorá ma presvedčila, že už možno nikdy nebudem potrebovať viac ako 11 prevodových stupňov.
Overený puding
1x11 (skrátene ‚one-by‘) radenie nie je nový koncept – osvedčilo sa už niekoľko rokov v horských bicykloch a cyklokrose. Cestný trh bude ťažší oriešok, ale Sram to spočítal a tvrdí, že jeho jednocestné súpravy (existujú možnosti Force a Rival) dokážu pokryť 97 % toho, čo je v súčasnosti dostupné pomocou súpravy s dvoma reťazami. - hore. Vždy, keď som jazdil na jednokolke, stretli sa so skepticizmom ľudia, ktorí neverili, že ponúka slušný rozsah prevodových stupňov alebo si myslia, že skok medzi prevodmi musí byť príliš veľký. Moja odpoveď na všetky bola, že to vyskúšam, kým vynesiem rozsudok.
Osobné nastavenie som absolvoval rozsiahle testovacie obdobie, ktoré trvalo takmer rok. Použil som ho na rôznych terénoch a miestach, čo vyvrcholilo najťažším testom zo všetkých, Alpen Brevet sportive vo Švajčiarsku, ktorý je známy ako jedno z najbrutálnejších jednodňových podujatí na takmer 280 km s viac ako 7 000 m. vertikálne stúpanie.
Počas tohto prebiehajúceho testovacieho obdobia som sa ešte nestretol s mnohými nevýhodami tohto konceptu, okrem občasnej potreby výmeny kazety v závislosti od toho, kde som jazdil. Mojich 11 prevodov nevynechalo ani raz a len málokedy som chcel viac. Pri väčšine jázd, ktoré som absolvoval po zvlnených cestách vidieckeho Dorsetu, som zistil, že 46t prevodník spárovaný s kazetou Sram 11-32 pokrýva väčšinu situácií. Málokedy som sa pristihol, že vytáčam najvyšší prevodový stupeň 46/11. Až keď rýchlosť dosiahla okolo 60 km/h pri zjazde alebo rýchlom úseku zadného vetra, bol to naozaj problém. Na druhom konci kazety bol spodný prevod 46/32 dostačujúci na to, aby ma vyniesol pohodlnou kadenciou do väčšiny stúpaní, snáď s výnimkou niečoho ako 20% rampa, kde by som bol nútený jazdiť nižšie, ako je preferované. kadencia zo sedla. Ale príležitosti, keď prevod nevyhovoval mojim potrebám, boli naozaj zriedkavé. Keď som urobil Alpen Brevet, prešiel som na kazetu Sram s najširším rozsahom 10-42, čo mi dáva vyšší horný prevod, ako aj nižší spodný prevod ako kompaktná reťazová súprava spárovaná s kazetou 11-28.
Široká príťažlivosť
Používanie kazety 10-42 znamená väčšie skoky medzi prevodovými stupňami, čo môže niektorých jazdcov odradiť, ale moja skúsenosť bola taká, že je to oveľa menej nápadné, ako si dokážete predstaviť. V skutočnosti som zistil, že to má malý význam pre väčšinu situácií.
Dôležitejšia je skutočnosť, že toto jednocestné hnacie ústrojenstvo pôsobí hmatateľne hladšie, pevnejšie a v konečnom dôsledku efektívnejšie pri prenose sily vďaka prevodníku Sram X-Sync. Samotný krúžok je bočne veľmi tuhý a jeho špecifický, široký a úzky profil zubov je navrhnutý tak, aby lokalizoval a bezpečne držal reťaz, zatiaľ čo viacnásobné prevodníky sú zvyčajne navrhnuté pre úplný opak – so zubami tvarovanými tak, aby uľahčili vykladanie reťaze. Navyše spojková zadná prehadzovačka pomáha udržať celé hnacie ústrojenstvo viac napnuté. Okrem skutočne pozitívneho pocitu je to tiež tiché, pretože reťaz už nebude pleskať a poskakovať na nerovnom povrchu vozovky. A počas testovacieho obdobia mi ani raz nespadla reťaz.
Estetika je, samozrejme, subjektívna, ale som fanúšikom spôsobu, akým jednoduché ozubené koliesko vyčistí vzhľad prednej časti hnacieho ústrojenstva, najmä ak rám nemá nasadzovaný držiak na prehadzovačku alebo napr. V niektorých prípadoch (Giant a Canyon, aby sme vymenovali dva), je možné držiak odmontovať, pričom nezostanú žiadne stopy po prednom radení.
Existuje argument, že by mohol byť aj aerodynamickejší. Dizajnéri by sa určite mohli viac zamerať na tvarovanie sedlovej trubky, keby sa nemuseli starať o umiestnenie predného mechanizmu.
Jeho jednoduchosť použitia je tiež veľmi príťažlivá – už nemusíte premýšľať o reťaziach alebo zvažovať najlepšiu kombináciu ozubeného kolieska a ozubeného kolesa. Stačí preradiť nahor alebo nadol.
Je ľahké pochopiť, prečo sa jazdci môžu cítiť obozretne pri prijímaní systému, ktorý sa vyhýba zaužívaným normám cestnej cyklistiky, ale nezavrhnite Force 1, kým ho nevyskúšate. Možno budete prekvapení, čo nájdete.
Kontakt: sram.com
